Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Citabria – 1964 жылы АҚШ-та өндіріске қойылған жеңіл, бір қозғалтқышты, екі орындық, бекітілген, дәстүрлі шассиі бар ұшақ. Ұшқыштарды даярлау, тұрмыстық және жеке мақсатта пайдалану үшін жасалған, ол +5g-ден -2g-ға дейінгі акробатикалық күштерге төтеп бере алады. Оның аты "airbatic" сөзінің кері жазылуынан шыққан, бұл оның мүмкіндіктерін көрсетеді.
The Citabria is a light single engine, two seat, fixed conventional gear airplane which entered production in the United States in 1964. Designed for flight training, utility and personal use, it is capable of sustaining aerobatic stresses from +5g to 2g. Its name, "airbatic" backwards, reflects this.
Өндіріс тарихы
Citabria ұшағы Champion Aircraft Corporation компаниясымен жобаланып, бастапқыда өндірілген, және ол 1954 жылы Aeronca компаниясынан 7 сериялы Champ ұшағын сатып алғаннан бері компания құрылып келген үлгілердің туындысы болды. 7ECA Citabria моделі 1964 жылы Champion компаниясында өндіріске енгізілді. 1965 жылы қосылған 7GCAA және 7GCBC түрлеріне 1968 жылы 7KCAB қосылды. 1970 жылы Champion компаниясын Bellanca Aircraft Corporation сатып алды, ол Champion компаниясы жобалаған барлық түрлерін өндіруді жалғастырды. Bellanca Citabria-мен тығыз байланысы бар екі үлгіні ұсынды: 8KCAB Decathlon және 8GCBC Scout. Bellanca компаниясындағы өндіріс 1980 жылы аяқталды, ал компанияның активтері 1982 жылы сатылды. Citabria үлгілері 1980-ші жылдарда бірнеше компаниялардың қолынан өтті, соның ішінде 1960-шы жылдардағы Champion Aircraft компаниясымен ешқандай қатысы жоқ Champion Aircraft компаниясы да болды. Осы кезеңде Citabria-ның тек бір ғана моделі өндірілді – ол "Citabria 150S" деген атпен сатылған 7GCBC моделі. American Champion Aircraft Corporation 1989 жылы Citabria, Decathlon және Scout үлгілерін сатып алып, бірнеше жыл бойы 7ECA, 7GCAA және 7GCBC үлгілерін қайтадан өндіріске қосты.
The Citabria was designed and initially produced by Champion Aircraft Corporation, and was a derivative of designs the company had been building since acquiring the 7 series Champ from Aeronca in 1954. The model 7ECA Citabria entered production at Champion in 1964. The 7GCAA and 7GCBC variants, added in 1965, were joined by the 7KCAB in 1968. In 1970, Champion was acquired by Bellanca Aircraft Corporation, which continued production of all of the Champion designed variants. Bellanca introduced two designs with close connections to the Citabria: The 8KCAB Decathlon and the 8GCBC Scout. Production at Bellanca ended in 1980 and the company's assets were liquidated in 1982. The Citabria designs passed through the hands of a number of companies through the 1980s, including a Champion Aircraft Company which was no relation to the Champion Aircraft of the 1960s. In that period, only one Citabria model was built—a 7GCBC marketed as "Citabria 150S." American Champion Aircraft Corporation acquired the Citabria, Decathlon, and Scout designs in 1989 and returned the 7ECA, 7GCAA, and 7GCBC models to production over a period of years.
Дизайн
Цитабрияның тамыры Чемпионға дейін жетеді. Дизайнның ең айқын сыртқы өзгерістері – Цитабрияның тікбұрышты руль беті, қанат ұштары және артқы терезелері. Чемпион сияқты, Цитабрия да тізбектей орналасқан орындықтарға ие. Фюзеляж және құйрық бөліктері дәнекерленген металл құбырлардан жасалған. Фюзеляждың сыртқы пішіні ағаш қалыптар мен бойлық элементтердің үйлесімінен құрылып, матамен жабылады. Металл фюзеляждың қимасы үшбұрышты болып келеді, бұл дизайн ерекшелігі 1920 жылдардың соңындағы ең алғашқы Aeronca C 2 үлгісіне дейін барады. Цитабрияның қанаттары, фюзеляж және құйрық бөліктері сияқты, алюминий қабырғалары бар матамен қапталған. Көптеген Цитабриялар ағаш тіректермен салынған. American Champion компаниясы өндірісінде алюминий тіректерді пайдаланады және ескі ұшақтарды жаңарту үшін алюминий тіректермен жабдықталған қанаттарды ұсынады. Цитабрияның қону шассисі дәстүрлі схемада орналасқан. Цитабриялардың көпшілігінің негізгі тіректері серіппелі болаттан жасалған, бірақ American Champion 2004 жылдан бастап алюминий тіректерін қолдана бастады. Алғашқы Цитабриялар соққыны жұмсарту үшін олео-цилиндрлі механизмдері бар болат түтікшелі негізгі тіректерімен жабдықталған. Барлық түрлері төменде егжей-тегжейлі қарастырылады.
The Citabria traces its lineage back to the Champ. The most noticeable external changes to the design are the Citabria's squared off rudder surface, wingtips, and rear windows. Like the Champ, the Citabria features tandem seating. The fuselage and tail surfaces are constructed of welded metal tubing. The outer shape of the fuselage is created by a combination of wooden formers and longerons, covered with fabric. The cross section of the metal fuselage truss is triangular, a design feature which can be traced all the way back to the earliest Aeronca C 2 design of the late 1920s. The strut braced wings of the Citabria are, like the fuselage and tail surfaces, fabric covered, utilizing aluminum ribs. Most Citabrias were built with wooden spars. American Champion has been using aluminum spars in the aircraft it has produced and has, as well, made the aluminum spar wings available for retrofit installation on older aircraft. The landing gear of the Citabria is in a conventional arrangement. The main gear legs of most Citabrias are made of spring steel, though American Champion began to use aluminum gear legs in 2004. Early Citabrias were fitted with a steel tube main gear which uses an oleo strut for shock absorption. All of the variants are discussed in more detail below.
Пайдалану тарихы
Citabria алғаш пайда болғанда, ол АҚШ-та коммерциялық түрде өндірілетін және акробатикаға сертификатталған жалғыз ұшақ болды. Citabria ұшақтары сонымен қатар оқушыларды даярлау үшін танымал болды – дәстүрлі шассилері мен акробатикалық қабілеттерінің арқасында, сондай-ақ жеке ұшақтар ретінде де қолданылды. Олар қысқа ұшып-қону (STOL) қабілеттерінің арқасында, сонымен қатар шабындықтарда, ауыл шаруашылығында, құбырларды бақылауда және планерлерді буксирлеуде де пайдалы болды. Дизайнның түрлері мен одан да жақсырақ нұсқалары Citabria-ның көптеген қолданыстарын алмастырса да, Citabria ұшақтары оқушыларды даярлау, планерлерді буксирлеу және жеке пайдалану үшін әлі де танымал.
When the Citabria was introduced, it was the only airplane being commercially produced in the United States which was certified for aerobatics. Citabrias were also popular as trainers—because of their conventional gear and their aerobatic capabilities—and as personal aircraft. They were also found in utility roles as bush planes—thanks to their short take off and landing (STOL) ability, agriculture, pipeline patrol, and as glider towplanes. Though variants of the design, and other better suited designs have largely taken over the Citabria's utility roles, Citabrias remain popular as trainers, glider towplanes, and for personal use.
1964 жылы ұсынылған 7ECA – бұл дизайнның алғашқы нұсқасы және Continental O 200 A қозғалтқышымен жабдықталған. Өндіріс басталған алғашқы жылда Champion компаниясы Continental қозғалтқышына балама ретінде Lycoming O 235 C1 қозғалтқышын ұсыныла бастады. 1967 жылы Champion негізгі тіреу аяқтарын пружиналық болаттан жасауға көшті; сол кезде Lycoming қозғалтқышы стандартты қозғалтқышқа айналды. Дизайнды сатып алғаннан кейін Bellanca бұл модельге Citabria "Standard" деген ат қойды және Lycoming O 235 K2C қозғалтқышын қолдана бастады. 1995 жылы American Champion 7ECA-ны Citabria "Aurora" деп қайта ұсынғандағы ең үлкен өзгеріс – металл қанат құрылымдарын пайдалану болды, ал соңғы маңызды өзгеріс 2004 жылы негізгі тіреу аяқтарын алюминийден жасауға көшу болды.
Introduced in 1964, the 7ECA was the first version of the design and utilized the Continental O 200 A engine of When introduced, it featured wood spar wings and oleo shock main gear. Within the first year of production, Champion began offering the Lycoming O 235 C1 engine of as an alternative to the Continental. In 1967, Champion switched to spring steel main gear legs; by then, the Lycoming engine had become the standard. On acquiring the design, Bellanca gave this model the name Citabria "Standard" and began using the Lycoming O 235 K2C engine. When American Champion reintroduced the 7ECA in 1995 as the Citabria "Aurora, " the biggest change was the use of metal spar wings; the most recent significant design change has been the switch to aluminum main gear legs in 2004.
7GCAA, Citabria 150, Citabria "A" пакет, Citabria Adventure
1965 жылы шығарылған Champion 7GCAA, 7ECA сияқты, ағаш қанаттары мен олео амортизаторлы негізгі тіректері бар. Басты айырмашылық қозғалтқышта болды, 7GCAA-да ол Champion-ның Lycoming O 320 A2B қозғалтқышы болды. 1967 жылы Champion негізгі тіректерін серіппелі болаттан жасалғандарына ауыстырды. Bellanca 7GCAA өндірісін Citabria "A" жинағы ретінде жалғастырды (бұл атауды Champion бастаған), бірақ маңызды конструкциялық өзгерістер енгізбеді. 1997 жылы Citabria "Adventure" ретінде қайта ұсынылған American Champion 7GCAA, металл қанаттары мен Lycoming O 320 B2B қозғалтқышын пайдаланудан басқа, бұрынғы нұсқаларына ұқсас; соңғы маңызды конструкциялық өзгеріс 2004 жылы алюминий негізгі тіректеріне ауысу болды. American Champion сондай-ақ Superior Vantage O 360 A3A2 қозғалтқышы және композиттік пернесі бар "Ultimate Adventure" нұсқасын да шығарады.
Introduced in 1965, the Champion 7GCAA, like the 7ECA, featured wood spar wings and oleo shock main gear. The major difference was in the engine, which in the 7GCAA was a Lycoming O 320 A2B of Champion switched to spring steel main gear legs in 1967. Bellanca continued production of the 7GCAA as the Citabria "A" Package (a designation apparently begun by Champion), but with no significant design changes. American Champion's 7GCAA, reintroduced in 1997 as the Citabria "Adventure," is similar to earlier versions, with the exception of the metal spar wings and the use of the Lycoming O 320 B2B engine of ; the most recent significant design change has been the switch to aluminum main gear legs in 2004. An "Ultimate Adventure" version, with a Superior Vantage O 360 A3A2 engine of and a composite propeller, is also produced by American Champion.
7GCBC, Citabria 150s, Citabria "C" пакет, Citabria Explorer
Чемпион 7GCBC-ді 1965 жылы ұсынды. Ол сол жылы шыққан 7GCAA-ға өте ұқсас болды, Lycoming O 320 A2B қозғалтқышы, ағаш қанаттары және серіппелі болаттан жасалған негізгі тіреу аяқтарымен жабдықталған. Бұл екі модельдің басты айырмашылығы – 7GCBC-нің қанаттарының ұзындығы 34,5 фут (11 метр), бұл 7ECA және 7GCAA-дан 1 фут (0 метр) ұзақ, сондай-ақ қанаттарында иілімдер бар. Bellanca 7GCBC өндірісін жалғастырып, оны Citabria "C" жиынтығы деп атады (бұл атауды алғаш Чемпион енгізген). 1994 жылы Citabria "Explorer" ретінде қайта ұсынған American Champion 7GCBC бұрынғы нұсқаларға ұқсас, бірақ металл қанаттары мен Lycoming O 320 B2B қозғалтқышын пайдаланған; ең соңғы маңызды өзгеріс 2004 жылы негізгі тіреу аяқтарын алюминийге ауыстыру болды. American Champion сонымен қатар Superior Vantage O 360 A3A2 қозғалтқышы және үлкен дөңгелектері бар "High Country Explorer" нұсқасын да шығарады.
Champion introduced the 7GCBC in 1965. It was substantially similar to the 7GCAA of the same year, with a Lycoming O 320 A2B engine of , wood spar wings, and spring steel main gear legs. The major differences between these two models are that the 7GCBC has a wingspan of 34.5 feet (11 m), 1 feet (0 m) longer than the 7ECA and 7GCAA, and carries wing flaps. Bellanca continued production of the 7GCBC, calling it the Citabria "C" Package (a designation apparently begun by Champion). American Champion's 7GCBC, reintroduced in 1994 as the Citabria "Explorer," is similar to earlier versions, with the exception of the metal spar wings and the use of the Lycoming O 320 B2B of ; the most recent significant design change has been the switch to aluminum main gear legs in 2004. A "High Country Explorer" version, with a Superior Vantage O 360 A3A2 engine of and larger wheels, is also produced by American Champion.
7KCAB, Citabria "B" топтамасы
Champion компаниясы 7KCAB-ті 1968 жылы ұсынды. Ол сол жылы шыққан 7GCAA-ға көп жағынан ұқсас болды, ағаш қанаттары мен серіппелі болаттан жасалған бас тіректерімен жабдықталған. 7GCAA мен 7KCAB арасындағы басты айырмашылықтар отын және май жүйелерінде болды. Қозғалтқыш Lycoming IO 320 E2A-ға алмастырылды, ал отын жүйесіне 1,5 галлондық қойма резервуары, құралдар панелінің астына орналастырылды. Сонымен қатар, карбюратор отын инжекциясы жүйесімен ауыстырылды және Christen Industries инвертті май жүйесі қозғалтқышқа орнатылды. Бұл барлық өзгерістер бұрынғы модельдерде мүмкін болмаған ұзақ мерзімді инверттік ұшу режимін қамтамасыз ету үшін жасалды. Bellanca 7KCAB өндірісін Citabria "B" Package ретінде жалғастырды (бұл атауды алғашқыда Champion ұсынған).
Champion introduced the 7KCAB in 1968. It was substantially similar to the 7GCAA of the same year, with wood spar wings and spring steel main gear legs. The major differences between the 7GCAA and 7KCAB were in the fuel system and the engine oil system. The engine was replaced with a Lycoming IO 320 E2A of , while a header tank of 1.5 gallons—located beneath the instrument panel—was added to the fuel system. In addition, the carburetor was replaced with a fuel injection system, and a Christen Industries inverted oil system was fitted to the engine. All of these changes were made in order to allow for extended inverted flight, a mode not possible in the earlier models. Bellanca continued production of the 7KCAB as the Citabria "B" Package (a designation apparently begun by Champion).