АҚШ Әскери-теңіз күштерінің J классындағы дирижабльдері
J-class blimp
Ж класты дирижабльдер: АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін Goodyear компаниясымен 1920ж. жасалған, D класты жақсартып, қуаттырақ қозғалтқыштармен жабдықталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
J класты дирижабльдер – 1920 жылдардың басында АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін Аэронавтика бюросы және Goodyear шина және резеңке компаниясымен жобаланған қатаң емес әуе кемелері.
The J class blimps were non rigid airships designed by the Navy Bureau of Aeronautics and Goodyear Tire & Rubber Company in the early 1920s for the US Navy.
Жобалау және әзірлеу
1919 жылы жобаланған J типі D типінің жетілдірілген нұсқасы болды. Жақсартуларға кішірек көлем (174,800 м3), қуаттырақ қозғалтқыштар, суға қонуға қабілетті жаңа, қарапайым қайық үлгісіндегі басқару кабинасы және H 1 үлгісінде сынақтан өткендей, салмақты азайту үшін бір балонет кірді. J 1 және J 2 деп белгіленген екі дирижабльқа тапсырыс берілді. J 1 алғаш рет 1922 жылдың 31 тамызында Wingfoot көлінде ұшты. J 1 Хэмптон Роудста 1924 жылы дирижабльдер жұмысы тоқтағанға дейін пайдаланылды. 1924 жылдың мамырынан бастап J 1 Лейкхерстте қызмет етті және сол кезде Теңіз күштерінің жалғыз белсенді дирижаблі болды. Бір балонет болғандықтан, J 1 басқаруы қиын болды. J 1 1924 жылдың тамызында қызметтен шығарылды. J 2, J 1 балонетінің істен шығуына байланысты жобасы тоқтатылды, ал басқару кабинасы Әскери-теңіз авиациялық зауытында сақталды. J 3 әскери TC типінің корпусы мен басқару кабинасынан құрастырылды, ол Теңіз күштеріне бейімделді. Аспаптар J 1-ден алынды. J 3 алғаш рет 1926 жылдың 12 қазанында ұшты. Лейкхерст J 3 қызмет еткен жалғыз теңіз авиациялық базасы болды. Оның міндеті ZR 3 және ZRS 4 және 5 дирижабльдерінің экипаждарын даярлау болды. J 3 1933 жылдың 4 сәуірінде Акрон дирижаблінің құлауынан аман қалғандарды іздеу кезінде мәжбүрлі қону кезінде жоғалды, нәтижесінде 7 адамдық экипаждың 2-і қаза тапты. Құтқару жұмыстарын АҚШ Жағалау күзеті және Нью-Йорк полициясының гидросамолеттері жүргізді. J 4, J 2 басқару кабинасын, жабық конструкцияда өзгертілген және TC типінің корпусын пайдаланды. 1927 жылдың қарашасында сынақтан өтті. J 4 1933 жылдың жазында Саннивейлге жіберілгенге дейін Лейкхерстте оқушыларға оқытушы болып қызмет етті. Армия Саннивейлді басып алғаннан кейін, J 4 1935 жылдың мамырында Лейкхерстке қайтарылды. J 4 1940 жылдың наурызында Теңіз күштерінің тізімінен алынып тасталды. J классындағы дирижабльдер корпустан сыртқа ілініп тұратын басқару кабинасымен жабдықталған. Көтеру үшін гелий пайдаланылып, корпустың сыйымдылығы екі радиалды қозғалтқышпен қамтамасыз етілді.
Designed in 1919, the J type were to be improvements upon the D type. Improvements included a smaller envelope (174,800 cu ft), more powerful engines, a new, simple boat style control car capable of water landings and a single ballonet to reduce weight as tried in the H 1. Two airships, designated J 1 and J 2, were ordered. J 1 first flew 31 August 1922 at Wingfoot Lake. The J 1 was operated at Hampton Roads until airship operations there were terminated in 1924. From May 1924 the J 1 served at Lakehurst, and was at that time the Navy's only active blimp. Due to the single ballonet, the J 1 proved difficult to handle. J 1 was retired in August 1924. J 2 was cancelled due to the failure of the single ballonet J 1, with the car being stored at the Naval Aircraft Factory. J 3 was assembled from an Army TC type envelope and control car, modified to suit the Navy. Instrumentation came from the J 1. The J 3 first flew 12 October 1926. Lakehurst was the only naval air station which the J 3 served at. Its role was to train crews for the ZR 3 and ZRS 4 and 5. The J 3 was lost on April 4, 1933, during a forced landing while searching for survivors of the Navy rigid airship Akron with the loss of 2 out of the blimp's crew of 7. Rescue was made by a United States Coast Guard and New York Police Department amphibians. J 4 utilized the J 2 control car, modified by enclosing it, and a TC type envelope. It was test flown in November 1927. The J 4 served as a trainer at Lakehurst until it was sent to Sunnyvale in the summer of 1933. After the Army took over Sunnyvale, the J 4 was returned to Lakehurst in May 1935. The J 4 was stricken from the Navy registry in March 1940. The J class blimps were equipped with a control car that was suspended externally from the envelope. Utilizing helium for lift, the envelope capacity was Two radial engines powered the blimp.