Линкс АБ: История скандинавского железнодорожного оператора

Введение

Бывший скандинавский железнодорожный оператор

Linx AB была железнодорожной компанией, осуществлявшей пассажирские перевозки между скандинавскими странами в период с 2001 по 2004 год. Основанная как совместное предприятие Норвежских государственных железных дорог (NSB) и шведской государственной компании SJ, Linx обслуживала маршруты из Осло (Норвегия) в Стокгольм (Швеция) и из Осло через Гетеборг (Швеция) в Копенгаген (Дания). Поезда курсировали до десяти раз в день. Однако медленная скорость, обусловленная извилистой железнодорожной инфраструктурой в Норвегии, в сочетании с конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний, привела к убыткам и, в конечном итоге, к прекращению деятельности компании. Обслуживание маршрутов было передано NSB и SJ. Основу парка составляли одиннадцать электропоездов X2, хотя на маршруте Гетеборг – Осло использовались поезда SJ с локомотивами Rc. Компания базировалась в Гетеборге.

История

Linx была создана в результате неформального соглашения между министрами транспорта Норвегии, Швеции и Дании об организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами этих стран. Linx являлась оператором поездов, в то время как правительства должны были инвестировать в улучшение железнодорожной инфраструктуры для обеспечения более высоких скоростей. Компания была представлена NSB и SJ 12 мая 2000 года. Запланированное начало движения включало рейсы из Гетеборга в Копенгаген в январе 2001 года, из Осло в Гетеборг в июне и из Осло в Стокгольм в январе 2002 года. Головной офис компании располагался в Гетеборге, а подвижной состав планировалось арендовать у SJ. Главный исполнительный директор NSB, Осмунд Уэланд, стал первым председателем компании. Уставный капитал компании составлял 10 миллионов шведских крон (SEK), и NSB и SJ владели им в равных долях. Первый поезд компании отправился 7 января из Гетеборга в Копенгаген. Движение из Осло в Гетеборг началось 17 июня. Однако нехватка инженеров вынудила NSB прекратить ночные рейсы с 20 июня. Прекращение движения вызвало протесты, особенно в Норвегии. Директор по маркетингу Linx, Øyvind Rørslett, заявил: «Мы концентрируемся на дневных поездах. Мы хотим разработать комплексную концепцию, в которой новые современные поезда будут играть ключевую роль. Ночные поезда не соответствуют этой концепции». Поезда X2 так и не были введены на участке от Гетеборга до Осло. Linx заявила, что для достижения времени в пути от Осло до Гетеборга в 3 часа 30 минут, а не более 4 часов, необходимо было инвестировать 2 миллиарда норвежских крон в линию Østfold. В отличие от этого, линия Норвегия/Венерн на шведской стороне границы соответствовала необходимым стандартам. Первый рейс из Осло в Стокгольм был выполнен 16 июня 2002 года. Первоначально было всего три ежедневных рейса, но позже в том же году были добавлены еще два. Одновременно с этим время в пути сократилось на 20 минут, так как поезда останавливались только на трех промежуточных станциях. Linx предлагала разные цены на одном и том же маршруте в зависимости от того, был ли билет куплен в Норвегии или Швеции. Компания объяснила это, в частности, сильным норвежским кроном, готовностью норвежцев платить больше и более автоматизированной системой продаж в Швеции. В июле 2003 года Linx сократила количество ежедневных рейсов из Гетеборга в Копенгаген с десяти до четырех, объяснив это недостаточным количеством пассажиров. Linx предлагала билеты по ценам ниже, чем у Scandinavian Airlines, осуществлявшей авиаперевозки между аэропортом Осло, Гардермоен, и аэропортом Стокгольма-Арланда. Ryanair также предоставляла авиауслуги, но с меньшим количеством рейсов и тем же временем в пути от центра до центра, поскольку выполняла рейсы из второстепенных аэропортов Сандефьорд, Торп, и Стокгольм-Скавста. С 1 сентября 2003 года Norwegian Air Shuttle начала рейсы из Гардермоэна в Арланду и стала более прямым конкурентом Linx. С 27 октября Nordic Airlink (позже FlyNordic) также начала полеты между теми же аэропортами. Благодаря сокращению времени в пути и сопоставимым тарифам, Norwegian и Nordic начали отбирать долю рынка у Linx. С 15 декабря NSB взяла на себя три ежедневных рейса из Осло в Гетеборг, продлив три рейса InterCity по линии Østfold от станции Halden до Гетеборга. 24 января 2004 года поезд Linx сошел с рельсов на станции Vestby на линии Østfold. Никто из 50 пассажиров не пострадал. 11 июня 2004 года NSB и SJ заявили о прекращении деятельности Linx и планируемом выполнении последнего рейса 31 декабря 2004 года. Компания никогда не получала прибыли, а появление новых лоукост-авиакомпаний привело к снижению пассажиропотока до 40%. Единственным прибыльным направлением был маршрут из Стокгольма в Карлстад, который SJ планировала продолжить. NSB заявила, что для запуска нового сообщения Осло-Стокгольм потребуются государственные субсидии. Закрытие сообщения Осло-Стокгольм стало первым случаем отсутствия железнодорожного сообщения между столицами с 1871 года, когда линия была открыта. Кроме того, прекращение движения произошло одновременно со столетием роспуска союза между Норвегией и Швецией. 4 ноября SJ и NSB заявили о продолжении движения, но только по выходным. Они заявили, что для увеличения количества рейсов потребуются либо финансовые субсидии от государств, либо введение беспошлинной торговли на борту.

Linx was established following an informal agreement between the ministers of transport in Norway, Sweden and Denmark to establish high speed rail connection between the countries' capitals. Linx was the train operating part of the agreement, while the governments would have to invest in better rail infrastructure to allow higher speeds. The company was introduced by NSB and SJ on 12 May 2000. The stated plans were to start with the service from Gothenburg to Copenhagen in January 2001, from Oslo to Gothenburg in June, and from Oslo to Stockholm in January 2002. The company would have its head office in Gothenburg and would lease rolling stock from SJ. NSB's chief executive officer, Osmund Ueland, became the company's first chair. The company had a share capital of 10 million Swedish krona (SEK) and was owned in equal shares by NSB and SJ. The company's first train ran on 7 January, from Gothenburg to Copenhagen. Service from Oslo to Gothenburg started on 17 June. However, it was a lack of engineers that forced NSB to terminate the night train service as of 20 June. There were protests against the ending of the service, particularly in Norway. Marketing Director Øyvind Rørslett of Linx stated that "we are concentrating on the day trains. We want to develop a holistic concept, where new modern trains are a major part. Night trains do not fit into this concept". X2 trains were never introduced on the section from Gothenburg to Oslo. Linx stated that investments for NOK 2 billion were needed on the Østfold Line to reach a travel time from Oslo to Gothenburg of 3 hours and 30 minutes, rather than the more than 4 hours at the time. In contrast, the Norway/Vänern Line on the Swedish side of the border meets the necessary standards. The first service from Oslo to Stockholm ran on 16 June 2002. Initially there were only three daily services, but later that year, two more daily services were introduced. At the same time, travel time was reduced by 20 minutes, as the trains stopped at only three intermediate stations. Linx operated with different prices on the same route, depending on if the ticket was bought in Norway or Sweden. The company stated that this was in part because of a strong Norwegian krone, in part because Norwegians were willing to pay more, and in part because the sales system in Sweden was more automated. In July 2003, Linx reduced the number of daily services from Gothenburg to Copenhagen from ten to four. The company stated that this was because of insufficient ridership. Linx had offered tickets with a lower price than Scandinavian Airlines, who operated the airline service between Oslo Airport, Gardermoen and Stockholm Arlanda Airport. Ryanair also provided an airline service, but with fewer departures and with the same center to center transport time because it flew from the secondary Sandefjord Airport, Torp and Stockholm Skavsta Airport. From 1 September 2003, Norwegian Air Shuttle started services from Gardermoen to Arlanda, and became a more direct competitor to Linx. From 27 October, Nordic Airlink (later FlyNordic) also started a flight between the same airports. With shorter travel time from center to center and comparable fares, Norwegian and Nordic started taking market shares away from Linx. Starting on December 15, NSB took over three of the daily services from Oslo to Gothenburg, by extending three of the InterCity services along the Østfold Line onwards from Halden Station to Gothenburg. On 24 January 2004, a Linx train derailed at Vestby Station on the Østfold Line. None of the 50 passengers were hurt in the incident. On 11 June 2004, NSB and SJ stated that they would discontinue Linx, and would operate the last train on 31 December 2004. The company had never made a profit, and the new low cost airlines had reduced ridership by up to 40%. The only part of the service which was profitable was the service from Stockholm to Karlstad, which SJ intended to continue. NSB stated that if a new Oslo–Stockholm service was to be introduced, it would require state grants. The closing of the Oslo–Stockholm service was the first time there was not a train service between the capitals since 1871, when the line opened. In addition, the service cut occurred at the same time as the centennial of the dissolution of the union between Norway and Sweden. On 4 November, SJ and NSB stated that they would continue the service, but only on weekends. They stated that an increased service would either require financial grants from the states, or introduction of duty free sales on board.

Служба

Время в пути из Осло в Стокгольм составляло 4 часа 30 минут, с остановками на Центральном вокзале Осло, станции Лиллестрём, станции Конгсвингер, Центральном вокзале Карлстада и Центральном вокзале Стокгольма. При запуске сервиса билет из Осло в Стокгольм стоил 563 норвежских крон, или 326 норвежских крон при покупке не менее чем за семь дней до отправления. Два человека в возрасте до 16 лет могли путешествовать бесплатно в сопровождении взрослого. Позже были введены минимальные цены в размере 280 норвежских крон, а максимальная цена на бизнес-класс составляла 1300 норвежских крон. У Linx было два класса обслуживания: бизнес и второй. В бизнес-классе в стоимость входили горячее питание и напитки, а во втором классе был предусмотрен ресторанный вагон. Сиденья были оборудованы розетками для ноутбуков и бесплатным беспроводным интернетом.