Көулерз локомотивтер және вагон құрастыру зауытының тарихы
Cowlairs railway works
Көулерс локомотив, вагон және дайындау зауыты (Шотландия, Глазго): тарихы, құрылысы, 1841-ші жылғы негізі қалау және теміржол машиналарын жасаудағы алғашқы орны.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландияның Глазго қаласының солтүстік-шығысындағы Спрингберн ауданындағы Коулерс локомотив, вагондар және вагон құрастыру зауыты 1841 жылы Эдинбург және Глазго темір жолы үшін салынды және 1865 жылы Солтүстік Британ темір жолы (NBR) басқаруына өтті. Зауыт, локомотивтерді және вагондарды құрастырумен айналысқан Коулерс сарайының атымен аталады. Бұл Ұлыбританияда локомотивтер, вагондар мен вагонды бір орында құрастырған алғашқы зауыт болды. Ол Глазго-Эдинбург басты жолының Карлайл-стрит көшесіндегі батыс жағында орналасқан. 1904 жылдың қыркүйегінде, локомотивтерді күтіп-жөндеу үшін және Коулерс зауытында инженерлік кеңістікті кеңейту мақсатында, Глазго-Эдинбург басты жолының қарсы жағында, Коулерс кешенінің солтүстігіне жақын Eastfield Running Sheds салыныс. Олар 1994 жылы жабылды, бірақ 2005 жылы депо орны қайта жаңартылып, First ScotRail компаниясының 170-ші класс пойыздарына техникалық қызмет көрсету орталығы ретінде қайта қолданысқа енгізілді.
Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works, at Cowlairs in Springburn, an area in the north east of Glasgow, Scotland, was built in 1841 for the Edinburgh and Glasgow Railway and was taken over by the North British Railway (NBR) in 1865. It was named after the nearby mansion of Cowlairs, with both locomotive and carriage & wagon works. It was also the first works in Britain to build locomotives, carriages and wagons in the same place. It was located on the western side of the Glasgow Edinburgh mainline at Carlisle Street. In September 1904, the Eastfield Running Sheds were built on the other side of the Glasgow Edinburgh mainline, just to the north of the Cowlairs complex, to maintain locomotives and to free up more engineering space at Cowlairs Works. They were closed in 1994 but the depot site was redeveloped in 2005 and is once again in use as a maintenance facility for Class 170 trains by First ScotRail.
Өндіріс
Алғашқы бірнеше локомотивтер сатып алынды, бірақ 1844 жылы Уильям Пэтон 0-6-0 Геркулес локомотивін 21 нөмірмен және Самсон локомотивін 22 нөмірмен жасады. Екі локомотив Куин-стрит станциясынан пойыз кеткеннен кейін басталатын 1:42 еңістігіндегі Коулерс көтерілісінде банк локомотивтері ретінде сынақтан өтті. Екі 0-6-0 локомотиві сол кездегі әлемдегі ең қуатты локомотивтердің бірі болды; олар соншалықты қуатты болғандықтан, жолға және туннельдің қабырғаларына елеулі зақым келтіргендігі айтылды. 1844 жылы басталған сынақтар 1847 жылға дейін жалғасты, содан кейін тоқтатылып, екі локомотив сатылды. Содан кейін 1909 жылға дейін көтерілісте пойыздарға көмектесу үшін кабельдік тарту қолданылды; 1909 жылы қайтадан банк локомотивтері пайдаланыла бастады және шамамен 1980 жылы 2-ші типті дизель локомотивтер алынғанға дейін жалғасты. 1923 жылғы топтастыруда NBR Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолына біріктірілгеннен кейін, қазандықтар мен тежегіш блоктары сияқты құймаларды қоспағанда, жаңа өндіріс тоқтатылды.
The first few locomotives were bought in, but in 1844, William Paton produced the 0 6 0 Hercules numbered 21 and Samson numbered 22. The two locomotives were used for trials as banking engines on the 1 in 42 Cowlairs incline that started as soon as the trains left Queen Street station. The two 0 6 0s were two of the world's most powerful locomotives at the time; so powerful that it was said that they caused severe damage to the track and the lining of the tunnel. The trials that began in 1844 went on until 1847 when they were stopped and the two locomotives were sold off. From then until 1909, the incline used cable haulage to assist trains; banking resumed in 1909 and continued until the withdrawal of type 2 diesels around 1980. After the NBR amalgamated into the London and North Eastern Railway at the 1923 Grouping, new production finished, except for boilers and castings, such as brake blocks.
Соғыс жұмысы
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Британдық локомотив компаниясы сияқты Коулерс және Сент-Роллокс та соғысқа қатысып, басқа нәрселермен қатар, D күні әуе шабуылы үшін Airspeed Horsa жолақты ұшақтарын жасады. Коулерс сонымен қатар Rolls Royce Merlin қозғалтқыштары үшін 200 000 подшипник қабығын өндірді.
During World War II, like the North British Locomotive Company, both Cowlairs and St. Rollox joined in the war effort producing, among other things, Airspeed Horsa gliders for the D Day airborne assault. Cowlairs also produced 200,000 bearing shells for Rolls Royce Merlin engines.
Ұлттықлендіру және кейіннен жабылу
1948 жылы ұлттықтандыру кезінде, Британ темір жолдарына өткен кезде, жұмыстың көп бөлігі Хорвич теміржол жұмыстарына ауыстырылды. Cowlairs 1968 жылы жабылды, ал жұмыс British Rail Engineering Limited-тің тағы бір орны – Сент-Роллокс теміржол жұмыстарына көшірілді.
At nationalisation, into British Railways in 1948, most of the work was transferred to Horwich railway works. Cowlairs closed in 1968, the work transferring to the other British Rail Engineering Limited site at St. Rollox railway works.
Темір жол мақсатында жерді қайта пайдалану
Eastfield Running Sheds бұрынғы орны 2005 жылы қайта жаңартылып, First ScotRail жүргізетін 170-ші класс пойыздарға техникалық қызмет көрсету депосы ретінде қайтадан қолданысқа енгізілді. 2008 жылдың желтоқсанында, басты теміржол желісінің ар жағында, жұмыстың қарамағысында орналасқан Cowlairs вагондар тұрағының бұрынғы орнында 200 миллион фунт стерлингтік жаңа Network Rail сигнализациялық орталығы мен техникалық қызмет көрсету депосы ашылды. Барлығы 450 қызметкер жаңа нысандарға көшірілді. Жаңа сигнализациялық орталық 45 жылдық бұрынғы жүйенің орнын басты. Техникалық қызмет көрсету депосы Cathcart, Lenzie және Shields Road сияқты бұрынғы базаларды алмастырды. Cowlairs зауытының бұрынғы орны Carlisle Street Business Park және Cowlairs өнеркәсіптік аймағына айналдырылды, оның бір бөлігі Bowmore вискиін құю зауыты және басқа да жеңіл өнеркәсіптік кәсіпорындарға берілді.
The former site of the Eastfield Running Sheds was redeveloped in 2005 and is once again in use as a maintenance depot for Class 170 trains run by First ScotRail. A new £200 million Network Rail signalling centre and maintenance depot was opened in December 2008 on the former site of Cowlairs carriage sidings, which were located opposite the works on the other side of the main railway line. A total of 450 staff relocated to the new facilities. The new signalling centre replaced the previous 45 year old system. The maintenance depot replaced existing bases, including Cathcart, Lenzie and Shields Road. The former site of the main Cowlairs works itself was converted into the Carlisle Street Business Park and Cowlairs Industrial Estate, which has been partly occupied by a Bowmore Whisky bottling plant and some other light industrial units.