Mario Theissen

Кіріспе

Неміс автоспорт инженері Марио Тейссен (1952 жылы 17 тамызда Германияның Моншау қаласында туған) - BMW автоспорт директоры және 2005 жылдан 2009 жылға дейін BMW Sauber командасының жетекшісі болды.

Мансап

Аахендегі RWTH университетінің машина жасау мамандығы бойынша дипломын алғаннан кейін, 1977 жылы BMW-ге мотор есептеу бөлімінде жұмысқа кірді. Келесі жылдары ол BMW-дің қозғалтқыштар әзірлеу бөлімінде әртүрлі міндеттерді атқарды және 1989 жылы Бохумдағы Рур университеті инженерлік ғылымдарының докторы болды. 1991 жылы ол BMW-де өнім тұжырымдамасының басшысы болды, ал бір жылдан кейін ол алдыңғы қатарлы қозғалтқышты дамыту директоры болды. 1994 жылы ол BMW Technik GmbH директоры болып тағайындалды. 1998 жылы BMW Technik компаниясының басшысы болып жұмыс істегеннен кейін, ол Калифорния штатының Пало-Альто қаласында BMW Technology Office компаниясының жұмысын бастады. 1999 жылы сәуірде Герхард Бергермен бірге BMW Motorsport директоры болды. Ол BMW Formula One командасын және басқа да автоспорттық іс-шараларды, соның ішінде BMW-дің Дүниежүзілік туристік автомобильдер чемпионатына және Ле-Манның 24 сағатына зауыттық кіруін қадағалады. BMW Formula One-ге 1980 жылдары Brabham-қа турбо қозғалтқыштармен қамтамасыз етіп кірді, ал Нельсон Пике 1983 жылы осы машинамен әлем чемпионы атанды. Кейін BMW 1998 жылы Уильямс Ресингпен серіктестік келісімін жасады. 2001 жылы BMW желідегі ең қуатты қозғалтқышты иеленіп отырды. 2003 жылы чемпиондыққа деген күшті талас сияқты елеулі жетістіктерге қол жеткізген кезде команда мен мотор жасаушы арасындағы қарым-қатынас нашарлай бастады. 2004 және 2005 жылғы F1 маусымдары барысында Тейссен Уильямс командасының конструкторлар чемпионатын немесе тіпті бірнеше жеңісті бір маусым ішінде жеңе алатын пакет жасау қабілетсіздігіне қатысты наразылық білдірді. Алайда Уильямс BMW-ді жеткілікті жақсы қозғалтқыш жасамағаны үшін кінәлады. BMW мен Williams арасындағы қарым-қатынастың нашарлауы, әсіресе Theissen мен Patrick Head арасындағы қарым-қатынас BMW-дің Sauber сатып алу туралы шешім қабылдауына себеп болды. Тейсен команданың жетекшісі болды, ал алғашқы маусымда олар конструкторлар чемпионатында 5-орынға ие болды, бұл Собердің алдыңғы маусымынан айтарлықтай жақсарды және Уильямстың алдыңғы позициясына сәйкес келді. 2007 жылы BMW Sauber командасы конструкторлар чемпионатында 2-орынды иеленді, өйткені McLaren Mercedes шпиондық эпизодтан кейін шығарылды. 2008 жылғы Канада Гран-присінде Роберт Кубица Ник Хайдфельдті бірінші және екінші орынға алып, BMW-ге конструктор ретінде алғашқы жеңісін берді. BMW команданы Питер Соуберге қайта сатып, Формула 1-ден кетуге шешім қабылдағаннан кейін, Тейсен спорттан кетуге шешім қабылдады, бірақ BMW Motorsport директоры лауазымын сақтады. Theissen BMW-ден 2011 жылдың 30 маусымында зейнеткерлікке шықты, оның орнына Йенс Маркардт келді.

After graduating from RWTH Aachen University with a diplom in mechanical engineering, Theissen joined BMW in the engine calculation department in 1977. Over the following years he took on various responsibilities in BMW's engine development division and in 1989 gained a doctorate in engineering from the Ruhr University in Bochum. In 1991 he was made head of Product Concepts at BMW and a year later became Director of Advanced Drivetrain Development. In 1994 he was promoted to Director of BMW Technik GmbH. In 1998, in addition to his job as head of BMW Technik, he took on the task of setting up the BMW Technology Office in Palo Alto, California. He became BMW Motorsport Director alongside Gerhard Berger in April 1999 with oversight of BMW's Formula One team and other motorsport activities, including BMW's factory entries in the World Touring Car Championship and the 24 Hours of Le Mans. BMW entered Formula One supplying turbo engines to Brabham in the 1980s, and Nelson Piquet became world champion with that car in 1983. Later, BMW set a partnership agreement with Williams Racing in 1998. In 2001, BMW was credited with having the most powerful engine on the grid. While achieving notable successes, such as a strong championship challenge in 2003, the relationship between team and engine maker began to deteriorate. During the course of the 2004 and 2005 F1 seasons, Theissen increasingly became publicly critical of the Williams team's inability to create a package capable of winning the constructor's championship or even multiple victories within a single season. However, Williams blamed BMW for not producing a good enough engine. This public deterioration of the relationship between BMW and Williams, and between Theissen and Patrick Head in particular, was a factor in BMW's decision to buy Sauber. Theissen was made team principal of the resulting BMW Sauber team, and in their first season, they achieved 5th in the constructors championship, both a considerable improvement on Sauber's previous season and a match for Williams' previous position in the standings. In 2007 the BMW Sauber team finished 2nd in the World Constructors Championship after McLaren Mercedes were excluded following a spying episode. In the 2008 Canadian Grand Prix Robert Kubica led Nick Heidfeld to finish first and second, giving BMW its first victory as a constructor. After BMW's decision to sell the team back to Peter Sauber and depart from Formula 1, Theissen decided to leave the sport as well but retain his position as BMW Motorsport Director. Theissen retired from BMW on 30 June 2011, to be replaced by Jens Marquardt.