Lockheed R6V Constitution: АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Pan Am үшін жасалған үлкен, екі қабатты көліктік ұшақ. Тарихы, сипаттамасы мен техникалық мәліметтері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көліктік ұшақ
Transport aircraft
Lockheed R6V Constitution – 1940 жылдары Lockheed компаниясы АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Pan American Airways үшін ұзақ қашықтыққа арналған, жоғары сыйымдылыққа ие көліктік және жолаушылар ұшағы ретінде әзірлеген үлкен, винттік екі қабатты көліктік ұшақ. Барлығы екі ғана ұшақ салынды, олардың екеуі де прототиптер болды. Бұл екі ұшақ теңіз күштерінің қызметіне енгенімен, Constitution конструкциясы сол кездегі әуе компаниялары үшін жеткіліксіз қуатты және тым үлкен болып шықты. Martin JRM Mars ұшақ қайығының қанаттары сәл ұзынырақ болғанымен, Constitution АҚШ Әскери-теңіз күштері пайдаланған ең үлкен тұрақты қанатты ұшақ түрі болып қала береді.
The Lockheed R6V Constitution was a large, propeller driven, double decker transport aircraft developed in the 1940s by Lockheed as a long range, high capacity transport and airliner for the U. S. Navy and Pan American Airways. Only two of the aircraft were ever built, both prototypes. Although these two planes went into service with the Navy, the Constitution design ultimately proved underpowered and too large for practical airline use at the time. Although the Martin JRM Mars flying boat had a slightly longer wingspan, the Constitution remains the largest fixed wing aircraft type ever operated by the U. S. Navy.
Жобалау және әзірлеу
Локхид Конституциясы 1942 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері, Pan Am және Lockheed компанияларының бірлескен зерттеуі нәтижесінде пайда болды. Бастапқыда Lockheed Model 89 деп аталған жобалау талаптары, Әскери-теңіз күштерінің ұшақ қайықтарын жақсарту үшін үлкен көліктік ұшақтың қажеттілігін көрсетті. Pan Am компаниясының қатысуының себебі – мұндай ұшақтың коммерциялық авиалайнер ретінде қолданылу мүмкіндігі еді. Бұл көліктік ұшақ 5000 миль (8047 км) қашықтыққа 25000 фут (7620 м) биіктікте, белгілі бір жылдамдықтан артық жылдамдықпен жүк тасымалдауға арналған. Ұшақ толыққанды қысыммен жабдықталып, ірі компоненттерге ұшу кезінде қол жеткізу және тіпті жөндеу мүмкіндігі бар болған. Мысалы, қалың қанаттардың ішінде төрт қозғалтқышқа дейін жететін туннельдер салынған. Ұшақтың жобасын Lockheed компаниясының инженерлері Уиллис Хокинс пен В.А. Пулвер, сондай-ақ Әскери-теңіз күштерінің командирі Э.Л. Симпсон жетекшілік еткен инженерлер тобы жасады. Жобаға «Конституция» деген атты Lockheed президенті Роберт Э. Гросс берді. Конституцияның дизайнында «қос көпіршік» фюзеляжы болды, оның қимасы «сегіздік» пішінін еске түсірді. Бұл ерекше дизайнды 1937 жылы Curtiss Wright компаниясының бас ұшақ дизайнері Джордж А. Пейдж кіші жасаған және алғаш рет Curtiss C-46 Commando ұшағында қолданылған. Ол кабинаны қысыммен ұстау үшін цилиндрдің құрылымдық артықшылықтарын пайдаланды, бірақ бірдей көлемдегі үлкен цилиндрден туындайтын орынның ысырабына жол бермеді. Аэронавтика бюросының бастапқы шарты бойынша 50 «Конституция» ұшағын жасауға жалпы сомасы 111,250,000 доллар қарастырылған. Бірақ VJ күні шарты екі ұшаққа дейін 27,000,000 долларға дейін қысқартылды.
The Lockheed Constitution began life in 1942 as a joint study by the U. S. Navy, Pan Am, and Lockheed. The design requirements, initially designated Lockheed Model 89, called for a large transport aircraft to improve upon the Navy's fleet of flying boats. Pan Am was involved in the study because such an aircraft had potential use as a commercial airliner. This transport would carry pounds of cargo 5000 mile (8047 km) at a cruising altitude of 25000 feet (7620 m) and a speed greater than The aircraft would be fully pressurized and large enough so that most major components could be accessed and possibly repaired in flight. For instance, tunnels led through the thick wings to all four engines. The aircraft was designed by a team of engineers led by Willis Hawkins and W. A. Pulver of Lockheed and Commander E. L. Simpson, Jr. of the Navy. The name Constitution was given to the project by Lockheed president Robert E. Gross. The Constitution design had a "double bubble" fuselage, the cross section of which was a "figure eight". This unorthodox design, originally created in 1937 by Curtiss Wright's chief aircraft designer George A. Page Jr. and first introduced with the Curtiss C 46 Commando, utilized the structural advantages of a cylinder for cabin pressurization, without the wasted space that would result from a single large cylinder of the same volume. The original contract from the Bureau of Aeronautics called for 50 Constitutions for a total price tag of $111,250,000. On VJ Day, however, the contract was scaled back to $27,000,000 for only two aircraft.
No 1 кеме
Бірінші Конституция, BuNo 85163, 1946 жылдың жазында Калифорния штатының Бербанк қаласындағы Lockheed зауытында салынды. Ұшақтың үлкен өлшемділігіне байланысты – құйрығы 15 метрге (50 фут) дейін көтерілді – Lockheed соңғы құрастыру үшін арнайы ангар салуға мәжбүр болды. Ангар, Lockheed California-ның 309 ғимараты, 124 метр (408 фут) ұзындығында, 92 метр (302 фут) енінде және алты қабатқа тең биіктікте болды. Ангардың ауданы 1,250,000 долларға бағаланды. R6O алғашқы рейсін 1946 жылдың 9 қарашасында 3000 а.к. (ат күші) қуаты бар R 4360 18 радиалды қозғалтқыштарымен жасады. Жо Тоул және Тони ЛеВьер ұшақты Мюрок әуе базасына баяу жылдамдықпен ұшырды. Әуе базаға жеткен соң, ұшақ мұқият тіркелген сынақ бағдарламасына түсті. Ол кезде электрондық деректерді жазу технологиясы жетілмегендіктен, приборлардың көрсеткіштері приборлық тақтаға бағытталған кинокамерамен жазылды. Сынақ нәтижелерін жазу үшін қосымша кинокамералар қолданылды. Бірінші сынақ рейстері ұшақтың жеткіліксіз қуатты екенін көрсетті, сондықтан қозғалтқыштар 3500 а.к. (су инъекциясымен) R 4360 22 W қозғалтқыштарымен ауыстырылды. No. 1 кемеден айырмашылығы, жоғарғы палубасы 92 жолаушы мен 12 экипаж мүшесіне арналған сәнді жолаушылар тасымалы ретінде толық жабдықталған. Бірінші Конституцияның жоғарғы палубасындағы жайлар анағұрлым қарапайым болды. Алдыңғы бөліктің арт жағында, төменгі палубаға апаратын спиральді баспалдақтың алдында, түпнұсқа Конституцияның кемесінің масштабты моделін көрсететін тұрақты көрме орналасқан. Төменгі палубада жүк салуға арналған кеңістік болды және ол электрлік көтергішпен жүктелді. Төменгі палубаны қосымша 76 жолаушыға арналған орындарға айналдыруға болады. Екінші Конституция, өзінен бұрынғыдай, тоқталмай құрлықарлық рейсті жүзеге асырды. 1949 жылдың 3 ақпанында ұшақ 74 журналисті Моффетт-Филдтен Вашингтон ұлттық әуежайына жеткізді. Ол кезде бұл АҚШ-ты бір рейсте ең көп адамның аралап өткен рейсі болды. Бұл рейс Вашингтон мен Сан-Франциско арасындағы алты айлық тұрақты рейстің бастауы болды. 1949 жылы No. 2 әскери-теңіз күштерінің 19 қаладағы жұмылдыру турын жасады. Фюзеляждың жағында "Сіздің Әскери-теңіз күштеріңіз – Әуе және Теңіз" деген жарнама жазылған. Шамамен 546 000 адам ұшақтың ішкі кеңістігін аралап көрді.
The first Constitution, BuNo 85163, was built in the summer of 1946 at the Lockheed plant in Burbank, California. Due to the aircraft's large size—the tail towered 50 feet (15 m)—Lockheed had to build a special hangar for final assembly. The hangar, Lockheed California's Building 309, measured 408 feet (124 m) long, 302 feet (92 m) wide, and the equivalent of six stories tall. The footprint of the hangar covered It cost $1,250,000. The R6O made its first flight on 9 November 1946, powered by interim 3,000 hp R 4360 18 radials. Joe Towle and Tony LeVier flew the aircraft on a leisurely course to Muroc Air Force Base. Once there, the aircraft underwent a carefully documented test program. At this time, electronic data recording technology was not well developed, so instrument readings were recorded by a movie camera pointed at the instrument panel. Additional movie cameras were carried to record test results. The first test flights revealed that the aircraft was underpowered so the engines were changed for 3,500 hp (with water injection) R 4360 22 W engines. Unlike Ship No. 1, the upper deck was fully furnished as a luxury passenger transport, with accommodations for 92 passengers and 12 crew. Accommodations on the upper deck of the first Constitution were decidedly more spartan. On the rear of the forward bulkhead, in front of the spiral staircase leading to the lower deck, there was a permanent display case containing a scale model of the original Constitution sailing ship. The lower deck had of cargo space, and it was loaded by an electrical hoist. The lower deck could also be converted to seat an additional 76 passengers. The second Constitution, like its predecessor, also made a non stop transcontinental flight. On 3 February 1949, the aircraft flew 74 members of the press from Moffett Field to Washington National Airport. At the time, this was the largest number of people flown across the United States in a single flight. This flight inaugurated six months of regular service between Washington, D. C. and San Francisco. In 1949, Ship No. 2 made a Navy recruiting tour of 19 cities. The side of the fuselage proudly advertised "Your Navy—Air And Sea." Some 546,000 toured the aircraft's interior.
Соңғы рет
Конституция өзінің бастапқы мақсаттарына жетуге кедергі келтіретін операциялық қиындықтарға тап болды. Үлкен фюзеляжға төрт Pratt & Whitney R 4360 қозғалтқышы жеткілікті қуат бере алмады, сонымен қатар қозғалтқыштардың салқындату жүйесінде мәселелер болды. Бұл мәселені қозғалтқыш капотының жапқыштарын ішінара ашып ұшу арқылы шешуге болар еді, бірақ бұл соғуды арттырып, ұшу қашықтығын азайтатын. Әскери-теңіз күштері екі Конституция ұшағын 1940 жылдардың соңы мен 1950 жылдары пайдаланды. 1949 жылы Әскери-теңіз күштері оларды пайдалануға қаржылық мүмкіндіктері жоқ екенін жариялап, бес жылға авиакомпанияларға жалға беру туралы ұсыныс жасады. Авиакомпаниялар Конституцияны пайдалануға қызығушылық танытпады (әуе компаниясының нұсқасы 189-модель деп аталды), сондықтан Әскери-теңіз күштері екі ұшақты да 1953 жылы қызметтен шығарды. 1955 жылы олар Аризона штатындағы Личфилд паркінде сақтауға қойылды. Екі ұшақ пен 13 қосалқы қозғалтқыш 97 785 долларға сатылды. Lockheed Конституцияға негізделген 389 және 489 модельдерін жасады, олар 169 жолаушыға дейін сыйымды болатын. Алайда, бұл "қағаз жобалары" азаматтық операторлардың қызығушылығын тудырмады. Говард Хьюз мүлікті сатып алғаннан кейін оларды жарамсыз деп жариялады. Екінші Конституция Флорида штатындағы Опа Локка әуежайына ұшырылды, онда Барселонаға баруға дайындалып жатқанда ішкі өрт салдарынан зақымданды. Билік бұл өрттің себебін саботаж деп санайды. 1970 жылдың маусым айында Опа Локка әуежайында сақталып тұрған ұшақ ақырында жарамсыз деп танылды.
The Constitution had operational difficulties which prevented it from meeting its original design objectives. The large airframe needed more power than the four Pratt & Whitney R 4360s could deliver, and the engines had cooling problems. While this could be compensated for by flying with engine cowl flaps partially open, it increased drag and decreased range. The Navy operated the two Constitutions through the end of the 1940s and into the 1950s. By 1949 the Navy announced that it could no longer afford to operate them, and offered them to airlines on a five year lease. There was no interest from airlines in using the Constitutions (the airline version was named the Model 189), so the Navy retired both aircraft in 1953. They went into storage at NAS Litchfield Park, Arizona in 1955. Both aircraft and 13 spare engines were sold for $97,785. Lockheed proposed the Model 389 and Model 489 airliners based on the Constitution, which would have accommodated up to 169 passengers. Neither of these "paper" projects received much interest from civil operators. before being scrapped by Howard Hughes when he acquired the property. The second Constitution was flown to Opa Locka Airport, Florida, where it was damaged by an internal fire, suspected by the authorities to be arson, while the aircraft was being prepared for a ferry flight to Barcelona. It remained stored at Opa Locka in June 1970, but was eventually scrapped.