Ковлэрс: История локомотивного и вагонного завода в Глазго.
Cowlairs railway works
Ковлерс: история крупнейшего британского завода по производству локомотивов, вагонов и экипажей в Глазго (Шотландия). Основан в 1841 году, пионер отрасли.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотивный, вагонно-вагоностроительный завод Коулэрс в Спрингберне, районе на северо-востоке Глазго, Шотландия, был построен в 1841 году для Эдинбургской и Глазгоской железной дороги и перешел к Северной британской железной дороге (NBR) в 1865 году. Он был назван в честь расположенной поблизости усадьбы Коулэрс и включал в себя производство как локомотивов, так и вагонов. Это был первый в Великобритании завод, где локомотивы, вагоны и цистерны строились в одном месте. Он располагался на западной стороне главной железнодорожной линии Глазго-Эдинбург, на Карлайл-стрит. В сентябре 1904 года на противоположной стороне этой же железнодорожной линии, к северу от комплекса Коулэрс, были построены депо Eastfield Running Sheds для обслуживания локомотивов и расширения инженерных площадей на заводе Коулэрс. Они были закрыты в 1994 году, но в 2005 году территория депо была реконструирована и вновь используется компанией First ScotRail в качестве ремонтного депо для поездов класса 170.
Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works, at Cowlairs in Springburn, an area in the north east of Glasgow, Scotland, was built in 1841 for the Edinburgh and Glasgow Railway and was taken over by the North British Railway (NBR) in 1865. It was named after the nearby mansion of Cowlairs, with both locomotive and carriage & wagon works. It was also the first works in Britain to build locomotives, carriages and wagons in the same place. It was located on the western side of the Glasgow Edinburgh mainline at Carlisle Street. In September 1904, the Eastfield Running Sheds were built on the other side of the Glasgow Edinburgh mainline, just to the north of the Cowlairs complex, to maintain locomotives and to free up more engineering space at Cowlairs Works. They were closed in 1994 but the depot site was redeveloped in 2005 and is once again in use as a maintenance facility for Class 170 trains by First ScotRail.
Производство
Первые локомотивы были закуплены, но в 1844 году Уильям Пэтон построил локомотивы типа 0-6-0 «Геркулес» № 21 и «Самсон» № 22. Эти два локомотива использовались для испытаний в качестве подталкивающих на уклоне 1:42 Коулерс, который начинался сразу после выхода поездов со станции Квин-стрит. Эти два локомотива типа 0-6-0 были одними из самых мощных в мире на тот момент; настолько мощными, что, по слухам, они причинили серьезный ущерб пути и обшивке туннеля. Испытания, начавшиеся в 1844 году, продолжались до 1847 года, когда их прекратили, и оба локомотива были проданы. С тех пор и до 1909 года для помощи поездам на уклоне использовалась канатная тяга; подталкивание возобновилось в 1909 году и продолжалось до списания дизелей типа 2 примерно в 1980 году. После слияния NBR с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в ходе Группировки 1923 года, новое производство прекратилось, за исключением котлов и литья, таких как тормозные колодки.
The first few locomotives were bought in, but in 1844, William Paton produced the 0 6 0 Hercules numbered 21 and Samson numbered 22. The two locomotives were used for trials as banking engines on the 1 in 42 Cowlairs incline that started as soon as the trains left Queen Street station. The two 0 6 0s were two of the world's most powerful locomotives at the time; so powerful that it was said that they caused severe damage to the track and the lining of the tunnel. The trials that began in 1844 went on until 1847 when they were stopped and the two locomotives were sold off. From then until 1909, the incline used cable haulage to assist trains; banking resumed in 1909 and continued until the withdrawal of type 2 diesels around 1980. After the NBR amalgamated into the London and North Eastern Railway at the 1923 Grouping, new production finished, except for boilers and castings, such as brake blocks.
Военная работа
Во время Второй мировой войны, как и Северная британская локомотивная компания, Коулерс и Сент-Роллокс включились в военные усилия, производя, в частности, планеры Airspeed Horsa для десантной операции в День Д. Коулерс также изготовил 200 000 вкладышей подшипников для двигателей Rolls Royce Merlin.
During World War II, like the North British Locomotive Company, both Cowlairs and St. Rollox joined in the war effort producing, among other things, Airspeed Horsa gliders for the D Day airborne assault. Cowlairs also produced 200,000 bearing shells for Rolls Royce Merlin engines.
Национализация и последующее закрытие
При национализации в 1948 году большая часть работ была передана железнодорожным мастерским Хорвича. Cowlairs был закрыт в 1968 году, и работа была перенесена на другой объект British Rail Engineering Limited – железнодорожные мастерские Сент-Роллокс.
At nationalisation, into British Railways in 1948, most of the work was transferred to Horwich railway works. Cowlairs closed in 1968, the work transferring to the other British Rail Engineering Limited site at St. Rollox railway works.
Повторное использование участка для железнодорожных целей
Бывший участок Eastfield Running Sheds был перестроен в 2005 году и вновь используется как депо технического обслуживания поездов класса 170, принадлежащих First ScotRail. Новый центр сигнализации и депо технического обслуживания Network Rail стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов был открыт в декабре 2008 года на месте бывших путей отстоя составов Cowlairs, располагавшихся напротив завода через главную железнодорожную линию. В новые объекты переехало в общей сложности 450 сотрудников. Новый центр сигнализации заменил предыдущую систему, эксплуатировавшуюся 45 лет. Депо технического обслуживания заменило существующие базы, включая Кэткарт, Лензи и Шилдс-Роуд. Бывшая территория основного завода Cowlairs была преобразована в бизнес-парк Карлайл-стрит и промышленную зону Cowlairs, часть которой занял завод по розливу виски Bowmore и другие предприятия легкой промышленности.
The former site of the Eastfield Running Sheds was redeveloped in 2005 and is once again in use as a maintenance depot for Class 170 trains run by First ScotRail. A new £200 million Network Rail signalling centre and maintenance depot was opened in December 2008 on the former site of Cowlairs carriage sidings, which were located opposite the works on the other side of the main railway line. A total of 450 staff relocated to the new facilities. The new signalling centre replaced the previous 45 year old system. The maintenance depot replaced existing bases, including Cathcart, Lenzie and Shields Road. The former site of the main Cowlairs works itself was converted into the Carlisle Street Business Park and Cowlairs Industrial Estate, which has been partly occupied by a Bowmore Whisky bottling plant and some other light industrial units.