Введение

Citabria – легкий одномоторный двухместный самолет с фиксированным хвостовым колесом, производство которого началось в Соединенных Штатах в 1964 году. Разработанный для летной подготовки, выполнения хозяйственных работ и личных полетов, он способен выдерживать перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа от +5g до -2g. Его название является "airbatic", написанным наоборот, что отражает его возможности.

История производства

Citabria был разработан и изначально производился компанией Champion Aircraft Corporation и являлся производным от конструкций, которые компания создавала с момента приобретения самолета 7-й серии Champ у Aeronca в 1954 году. Модель 7ECA Citabria начала выпускаться на Champion в 1964 году. В 1965 году к вариантам 7GCAA и 7GCBC присоединился 7KCAB, а в 1968 году – 7KCAB. В 1970 году Champion была приобретена компанией Bellanca Aircraft Corporation, которая продолжила производство всех вариантов, разработанных Champion. Bellanca представила два самолета, тесно связанных с Citabria: 8KCAB Decathlon и 8GCBC Scout. Производство на Bellanca было прекращено в 1980 году, а активы компании были ликвидированы в 1982 году. В 1980-х годах чертежи Citabria переходили от одной компании к другой, включая компанию Champion Aircraft Company, не имевшую отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В этот период была построена только одна модель Citabria – 7GCBC, продаваемая под названием "Citabria 150S". В 1989 году компания American Champion Aircraft Corporation приобрела чертежи Citabria, Decathlon и Scout и в течение нескольких лет возобновила производство моделей 7ECA, 7GCAA и 7GCBC.

Дизайн

Цитабрия ведет свою историю от Champ. Наиболее заметными внешними изменениями в конструкции являются прямоугольная форма руля направления, законцовки крыльев и задние окна Citabria. Как и Champ, Citabria имеет тандемное расположение сидений. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварных стальных труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных нервюр и лонжеронов, обтянутых тканью. Поперечное сечение металлического каркаса фюзеляжа имеет треугольную форму, что восходит к самому раннему проекту Aeronca C 2 конца 1920-х годов. Крылья Citabria, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью и оснащены алюминиевыми ребрами. Большинство Citabria были построены с деревянными лонжеронами. American Champion использует алюминиевые лонжероны в производимых самолетах и также предлагает алюминиевые крылья с лонжеронами для модернизации более старых моделей. Посадочная система Citabria имеет классическую схему. Основные стойки шасси большинства Citabria изготовлены из пружинной стали, однако American Champion начала использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году. Ранние Citabria оснащались стальной основной стойкой шасси с олеоамортизатором для смягчения ударов. Все модификации рассматриваются более подробно ниже.

Эксплуатационная история

Когда Citabria был представлен, он был единственным самолетом, серийно производимым в Соединенных Штатах и сертифицированным для выполнения фигур высшего пилотажа. Citabria также пользовались популярностью в качестве учебных самолетов – благодаря их классической схеме и возможностям акробатического пилотажа – и в качестве личных самолетов. Их также использовали для выполнения различных задач, таких как полеты в труднодоступные районы благодаря способности к короткому взлету и посадке (STOL), в сельском хозяйстве, для патрулирования трубопроводов и в качестве буксировщиков планеров. Хотя более современные варианты этой конструкции и другие, более подходящие модели в значительной степени заменили Citabria в этих областях применения, они по-прежнему популярны в качестве учебных самолетов, буксировщиков планеров и для личного использования.

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora (Стандарт Ситабрии, Ситабрия Аврора)

В 1964 году был представлен 7ECA – первая версия этой конструкции, оснащенная двигателем Continental O-200A. Первоначально самолет имел крылья с деревянными лонжеронами и основную стойку шасси с амортизаторами типа "олео". В течение первого года производства компания Champion начала предлагать двигатель Lycoming O-235 C1 в качестве альтернативы двигателю Continental. В 1967 году Champion перешел на основные стойки шасси из пружинной стали; к этому времени двигатель Lycoming стал стандартным. После приобретения проекта компания Bellanca присвоила этой модели название Citabria "Standard" и начала использовать двигатель Lycoming O-235 K2C. Когда компания American Champion вновь представила 7ECA в 1995 году под названием Citabria "Aurora", самым значительным изменением стало использование крыльев с металлическими лонжеронами; последнее существенное изменение конструкции произошло в 2004 году, когда основные стойки шасси были заменены на алюминиевые.

7GCAA, Ситабрия 150, Ситабрия "А" Пакет, Ситабрия приключение

Введенный в 1965 году Champion 7GCAA, как и 7ECA, оснащался крыльями с деревянными лонжеронами и основной стойкой шасси с амортизаторами типа "олео". Главное отличие заключалось в двигателе, который в 7GCAA был Lycoming O 320 A2B. В 1967 году Champion перешел на основные стойки шасси из пружинной стали. Bellanca продолжил производство 7GCAA под названием Citabria "A" Package (обозначение, по-видимому, введенное Champion), но без значительных изменений в конструкции. Американский Champion 7GCAA, вновь представленный в 1997 году как Citabria "Adventure", аналогичен более ранним версиям, за исключением крыльев с металлическими лонжеронами и использования двигателя Lycoming O 320 B2B; последнее значительное изменение конструкции заключалось в переходе на алюминиевые стойки основной опоры шасси в 2004 году. Также American Champion производит версию "Ultimate Adventure" с двигателем Superior Vantage O 360 A3A2 и композитным воздушным винтом.

7GCBC, Citabria 150s, Citabria "C" Package, Citabria Explorer

Champion представил 7GCBC в 1965 году. Он был в значительной степени похож на 7GCAA того же года, с двигателем Lycoming O 320 A2B, деревянными лонжеронами крыла и пружинными стальными основными стойками шасси. Основные различия между этими двумя моделями заключаются в том, что 7GCBC имеет размах крыльев 34,5 фута (11 м), на 1 фут (0 м) больше, чем у 7ECA и 7GCAA, и оснащен закрылками. Bellanca продолжила производство 7GCBC, назвав его комплектацией Citabria "C" (обозначение, по-видимому, начатое Champion). Американский Champion 7GCBC, вновь представленный в 1994 году как Citabria "Explorer", похож на более ранние версии, за исключением металлических лонжеронов крыла и использования двигателя Lycoming O 320 B2B; последнее значительное изменение конструкции заключалось в переходе на алюминиевые основные стойки шасси в 2004 году. Версия "High Country Explorer" с двигателем Superior Vantage O 360 A3A2 и большими колесами также производится American Champion.

7KCAB, Цитабрия "Б" Пакет

Champion представил 7KCAB в 1968 году. Он был в значительной степени аналогичен 7GCAA того же года, с деревянными лонжеронами крыла и пружинными стальными стойками основного шасси. Основные различия между 7GCAA и 7KCAB заключались в топливной и масляной системах двигателя. Двигатель был заменен на Lycoming IO 320 E2A, а в топливную систему добавлен расширительный бак объемом 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью. Кроме того, карбюратор был заменен системой впрыска топлива, а на двигатель была установлена система подачи масла в перевернутом положении Christen Industries. Все эти изменения были внесены для обеспечения возможности продолжительного полета в перевернутом положении, что было невозможно в более ранних моделях. Bellanca продолжил производство 7KCAB как комплектацию Citabria "B" (обозначение, по-видимому, введенное Champion).