Сербские Военно-Воздушные Силы и Войска ПВО: История и Современность

Введение

Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Сербии – это воздушные силы Сербии и род войск Вооруженных сил Сербии. Их задача – охранять и защищать суверенитет воздушного пространства Сербии, а также совместно с сербской армией – защищать территориальную целостность страны. Сербские военно-воздушные силы были созданы в 1912 году, что сделало Сербию одной из первых пятнадцати стран в мире, располагающих авиацией. В дальнейшем они были включены в состав военно-воздушных сил различных югославских государств в период с 1918 по 2006 год.

История

Идея о формировании авиационных сил в Королевской сербской армии впервые была упомянута в Законе о формировании общей армии от 2 августа 1893 года. Этот закон предусматривал формирование одной роты аэростатов в каждой дивизии армии. Первым авиационным пионером в Сербии был лейтенант Коста Милетич (1874–1953), прошедший обучение пилоту аэростатов в Технической аэронавтической школе в Санкт-Петербурге, Россия, с 1901 по 1902 год. По рекомендации Милетича Королевская сербская армия организовала станции для почтовых голубей и приобрела два свободных сферических и один привязной аэростат у компании Августа Ридингера из немецкого города Аугсбург. На церемонии приема, 19 апреля 1909 года, Коста Милетич совершил полет на сферическом аэростате под названием "Србия". Один аэростат был предоставлен Россией. Газовая камера была заказана у компании Dillmann в Берлине, а полевая лебедка – в Санкт-Петербурге. Установка для производства водорода была предоставлена швейцарской компанией Oerlikon. Оборудование было доставлено в Сербию в 1909 и 1910 годах. Первый конкурс для кадетов-авиаторов был объявлен в 1911 году, а в следующем году первый класс сербских пилотов начал летную подготовку во Франции и получил звание пилота. Они завершили курс обучения в начале Первой Балканской войны, располагая самолетами и аэростатами, которые были приобретены до начала войны. Осенью 1912 года Сербия получила самолеты для своих вооруженных сил, а 24 сентября 1912 года указом министра армии Радомира Путника в Нише было создано Авиационное командование. Сербская авиация (Srpska avijatika) состояла из Авиационного отряда (в котором насчитывалось 12 самолетов), роты аэростатов, почтовой службы голубей и авиабазы. Эта дата считается официальным днем основания ВВС Сербии.

Балканские войны

Первая Балканская война вспыхнула в октябре 1912 года; Черногория, Болгария, Греция и Сербия вели её против Османской империи. В этой войне сербское авиационное командование получило свой первый боевой опыт. В феврале 1913 года Верховное командование Королевской сербской армии сформировало экспедиционный береговой авиационный отряд для поддержки черногорской армии против османских войск, усиленных в городе Шкодра, расположенном недалеко от Адриатического побережья. Воздушная поддержка этого формирования была возложена на вновь созданную Береговую авиационную эскадрилью – первое сербское авиационное боевое подразделение, оснащённое 4 самолётами (одноместный Blériot XI, двухместный Blériot XI, Deperdussin TT и Farman HF.20) и укомплектованное 5 пилотами под командованием майора Косты Милетича. В марте 1913 года это боевое авиационное подразделение было передислоцировано вблизи линии фронта на недавно построенное вспомогательное аэродром в деревне Барбалуси. Первый разведывательный полёт совершили 20 марта лейтенант Живоин Станкович и сержант Михаило Петрович. В ходе этого боевого разведывательного полёта на самолёте Farman HF.20 над Шкодренским фронтом 20 марта 1913 года сержант Михаило Петрович погиб, став тем самым первой жертвой в истории сербской военной авиации и второй – в истории мировой авиации. Михаило Петрович, первый обученный сербский пилот, завершил обучение в знаменитой школе пилотов Farman во Франции и получил международную лицензию FAI № 979 в июне 1912 года; его сербская пилотская лицензия имеет номер 1. Сербские пилоты, обладавшие реальным опытом и навыками, полученными в ходе Балканских войн, смогли предоставлять ценную информацию о численности, передвижениях и расположении вражеских войск. Они внесли вклад в первые сербские победы в 1914 году на горе Цер, на реке Колубаре и при Дрине. В начале 1915 года, вооружившись пулемётами и бомбами, сербские пилоты смогли давать отпор противнику, атакуя его самолёты, летевшие над сербской территорией, или бомбя важные объекты в тылу. В связи с превосходством австро-венгерской авиации над сербским фронтом, в марте 1915 года для помощи сербскому авиационному крылу прибыла французская эскадрилья (Escadrille MF 99 S) под командованием капитана Роже Витрата. Французская эскадрилья удерживала линию фронта от Смедерево до Лозницы, а сербское крыло – от Смедерево до Голубаца. После оккупации Сербии Центральными державами осенью 1915 года и Великого отступления сербской армии на греческий остров Корфу был сформирован Салоникский фронт. Во время вторжения в Сербию в октябре 1915 года Манфред фон Рихтгофен ("Красный барон") совершил свой первый боевой вылет в качестве пилота. Также осенью 1915 года в Сербии была проведена первая в мировой авиации медицинская транспортировка раненых и больных. Одним из больных солдат в этой первой медицинской транспортировке был Милан Стефаник, чехословацкий пилот-доброволец. В июне 1916 года восстановленная сербская армия отплыла с Корфу и присоединилась к французским и британским войскам в Салониках. На Салоникском фронте, при поддержке союзников, сербское авиационное крыло было реорганизовано. С середины 1916 по 1918 год в сербской части новой линии фронта действовали пять эскадрилий (N521, N522, N523, N524 и N525), укомплектованные преимущественно французским и сербским персоналом. Эти авиационные подразделения официально назывались Военно-воздушной службой Сербской армии и подчинялись Верховному командованию Королевской сербской армии, входившей в состав Союзной македонской армии. В начале 1918 года началась новая реорганизация, когда 17 января была сформирована 1-я эскадрилья, а 1 мая 1918 года – 2-я эскадрилья, укомплектованные сербским персоналом. 8 июня 1915 года в Сербии было сформировано одно из первых в мире подразделений противовоздушной обороны и предупреждения о воздушном нападении, что было обусловлено массированными налётами немецких и австро-венгерских самолётов. Первый самолёт, сбитый наземным огнём в Первой мировой войне, был сбит над территорией Сербии. Во время немецкого воздушного нападения на город Крагуевац 30 сентября 1915 года артиллерист противовоздушной обороны Радивое Рака Лутовац из полка "Танаско Райич" произвёл свой первый успешный выстрел из модифицированного артиллерийского орудия, сбив самолёт Farman с двумя членами экипажа.

The First Balkan War broke out in October 1912; Montenegro, Bulgaria, Greece, and Serbia waged it against the Ottoman Empire. In this war, the Serbian Aviation Command had its first combat experience. In February 1913, the High Command of the Royal Serbian Army formed an expeditionary Coastal Airplane Detachment in order to aid the Montenegrin army against Ottoman troops who were reinforced at the town of Shkodra near the Adriatic coast. Air support for this formation was assigned to the newly established Coastal Airplane Squad, the first Serbian air combat unit, with 4 airplanes (Blériot XI one seater, Blériot XI two seater, Deperdussin TT and Farman HF.20) and 5 pilots under the command of Major Kosta Miletić. In March 1913, this combat air unit was relocated near the frontline at a newly built auxiliary airfield in the village of Barbalusi. The first reconnaissance flight was made on 20 March, by Lieutenant Živojin Stanković and Sergeant Mihajlo Petrović. In this combat reconnaissance flight on his Farman HF.20 over the Shkodra Front on 20 March 1913, Sergeant Mihajlo Petrović was killed, thus becoming the first casualty in the history of the Serbian military aviation and the second one in world aviation history. Mihajlo Petrović, the first trained Serbian airplane pilot, completed his training at the famous Farman pilot school in France and was awarded the international FAI license no. 979 in June 1912; his Serbian pilot's license carries the number 1. Serbian pilots who were actually skilled and experienced from the Balkan Wars had succeeded to give the valuable information about the number, the movements, and the position of the enemy troops. They contributed to early Serbian victories in 1914 at Cer Mountain, Kolubara and Drina river. At the beginning of 1915, armed with machine guns and bombs, Serbian pilots succeeded to fight back the enemy by attacking their aircraft flying over the Serbian sovereign territory or by bombing the important targets in the background positions. Because of air superiority of the Austro Hungarian Aviation Troops over the Serbian Front, in March 1915 the French squadron (Escadrille MF 99 S) arrived under command of Captain Roger Vitrat to aid the Serbian Aeroplane Wing. The French squadron held the frontline from Smederevo to Loznica, and the Serbian wing from Smederevo to Golubac. After the conquest of Serbia by the Central Powers in the autumn of 1915 and the great retreat of the Serbian army to the Greek island of Corfu, the Salonica front was formed. During the invasion on Serbia in October 1915, Manfred von Richthofen ("Red Baron") was commenced its first combat flight as a pilot. Also, in the autumn of 1915, the first medical transport of the wounded and sick in world aviation history was conducted in Serbia. One of the ill soldiers in that first medical transport was Milan Stefanik, a Czechoslovakian pilot volunteer. In June 1916 the reconstituted Serbian army sailed from Corfu and joined the French and British at Thessaloniki. At the Salonica front line, with the support of the Allied forces, the Serbian Aeroplane Wing was reorganized. From mid 1916 to 1918 at the Serbian part of the new established frontline, five squadrons (N521, N522, N523, N524 and N525) were operated and were staffed mostly of French and Serbian personnel. These air force units were officially known as the Serbian Army Air Service and were attached to the Supreme Command of Royal Serbian Army which was a part of Allied Macedonian Army. In the beginning of 1918 the new reorganisation was started when the 1st Squadron was formed on 17 January, and the 2nd Squadron on 1 May 1918, staffed with Serbian personnel. Serbia formed on 8 June 1915 one of the first air defense and air warning units in the world. This was due to the massive onslaught of German and Austro Hungarian aircraft. The first airplane shot down by ground fire unit in World War I happened over skies of Serbia. During the German air attack on city of Kragujevac on 30 September 1915, air defense artillerist Radivoje Raka Lutovac from "Tanasko Rajić" Regiment, shot his first hit, by his artillery modified gun, a Farman airplane with two crew members.

Королевство Югославия

Период между двумя мировыми войнами характеризовался значительным ростом военно-воздушных сил, сопровождавшимся производством современных и сложных самолетов, а также продолжающимися организационными изменениями в их структуре. С образованием Королевства Югославии был сформирован Армейский авиационный отдел из сербских военнослужащих и личного состава, ранее служившего в австро-венгерской армии (хорватского и словенского происхождения). В 1923 году была начата масштабная программа по замене устаревших самолетов времен Первой мировой войны на более современные модели. Контракты заключались как с зарубежными, так и с вновь созданными местными предприятиями. Авиационный отдел был переименован в Авиационное командование и поставлен под непосредственное управление Министерства военных и морских сил. В 1930 году Авиационное командование было переименовано в Королевские югославские военно-воздушные силы (Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo).

Вторая мировая война

В апрельской войне (6–17 апреля 1941 года) наступающие силы насчитывали 2373 самолета, включая 1212 самолетов из Германии, 647 из Италии и 287 из Венгрии, в то время как Королевские югославские ВВС располагали 494 самолетами, из которых только 269 были современного типа. Таким образом, соотношение сил в начале боевых действий составляло 5:1 в пользу стран Оси, а если учитывать только современные югославские самолеты, то оно возрастало до 7:1 в пользу стран Оси. Несмотря на огромные логистические трудности и акты предательства (провозглашение марионеточного государства Независимого государства Хорватия 10 апреля 1941 года), Королевские югославские ВВС с честью выполнили свой долг. Югославские летчики (особенно пилоты 5-го и 6-го истребительных полков) мужественно сражались против превосходящего противника как в техническом, так и в численном отношении. В ходе боевых действий было совершено в общей сложности 1416 взлетов, из которых 993 – истребителями и 423 – бомбардировщиками. В этой короткой войне погибли 135 членов летных экипажей и 576 человек наземного состава. Около 300 военнослужащих Королевских югославских ВВС были эвакуированы сначала в Грецию, а затем на Крит. После битвы за Крит они перебрались в пустыни Ближнего и Среднего Востока, где на некоторое время нашли убежище. В июне 1941 года 20-я гидроавиационная эскадрилья под командованием лейтенанта Владиты Петровича, с их боевым знаменем «Не сдаваться!», была переименована во 2-ю югославскую эскадрилью, прикрепленную к No. 230 эскадрилье ВВС Великобритании. До 23 апреля 1942 года эскадрилья выполнила 912 боевых вылетов (1760 летных часов) и потеряла четыре самолета. Основной задачей эскадрильи был противолодочный патруль и защита союзных судов.

Социалистическая Югославия

После Второй мировой войны Военно-воздушные силы прошли несколько этапов развития, при этом первая крупная модернизация ВВС была проведена с 1953 по 1959 год. В строй были поставлены самолеты западного производства (такие как немецкий Dornier Do 28), что положило начало эре реактивной авиации. С формированием первой вертолетной эскадрильи в 1954 году, вертолетные подразделения также были включены в реорганизованную структуру Военно-воздушных сил, переименованных в Югославские военно-воздушные силы (Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo). В начале 1960-х годов на вооружение поступил советский сверхзвуковой истребитель МиГ-21, за которым последовал интенсивный рост югославской авиационной промышленности в этот период. Было создано несколько прототипов реактивных самолетов, которые легли в основу разработки учебно-тренировочных и боевых истребителей, таких как Soko G 2 Galeb и J 21 Jastreb, G 4 Super Galeb и Soko J 22 Orao, а в конце 1980-х годов был принят на вооружение самый современный советский истребитель МиГ-29.

Югославские войны

В июне 1991 года сопротивление словенцев попыткам восстановления федерального контроля над Словенией быстро переросло в вооружённый конфликт с Югославской народной армией. В ходе Десятидневной войны в Словении было сбито два вертолёта югославских ВВС, которые наносили авиаудары по телепередатчикам и позициям словенской территориальной обороны. Во время войны в Хорватии югославские ВВС активно участвовали в транспортных и авиационных операциях поддержки югославских сухопутных войск, но постепенно были вынуждены покинуть авиабазы, расположенные за пределами территорий, контролируемых этническими сербами. Техника югославских ВВС в Боснии и Герцеговине была передана новообразованным ВВС Республики Сербской и использовалась в ходе войны в Боснии. В 1991 и 1992 годах югославские ВВС потеряли в общей сложности 46 самолётов и вертолётов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине. Большая часть югославских ВВС перешла к новообразованным ВВС Сербии и Черногории в 1992 году.

Бомбардировки НАТО в 1999 году

Важная часть войны 1999 года между Югославией и коалицией НАТО включала в себя бои между Военно-воздушными силами Сербии и Черногории (Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore), которые были предшественниками сегодняшних Военно-воздушных сил Сербии, и противоборствующими воздушными силами НАТО. Самолеты F-15 и F-16 ВВС США, базировавшиеся в основном на итальянских авиабазах, атаковали обороняющиеся сербские и черногорские истребители, как правило МиГ-29, находившиеся в плохом состоянии из-за нехватки запасных частей и обслуживания. Всего в 1999 году было сбито шесть МиГ-29, из которых три – F-15 ВВС США, один – F-16 ВВС США и один – F-16 ВВС Королевских военно-воздушных сил Нидерландов. Один самолет был сбит по ошибке с земли. Еще четыре были уничтожены на земле. В ходе воздушной войны сербская и черногорская противовоздушная оборона сбили F-16C и F-117 Nighthawk ВВС США – первый в истории сбитый в бою самолет-невидимку, а также десятки беспилотных летательных аппаратов.

Миссии

Две основные задачи Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Сербии: поддержание господства в воздушном пространстве над страной (включая перехват и уничтожение нарушителей воздушного пространства) и обеспечение воздушной поддержки и транспортировки для наземных войск. Важной задачей также является реагирование на природные катастрофы.

Офицеры

Погоны офицеров.

Включен

Знаки различия сержантов и рядовых.