Британдық теміржолдың 201 классы: «Дөңгелек» дизель-электр пойыздарының тарихы
British Rail Class 201
Британдық теміржолдың 201 классы – 1957-58ж. жасалған дизель-электрлік пойыз. «Thumpers» атымен белгілі, Лондон-Хастингс бағыты үшін арналған, ерекше дыбысымен көзге түседі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық темір жолының 201 (немесе 6S) кластың алты вагонды дизель-электрлік көпқұрамды пойыздары (DEMU) 1957–1958 жылдары Истлиде салынды, ал шассилер Ашфордта жасалды. Оңтүстік аймағының 201 және 207 класты DEMU пойыздары төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың шуына байланысты "Тамперлер" деп аталды. Бұл пойыздар Лондон – Хастингс бағыты үшін салынған, олардың тар корпусы сол бағыттағы туннельдің шектеулі габариттеріне сәйкес келеді.
The British Rail Class 201 (or 6S) six car diesel electric multiple units (DEMUs) were built in 1957–1958 at Eastleigh and underframes were built at Ashford. The Southern Region Class 201 207 DEMUs are nicknamed 'Thumpers' due to the noise they made while in motion, owing to the four cylinder engines. These units were built for the London Hastings line, with a narrow body profile to accommodate the restricted tunnel loading gauge on that line.
Реформалар
Кейбір бөлімшелер 1960-шы жылдардың ортасында 206 класты "Тадпол" бірліктерін құру және "Хэстингс жиынтықтарын" қайта құру үшін таратылды. 1002 сериясы кейін 1979 жылы бастапқы құрамына қайта келтірілді, бірақ 1004 сериясы тек бастапқы қуатты вагондарымен және 202 және 203 класты "Хэстингс" серияларының бірнеше тіркеме вагондарымен қайта құрылды. 1003 сериясы тек "Хэстингс" дизель-электр пойыз қызметінің соңғы бірнеше айында ғана қайта құрылды, оның қуатты вагондары қосалқы бөлшектер ретінде пайдаланылды, бастапқы тіркеме вагондары болмады. 1007 сериясы да 1969 жылы қайта құрылды, бірақ ол 1986 жылға дейін толық алты вагонды құрамда қалды.
Some units were disbanded during the mid 1960s to provide stock for the Class 206 'Tadpole' Units and to reform other 'Hastings Sets' after the Hither Green rail crash. Set 1002 was later reformed to its original formation in 1979, but set 1004 was reformed with only its original power cars and some trailers from sister Class 202 and 203 Hastings Sets. Set 1003 was reformed only for the last few months of Hastings DEMU service after its power cars were used for spares, again with none of its original trailers. Set 1007 also suffered a reformation in 1969 but it remained as a full six coach set until withdrawal in 1986.
Сақтау
Көптеген құрылғылар 1986 жылы бағыттың электрлендірілуінен кейін алынып, жарамсыз деп танылды. Дегенмен, Hastings Diesels Ltd. екі толық құрылымды – №1001 және №1013 сақтап қалды, ол Сент-Леонардс-он-Сиде орналасқан. №60000 көлігі бұрын қызмет еткен қаланың атымен, Хейстингс деп аталды. Бұл құрылым 1996 жылғы қайта жаңғыруынан бастап 2006 жылға дейін басты желіде жұмыс істеді, бірақ орталық есік құлпы (CDL) және пойыз ішіндегі бақылау тіркегіштерімен (OTMR) жабдықтау қажет болғанда бұл моторлық вагондарға басымдық берілмеді. 60000 көлігінің корпусын да жөндеу қажет болды, бірақ қаржылық және еңбек ресурстарының шығындарына байланысты бұл жұмыс әлі орындалмады, сондықтан ол қазір Сент-Леонардс депосында сақтауда. Hastings Diesel-де қазіргі уақытта пайдаланылатын және CDL және OTMR жиынтығымен жабдықталған екі басты желіде сертификатталған моторлық көлік – 60119 (2023 жылы сертификатталған) және 60118 Tunbridge Wells (1996 жылы сертификатталған). Құрылым жылына бірнеше басты теміржол саяхатын жүзеге асырады, олар Хейстингстен басталып, әртүрлі бағыттарға қатынайды; көбінесе Англияның оңтүстігінде, бірақ кейде одан да алысқа. Сонымен қатар, бұл құрылым жолаушы тасымайтын кейбір ерекше жұмыстарда да қолданылған. 2015 жылдың шілдесінде, апатқа ұшыраған Оңтүстік-Шығыс кластың 375 Электростар EMU пойызы HDL-дің 2 моторлық көлігімен сағатына 8 шақырым жылдамдықпен Кентербери Весттен Рамсгейт депосына арнайы Dellner біріктіргіш адаптерін пайдалана отырып, Wye мен Chilham арасындағы жолға жайылып қалған малға соқтығысқаннан кейін тасымалданды. 2015 жылдың тамызында 2 моторлық көлік Thameslink-тің Үш көпірдегі жаңа депосында бір апта бойы жаңадан салынған 700 класты Desiro City пойыздарын жылжытты. Тағы бір көлік сақталды, ол бұрынғы 60750 буфет вагоны, Хитер Грин апатынан аман қалған жалғыз құрылым. Ол BR-дің зерттеу бөліміне RDB 975386 ретінде қабылданды және APT P-нің еңіс және серпімділік жүйелерін сынау үшін күшті өзгерістерге ұшырады. Бұрын Электр теміржолы мұражайында қалпына келтіріліп, 2017 жылы Battlefield желісіндегі Шакерстоунға көшірілді.
Most units were withdrawn and scrapped following electrification of the route in 1986. However, two complete units, no. 1001 and 1013, were preserved by Hastings Diesels Ltd., which is based at St Leonards on Sea. Vehicle no. 60000 has been named Hastings after the town which it previously worked to. This was mainline operational from the unit's revival in 1996 to 2006, but this motor coach was not prioritised when it needed fitting with Central Door Locking (CDL) & On Train Monitoring Recorders (OTMR). 60000 also needed an overhaul to its bodywork and because of the costs involved, both financial and manpower, this work has not been carried out yet, which means it is currently in storage at St Leonards Depot. The two mainline certified motor coaches that are currently in use on the Hastings Diesel and are fitted with CDL and OTMR are 60119 (certified in 2023) and 60118 Tunbridge Wells (certified in 1996). The unit operates several mainline railtours a year, starting from Hastings and going to various destinations; mainly across the South of England, but sometimes further afield. Additionally, the unit has been used in some unusual non passenger workings. In July 2015, a crash damaged Southeastern Class 375 Electrostar EMU was dragged very slowly at 5 mph by HDL's 2 motor coaches from Canterbury West to Ramsgate Depot using a special Dellner coupling adapter, having collided into a herd of cattle that had strayed onto the line between Wye and Chilham. In August 2015, the 2 motor coaches spent a week at Thameslink's new depot in Three Bridges shunting some of the new built Class 700 Desiro City trains. One other vehicle survives, the former buffet car 60750, the only survivor of the Hither Green crash. It was taken into BR's Research division as RDB 975386 and heavily modified to test the tilt and suspension systems for the APT P. Previously under restoration at the Electric Railway Museum, it moved to Shackerstone on the Battlefield Line in 2017.