Линкс AB – скандинавиялық теміржол операторы (2001-2004). Осло-Стокгольм, Осло-Копенгаген бағыттарындағы жолдар, себебі – төмен пайда, әуе тасымалымен бәсеке.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы скандинавиялық теміржол операторы
Former Scandinavian railway operator
Linx AB – 2001 және 2004 жылдар аралығында скандинавиялық жолаушылар пойыздарын пайдаланған теміржол компаниясы. Норвегия мемлекеттік теміржолы (NSB) мен Швеция мемлекеттік теміржолы SJ-дің бірлескен кәсіпорны ретінде құрылған Linx, Ослодан (Норвегия) Стокгольмге (Швеция) және Ослодан Гетеборг (Швеция) арқылы Копенгагенге (Дания) бағыттарында қызмет көрсеткен. Күніне он ретке дейін рейстер жасалған. Дегенмен, Норвегиядағы қисық жолдардың салдарынан жылдамдық төмендегенімен, төмен бағалы әуе компанияларының бәсекесі компанияның қаржылық шығынға ұшырауына және соңында қызметін тоқтатуға әкелді. Қызметтер NSB және SJ-ге қайтарылды. Компанияның негізгі құрамында он бір X2 электрлік пойыздық бірліктері болды, бірақ Гетеборг-Осло бағытында SJ Rc локомотивтерімен пойыздарды да пайдаланған. Компанияның кеңсесі Гетеборг қаласында орналасқан.
Linx AB was a railway company which operated inter Scandinavian passenger trains between 2001 and 2004. Established as a joint venture between the Norwegian State Railways (NSB) and the Swedish state owned SJ, Linx operated the routes from Oslo, Norway, to Stockholm, Sweden, and from Oslo via Gothenburg, Sweden, to Copenhagen, Denmark. Services were provided up to ten times per day. However, slow speeds caused by curvy infrastructure in Norway, combined with competition from low cost airlines, caused the company to lose money, and eventually grounded operations. The services were taken over by NSB and SJ. The main rolling stock were eleven X2 electric multiple units, although it used SJ Rc hauled trains on the Gothenburg–Oslo service. The company was based in Gothenburg.
Тарих
Linx Норвегия, Швеция және Дания көлік министрлерінің екі елдің астаналары арасында жоғары жылдамдықты темір жол байланысын орнату туралы бейресми келісімі нәтижесінде құрылды. Linx – бұл келісімнің пойызды басқару бөлігі, ал үкіметтер жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін жақсы темір жол инфрақұрылымына инвестиция салуға тиіс болды. Компанияны NSB және SJ 2000 жылғы 12 мамырда таныстырды. 2001 жылғы қаңтарда Гётеборгтан Копенгагенге, маусымда Ослодан Гётеборгқа, ал 2002 жылғы қаңтарда Ослодан Стокгольмге қызметтерді бастау жоспарланған. Компанияның бас кеңсесі Гётеборгта орналасты және SJ-ден жылжымалы құрамды жалға алды. NSB бас атқарушы директоры Осмунд Уэланд компанияның алғашқы төрағасы болды. Компанияның жарғылық капиталы 10 миллион швед кронасын (SEK) құрады және NSB мен SJ тең үлесте иеленді. Компанияның алғашқы пойзы 7 қаңтарда Гётеборгтан Копенгагенге жүрді. 17 маусымда Ослодан Гётеборгқа қызмет басталды. Алайда, инженерлердің жетіспеушілігі NSB-ді 20 маусымнан бастап түнгі пойыз қызметін тоқтатуға мәжбүр етті. Қызметтің тоқтатылуына қарсы наразылықтар болды, әсіресе Норвегияда. Linx маркетинг директоры Øyvind Rørslett «Біз күндізгі пойыздарға назар аударамыз. Біз жаңа заманауи пойыздарды негізгі құрамдас бөлігі етіп құрайтын тұтастай тұжырымдама жасағымыз келеді. Түнгі пойыздар бұл тұжырымдамаға сәйкес келмейді» деді. Гётеборгтен Ослоға дейінгі бағытта X2 пойыздары ешқашан енгізілген жоқ. Linx Østfold Line желісіне 2 миллиард NOK инвестиция қажет екенін мәлімдеді, бұл жолдың Ослодан Гётеборгқа 3 сағат 30 минутта жетуіне мүмкіндік береді, ал ол кезде 4 сағаттан астам уақыт қажет болған. Ал Швеция шекарасының швед жағындағы Норвегия-Венерн желісі қажетті стандарттарға сай келеді. Бірінші қызмет Ослодан Стокгольмге 2002 жылғы 16 маусымда іске қосылды. Бастапқыда күніне үш рейс болса, сол жылдың соңында тағы екі рейс қосылды. Сонымен қатар, пойыздар тек үш аралық стансада тоқтағандықтан, жол жүру уақыты 20 минутқа қысқарды. Linx бір бағытта әртүрлі бағамен қызмет көрсетті, билет Норвегияда немесе Швецияда сатып алынғандығына байланысты. Компанияның айтуынша, бұл бір жағынан Норвегия кронасының күшті болуына, екінші жағынан норвегиялықтардың көбірек төлеуге дайындығына және үшінші жағынан Швециядағы сату жүйесінің автоматтандырылғандығына байланысты. 2003 жылғы шілдеде Linx Гётеборг пен Копенгаген арасындағы күндізгі рейстер санын оннан төртке дейін қысқартты. Компания бұл жағдайға жеткіліксіз жолаушылар саны себеп болғанын мәлімдеді. Linx Scandinavian Airlines компаниясынан арзан билеттер ұсынды, олар Осло әуежайы, Гардермуэн мен Стокгольм Арланда әуежайлары арасындағы әуе қызметін жүргізді. Ryanair да әуе қызметін ұсынды, бірақ рейстер саны аз және орталықтан орталыққа тасымалдау уақыты бірдей болды, өйткені ол екінші Sandefjord әуежайынан, Торп пен Стокгольм Скавста әуежайынан ұшып кетті. 2003 жылғы 1 қыркүйектен бастап Norwegian Air Shuttle Гардермуэннен Арландаға қызмет көрсетуді бастады және Linx-ке тікелей бәсекелес айналды. 27 қазаннан бастап Nordic Airlink (кейін FlyNordic) да сол әуежайлар арасында ұшуды бастады. Орталықтан орталыққа дейінгі қысқа уақыт пен салыстырмалы тарифтермен Norwegian және Nordic Linx-тен нарық үлесін ала бастады. 15 желтоқсаннан бастап NSB Ослодан Гётеборгқа дейінгі күндізгі үш рейсті өз қолына алды, бұл үш InterCity рейсін Эстфолд желісі бойымен Гальден станциясынан бастап Гётеборгқа дейін кеңейту арқылы жүзеге асырылды. 2004 жылғы 24 қаңтарда Linx пойзы Østfold желісінің Вестби станциясында жолдан шығып кетті. Оқиғада 50 жолаушының ешқайсысы жарақат алмады. 2004 жылғы 11 маусымда NSB және SJ Linx қызметін тоқтатуға және соңғы рейсті 2004 жылғы 31 желтоқсанда іске қосуға келісті. Компания ешқашан пайда таппаған, ал жаңа арзан әуе компаниялары жолаушылар санын 40%-ға дейін қысқартты. Қызметтің жалғыз табысты бөлігі Стокгольмнен Карлстадқа дейінгі қызмет болды, оны SJ жалғастыруды жоспарлады. NSB жаңа Осло-Стокгольм қызметін енгізу үшін мемлекеттік гранттар қажет екенін мәлімдеді. Осло-Стокгольм желісінің жабылуы 1871 жылдан бері елордалар арасында пойыз қызметі болмаған алғашқы жағдай болды. Сонымен қатар, қызметтің тоқтатылуы Норвегия мен Швеция арасындағы одақтың таратылуына 100 жыл толуымен бірге орын алды. 4 қарашада SJ және NSB қызметті жалғастыратынын, бірақ тек демалыс күндері ғана жалғастыратынын мәлімдеді. Олар қызметтің көбеюі үшін мемлекеттерден қаржылық гранттар немесе бортта салықсыз сауданың енгізілуі қажет екенін мәлімдеді.
Linx was established following an informal agreement between the ministers of transport in Norway, Sweden and Denmark to establish high speed rail connection between the countries' capitals. Linx was the train operating part of the agreement, while the governments would have to invest in better rail infrastructure to allow higher speeds. The company was introduced by NSB and SJ on 12 May 2000. The stated plans were to start with the service from Gothenburg to Copenhagen in January 2001, from Oslo to Gothenburg in June, and from Oslo to Stockholm in January 2002. The company would have its head office in Gothenburg and would lease rolling stock from SJ. NSB's chief executive officer, Osmund Ueland, became the company's first chair. The company had a share capital of 10 million Swedish krona (SEK) and was owned in equal shares by NSB and SJ. The company's first train ran on 7 January, from Gothenburg to Copenhagen. Service from Oslo to Gothenburg started on 17 June. However, it was a lack of engineers that forced NSB to terminate the night train service as of 20 June. There were protests against the ending of the service, particularly in Norway. Marketing Director Øyvind Rørslett of Linx stated that "we are concentrating on the day trains. We want to develop a holistic concept, where new modern trains are a major part. Night trains do not fit into this concept". X2 trains were never introduced on the section from Gothenburg to Oslo. Linx stated that investments for NOK 2 billion were needed on the Østfold Line to reach a travel time from Oslo to Gothenburg of 3 hours and 30 minutes, rather than the more than 4 hours at the time. In contrast, the Norway/Vänern Line on the Swedish side of the border meets the necessary standards. The first service from Oslo to Stockholm ran on 16 June 2002. Initially there were only three daily services, but later that year, two more daily services were introduced. At the same time, travel time was reduced by 20 minutes, as the trains stopped at only three intermediate stations. Linx operated with different prices on the same route, depending on if the ticket was bought in Norway or Sweden. The company stated that this was in part because of a strong Norwegian krone, in part because Norwegians were willing to pay more, and in part because the sales system in Sweden was more automated. In July 2003, Linx reduced the number of daily services from Gothenburg to Copenhagen from ten to four. The company stated that this was because of insufficient ridership. Linx had offered tickets with a lower price than Scandinavian Airlines, who operated the airline service between Oslo Airport, Gardermoen and Stockholm Arlanda Airport. Ryanair also provided an airline service, but with fewer departures and with the same center to center transport time because it flew from the secondary Sandefjord Airport, Torp and Stockholm Skavsta Airport. From 1 September 2003, Norwegian Air Shuttle started services from Gardermoen to Arlanda, and became a more direct competitor to Linx. From 27 October, Nordic Airlink (later FlyNordic) also started a flight between the same airports. With shorter travel time from center to center and comparable fares, Norwegian and Nordic started taking market shares away from Linx. Starting on December 15, NSB took over three of the daily services from Oslo to Gothenburg, by extending three of the InterCity services along the Østfold Line onwards from Halden Station to Gothenburg. On 24 January 2004, a Linx train derailed at Vestby Station on the Østfold Line. None of the 50 passengers were hurt in the incident. On 11 June 2004, NSB and SJ stated that they would discontinue Linx, and would operate the last train on 31 December 2004. The company had never made a profit, and the new low cost airlines had reduced ridership by up to 40%. The only part of the service which was profitable was the service from Stockholm to Karlstad, which SJ intended to continue. NSB stated that if a new Oslo–Stockholm service was to be introduced, it would require state grants. The closing of the Oslo–Stockholm service was the first time there was not a train service between the capitals since 1871, when the line opened. In addition, the service cut occurred at the same time as the centennial of the dissolution of the union between Norway and Sweden. On 4 November, SJ and NSB stated that they would continue the service, but only on weekends. They stated that an increased service would either require financial grants from the states, or introduction of duty free sales on board.
Қызмет
Ослодан Стокгольмге дейін жол жүру уақыты 4 сағат 30 минутты құрады, Осло орталық вокзалында, Лиллестрём вокзалында, Конгсвингер вокзалында, Карлстад орталық вокзалында және Стокгольм орталық вокзалында тоқтады. Қызмет іске қосылғанда, Ослодан Стокгольмге билеттің бағасы 563 Норвегиялық кронаны құрады, ал кемінде жеті күн бұрын сатып алынса – 326 Норвегиялық крона. Ересек адаммен бірге жүретін 16 жасқа дейінгі екі бала тегін жол тарта алады. Кейіннен ең төменгі баға 280 Норвегиялық кронаға дейін төмендеді, ал бизнес-кластың ең жоғары бағасы 1300 Норвегиялық кронаны құрады. Linx екі класспен қамтылған: бизнес-класс және екінші класс. Бизнес-класта жылы тамақ және сусын берілді, ал екінші класста ресторан вагоны болды. Орындықтарда ноутбуктерді қосуға арналған розеткалар мен тегін сымсыз интернет желісі бар еді.
Travel time from Oslo to Stockholm was 4 hours and 30 minutes, with stops at Oslo Central Station, Lillestrøm Station, Kongsvinger Station, Karlstad Central Station, and Stockholm Central Station. When the service was launched, a ticket from Oslo to Stockholm cost NOK 563, or NOK 326 if bought at least seven days before departure. Two people under the age of 16 could travel for free when accompanying an adult. Later, minimum prices of NOK 280 were launched, while maximum price for business class was NOK 1300. Linx had two classes: business and second. On business class, a warm meal and drink was included, while in second class, a restaurant car was provided. Seats had a power outlet for laptops, and free wireless Internet.