Локхид R6V Constitution: Гигантский транспортный самолет ВМС США.
Lockheed R6V Constitution
Локхид R6V Constitution: крупнейший транспортный самолет ВМС США. Разработан в 1940-х для дальних перевозок, но оказался недостаточно мощным. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортный самолет
Transport aircraft
Lockheed R6V Constitution был крупным, пропеллерным, двухпалубным транспортным самолетом, разработанным в 1940-х годах компанией Lockheed как дальнемагистральный транспортный самолет и авиалайнер для ВМС США и авиакомпании Pan American Airways. Было построено всего два самолета, оба – прототипы. Хотя эти два самолета поступили на службу в ВМС, конструкция Constitution в конечном итоге оказалась недостаточно мощной и слишком большой для практического использования в авиалиниях того времени. Несмотря на то, что летающая лодка Martin JRM Mars имела немного больший размах крыльев, Constitution остается самым крупным самолетом с фиксированным крылом, когда-либо эксплуатировавшимся ВМС США.
The Lockheed R6V Constitution was a large, propeller driven, double decker transport aircraft developed in the 1940s by Lockheed as a long range, high capacity transport and airliner for the U. S. Navy and Pan American Airways. Only two of the aircraft were ever built, both prototypes. Although these two planes went into service with the Navy, the Constitution design ultimately proved underpowered and too large for practical airline use at the time. Although the Martin JRM Mars flying boat had a slightly longer wingspan, the Constitution remains the largest fixed wing aircraft type ever operated by the U. S. Navy.
Проектирование и разработка
Самолет Lockheed Constitution начал разрабатываться в 1942 году как совместное исследование военно-морского флота США, компании Pan Am и Lockheed. Требования к конструкции, первоначально обозначенные как Lockheed Model 89, предусматривали создание крупного транспортного самолета для улучшения парка гидросамолетов ВМС. Компания Pan Am участвовала в исследовании, поскольку такой самолет мог быть использован в качестве коммерческого авиалайнера. Этот транспорт должен был перевозить фунты груза на расстояние 5000 миль (8047 км) на крейсерской высоте 25000 футов (7620 м) со скоростью, превышающей скорость [упущено в оригинале]. Самолет должен был быть полностью герметизирован и достаточно вместительным, чтобы большинство основных компонентов можно было получить доступ и, возможно, отремонтировать в полете. Например, через толстые крылья проходили туннели ко всем четырем двигателям. Проектированием самолета занималась команда инженеров во главе с Уиллисом Хокинсом и В.А. Пулвером из Lockheed и командиром Э.Л. Симпсоном-младшим от ВМС. Название "Конституция" проекту дал президент Lockheed Роберт Э. Гросс. Конструкция Constitution имела фюзеляж типа "двойной пузырь", поперечное сечение которого напоминало "восьмерку". Этот необычный дизайн, первоначально разработанный в 1937 году главным авиаконструктором Curtiss Wright Джорджем А. Пейджем-младшим и впервые реализованный в Curtiss C-46 Commando, использовал структурные преимущества цилиндра для герметизации кабины, избегая при этом бесполезной траты пространства, которая возникла бы при использовании одного большого цилиндра того же объема. Первоначальный контракт от Бюро аэронавтики предусматривал поставку 50 самолетов Constitution на общую сумму 111 250 000 долларов. Однако после Дня победы над Японией контракт был сокращен до 27 000 000 долларов за два самолета.
The Lockheed Constitution began life in 1942 as a joint study by the U. S. Navy, Pan Am, and Lockheed. The design requirements, initially designated Lockheed Model 89, called for a large transport aircraft to improve upon the Navy's fleet of flying boats. Pan Am was involved in the study because such an aircraft had potential use as a commercial airliner. This transport would carry pounds of cargo 5000 mile (8047 km) at a cruising altitude of 25000 feet (7620 m) and a speed greater than The aircraft would be fully pressurized and large enough so that most major components could be accessed and possibly repaired in flight. For instance, tunnels led through the thick wings to all four engines. The aircraft was designed by a team of engineers led by Willis Hawkins and W. A. Pulver of Lockheed and Commander E. L. Simpson, Jr. of the Navy. The name Constitution was given to the project by Lockheed president Robert E. Gross. The Constitution design had a "double bubble" fuselage, the cross section of which was a "figure eight". This unorthodox design, originally created in 1937 by Curtiss Wright's chief aircraft designer George A. Page Jr. and first introduced with the Curtiss C 46 Commando, utilized the structural advantages of a cylinder for cabin pressurization, without the wasted space that would result from a single large cylinder of the same volume. The original contract from the Bureau of Aeronautics called for 50 Constitutions for a total price tag of $111,250,000. On VJ Day, however, the contract was scaled back to $27,000,000 for only two aircraft.
Корабль No 1
Первый Constitution, BuNo 85163, был построен летом 1946 года на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния. Из-за больших размеров самолета — хвостовое оперение возвышалось на 15 метров — Lockheed пришлось построить специальный ангар для окончательной сборки. Ангар, здание 309 Lockheed California, имел длину 124 метра, ширину 92 метра и высоту, эквивалентную шести этажам. Площадь ангара стоила 1 250 000 долларов. R6O совершил свой первый полет 9 ноября 1946 года, оснащенный временными двигателями R 4360 18 мощностью 3000 л.с. Джо Тоул и Тони ЛеВьер совершили на самолете неспешный перелет на авиабазу Мурок. Там самолет прошел тщательно документированную программу испытаний. В то время технология электронной записи данных была недостаточно развита, поэтому показания приборов записывались кинокамерой, направленной на приборную панель. Дополнительные кинокамеры использовались для записи результатов испытаний. Первые испытательные полеты показали, что самолет был недостаточно мощным, поэтому двигатели были заменены на R 4360 22 W мощностью 3500 л.с. (с водяным впрыском). В отличие от корабля №1, верхняя палуба была полностью обставлена как роскошный пассажирский транспорт, с местами для 92 пассажиров и 12 членов экипажа. Размещение на верхней палубе первой Конституции было значительно скромнее. На задней части передней переборки, перед винтовой лестницей, ведущей на нижнюю палубу, находилась постоянная витрина с масштабной моделью оригинального парусника Constitution. Нижняя палуба располагала грузовым пространством, которое загружалось с помощью электрического подъемника. Нижнюю палубу также можно было переоборудовать для размещения дополнительных 76 пассажиров. Вторая Конституция, как и ее предшественница, также совершила беспересадочный трансконтинентальный полет. 3 февраля 1949 года самолет перевез 74 представителей прессы с авиабазы Моффетт в Национальный аэропорт Вашингтона. В то время это было самое большое количество людей, перевезенных в одном рейсе через Соединенные Штаты. Этот рейс ознаменовал начало шестимесячного регулярного сообщения между Вашингтоном и Сан-Франциско. В 1949 году корабль №2 совершил тур по 19 городам для привлечения новобранцев в военно-морской флот. На борту фюзеляжа гордо заявлялось: "Ваш флот — воздух и море". Около 546 000 человек осмотрели интерьер самолета.
The first Constitution, BuNo 85163, was built in the summer of 1946 at the Lockheed plant in Burbank, California. Due to the aircraft's large size—the tail towered 50 feet (15 m)—Lockheed had to build a special hangar for final assembly. The hangar, Lockheed California's Building 309, measured 408 feet (124 m) long, 302 feet (92 m) wide, and the equivalent of six stories tall. The footprint of the hangar covered It cost $1,250,000. The R6O made its first flight on 9 November 1946, powered by interim 3,000 hp R 4360 18 radials. Joe Towle and Tony LeVier flew the aircraft on a leisurely course to Muroc Air Force Base. Once there, the aircraft underwent a carefully documented test program. At this time, electronic data recording technology was not well developed, so instrument readings were recorded by a movie camera pointed at the instrument panel. Additional movie cameras were carried to record test results. The first test flights revealed that the aircraft was underpowered so the engines were changed for 3,500 hp (with water injection) R 4360 22 W engines. Unlike Ship No. 1, the upper deck was fully furnished as a luxury passenger transport, with accommodations for 92 passengers and 12 crew. Accommodations on the upper deck of the first Constitution were decidedly more spartan. On the rear of the forward bulkhead, in front of the spiral staircase leading to the lower deck, there was a permanent display case containing a scale model of the original Constitution sailing ship. The lower deck had of cargo space, and it was loaded by an electrical hoist. The lower deck could also be converted to seat an additional 76 passengers. The second Constitution, like its predecessor, also made a non stop transcontinental flight. On 3 February 1949, the aircraft flew 74 members of the press from Moffett Field to Washington National Airport. At the time, this was the largest number of people flown across the United States in a single flight. This flight inaugurated six months of regular service between Washington, D. C. and San Francisco. In 1949, Ship No. 2 made a Navy recruiting tour of 19 cities. The side of the fuselage proudly advertised "Your Navy—Air And Sea." Some 546,000 toured the aircraft's interior.
Окончательное распоряжение
У Конституции были эксплуатационные трудности, которые помешали ей достичь первоначальных проектных целей. Большой фюзеляж требовал большей мощности, чем могли обеспечить четыре двигателя Pratt & Whitney R-4360, а сами двигатели имели проблемы с охлаждением. Хотя это можно было компенсировать полетом с частично открытыми створками капота двигателя, это увеличивало сопротивление и уменьшало дальность полета. ВМС использовали оба самолета "Конституция" до конца 1940-х и в 1950-х годах. К 1949 году ВМС объявили, что больше не могут себе позволить их эксплуатацию, и предложили авиакомпаниям в пятилетнюю аренду. Авиакомпании не проявили интереса к использованию "Конституций" (авиационная версия именовалась "Модель 189"), поэтому ВМС вывели оба самолета из эксплуатации в 1953 году. В 1955 году они были отправлены на хранение на NAS Litchfield Park в Аризоне. Оба самолета и 13 запасных двигателей были проданы за 97 785 долларов. Lockheed предложил авиалайнеры "Модель 389" и "Модель 489" на базе "Конституции", которые могли бы вместить до 169 пассажиров. Ни один из этих "проектных" вариантов не вызвал особого интереса у гражданских операторов, прежде чем они были разобраны на металлолом Говардом Хьюзом после приобретения им собственности. Второй самолет "Конституция" был перевезен в аэропорт Опа-Локка во Флориде, где он был поврежден в результате внутреннего пожара, который, по мнению властей, был вызван поджогом, пока самолет готовился к перелету в Барселону. В июне 1970 года он все еще находился на хранении в Опа-Локке, но в конечном итоге был разобран.
The Constitution had operational difficulties which prevented it from meeting its original design objectives. The large airframe needed more power than the four Pratt & Whitney R 4360s could deliver, and the engines had cooling problems. While this could be compensated for by flying with engine cowl flaps partially open, it increased drag and decreased range. The Navy operated the two Constitutions through the end of the 1940s and into the 1950s. By 1949 the Navy announced that it could no longer afford to operate them, and offered them to airlines on a five year lease. There was no interest from airlines in using the Constitutions (the airline version was named the Model 189), so the Navy retired both aircraft in 1953. They went into storage at NAS Litchfield Park, Arizona in 1955. Both aircraft and 13 spare engines were sold for $97,785. Lockheed proposed the Model 389 and Model 489 airliners based on the Constitution, which would have accommodated up to 169 passengers. Neither of these "paper" projects received much interest from civil operators. before being scrapped by Howard Hughes when he acquired the property. The second Constitution was flown to Opa Locka Airport, Florida, where it was damaged by an internal fire, suspected by the authorities to be arson, while the aircraft was being prepared for a ferry flight to Barcelona. It remained stored at Opa Locka in June 1970, but was eventually scrapped.