Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британские электропоезда класса 201 (или 6S), состоящие из шести вагонов, были построены в 1957–1958 годах на заводе в Истли, а их тележки – на заводе в Эшфорде. Электропоезда класса 201/207 Южного региона получили прозвище «Thumpers» из-за характерного стука, который издавали во время движения, обусловленного работой четырехцилиндровых двигателей. Эти поезда были построены для линии Лондон – Гастингс, с узким кузовом, чтобы соответствовать ограниченной ширине тоннелей на этом участке.
The British Rail Class 201 (or 6S) six car diesel electric multiple units (DEMUs) were built in 1957–1958 at Eastleigh and underframes were built at Ashford. The Southern Region Class 201 207 DEMUs are nicknamed 'Thumpers' due to the noise they made while in motion, owing to the four cylinder engines. These units were built for the London Hastings line, with a narrow body profile to accommodate the restricted tunnel loading gauge on that line.
Реформы
Некоторые составы были расформированы в середине 1960-х годов для обеспечения деталей для составов класса 206 'Tadpole' и для восстановления других составов 'Hastings' после железнодорожной аварии в Хитер-Грин. Состав 1002 позднее, в 1979 году, был восстановлен в своей первоначальной комплектации, а состав 1004 был восстановлен только с использованием оригинальных моторных вагонов и некоторых прицепных вагонов от других составов Hastings классов 202 и 203. Состав 1003 был восстановлен лишь на последние несколько месяцев службы электропоездов Hastings после того, как его моторные вагоны были использованы на запчасти, также без каких-либо из его оригинальных прицепных вагонов. Состав 1007 также подвергся переформированию в 1969 году, но оставался полноценным шестивагонным составом до списания в 1986 году.
Some units were disbanded during the mid 1960s to provide stock for the Class 206 'Tadpole' Units and to reform other 'Hastings Sets' after the Hither Green rail crash. Set 1002 was later reformed to its original formation in 1979, but set 1004 was reformed with only its original power cars and some trailers from sister Class 202 and 203 Hastings Sets. Set 1003 was reformed only for the last few months of Hastings DEMU service after its power cars were used for spares, again with none of its original trailers. Set 1007 also suffered a reformation in 1969 but it remained as a full six coach set until withdrawal in 1986.
Сохранение
Большинство единиц были выведены из эксплуатации и отправлены на утилизацию после электрификации маршрута в 1986 году. Однако два полных состава – № 1001 и 1013 – были сохранены компанией Hastings Diesels Ltd., расположенной в Сент-Леонардс-он-Си. Вагон № 60000 получил название «Гастингс» в честь города, куда он ранее выполнял рейсы. Этот состав использовался на основных линиях с момента восстановления в 1996 году до 2006 года, но установка центрального замка дверей (CDL) и бортовых регистраторов (OTMR) для этого моторного вагона не была приоритетной задачей. Вагону 60000 также требовался капитальный ремонт кузова, и из-за связанных с этим финансовых и трудовых затрат работы пока не проводились, поэтому в настоящее время он находится на хранении на депо Сент-Леонардс. Два моторных вагона, сертифицированных для работы на основных линиях и оснащенных CDL и OTMR, которые в настоящее время используются компанией Hastings Diesel, – это 60119 (сертификация получена в 2023 году) и 60118 Tunbridge Wells (сертификация получена в 1996 году). Состав выполняет несколько туристических рейсов в год, отправляясь из Гастингса в различные пункты назначения, в основном по югу Англии, но иногда и дальше. Кроме того, состав использовался для выполнения некоторых необычных непассажирских заданий. В июле 2015 года поврежденный в результате столкновения электропоезд Southeastern Class 375 Electrostar EMU был очень медленно, со скоростью 5 миль в час, отбуксирован двумя моторными вагонами HDL из Кентербери-Уэст на депо Рамсгейт с использованием специального адаптера сцепления Dellner, после того как он столкнулся со стадом крупного рогатого скота, оказавшимся на путях между Уайем и Чилхэмом. В августе 2015 года два моторных вагона провели неделю на новом депо Thameslink в Три-Бриджес, выполняя маневровые работы с новыми поездами Desiro City класса 700. Сохранился еще один вагон – бывший вагон-буфет 60750, единственный выживший после крушения в Хитер-Грин. Он был передан в исследовательское подразделение BR под номером RDB 975386 и подвергся значительной модификации для испытания систем наклона и подвески для APT P. Ранее он находился на реставрации в Музее электрических железных дорог, а в 2017 году был перевезен в Шакерстоун на линию Battlefield.
Most units were withdrawn and scrapped following electrification of the route in 1986. However, two complete units, no. 1001 and 1013, were preserved by Hastings Diesels Ltd., which is based at St Leonards on Sea. Vehicle no. 60000 has been named Hastings after the town which it previously worked to. This was mainline operational from the unit's revival in 1996 to 2006, but this motor coach was not prioritised when it needed fitting with Central Door Locking (CDL) & On Train Monitoring Recorders (OTMR). 60000 also needed an overhaul to its bodywork and because of the costs involved, both financial and manpower, this work has not been carried out yet, which means it is currently in storage at St Leonards Depot. The two mainline certified motor coaches that are currently in use on the Hastings Diesel and are fitted with CDL and OTMR are 60119 (certified in 2023) and 60118 Tunbridge Wells (certified in 1996). The unit operates several mainline railtours a year, starting from Hastings and going to various destinations; mainly across the South of England, but sometimes further afield. Additionally, the unit has been used in some unusual non passenger workings. In July 2015, a crash damaged Southeastern Class 375 Electrostar EMU was dragged very slowly at 5 mph by HDL's 2 motor coaches from Canterbury West to Ramsgate Depot using a special Dellner coupling adapter, having collided into a herd of cattle that had strayed onto the line between Wye and Chilham. In August 2015, the 2 motor coaches spent a week at Thameslink's new depot in Three Bridges shunting some of the new built Class 700 Desiro City trains. One other vehicle survives, the former buffet car 60750, the only survivor of the Hither Green crash. It was taken into BR's Research division as RDB 975386 and heavily modified to test the tilt and suspension systems for the APT P. Previously under restoration at the Electric Railway Museum, it moved to Shackerstone on the Battlefield Line in 2017.