Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Дирижабли класса J — нежесткие дирижабли, разработанные Бюро аэронавтики военно-морского флота и компанией Goodyear Tire & Rubber Company в начале 1920-х годов для ВМС США.
The J class blimps were non rigid airships designed by the Navy Bureau of Aeronautics and Goodyear Tire & Rubber Company in the early 1920s for the US Navy.
Проектирование и разработка
Разработанный в 1919 году, дирижабль типа J должен был стать улучшением типа D. Улучшения включали меньший объем (174 800 куб. футов), более мощные двигатели, новую, простую управляющую кабину в стиле лодки, способную к посадкам на воду, и один балонет для снижения веса, как было испытано на H 1. Были заказаны два дирижабля, получившие обозначения J 1 и J 2. Первый полет J 1 состоялся 31 августа 1922 года на озере Уингфут. J 1 эксплуатировался в Хэмптон-Роудс до прекращения дирижабельных операций там в 1924 году. С мая 1924 года J 1 служил в Лейкхерсте и в то время был единственным действующим дирижаблем ВМС. Из-за использования единственного балонета, J 1 оказался сложным в управлении. J 1 был выведен из эксплуатации в августе 1924 года. Заказ на J 2 был отменен из-за неудачи с единственным балонетом J 1, а кабина хранилась на военно-морском авиационном заводе. J 3 был собран из оболочки и кабины управления армейского типа TC, модифицированных для нужд ВМС. Приборы были взяты с J 1. Первый полет J 3 состоялся 12 октября 1926 года. Лейкхерст был единственной военно-морской авиационной станцией, где служил J 3. Его задачей было обучение экипажей для дирижаблей ZR 3 и ZRS 4 и 5. J 3 был потерян 4 апреля 1933 года при вынужденной посадке во время поисков выживших после катастрофы жесткого дирижабля ВМС "Акрон", при этом погибли 2 из 7 членов экипажа. Спасение осуществляли самолеты береговой охраны США и полиции Нью-Йорка. J 4 использовал кабину управления J 2, модифицированную путем ее закрытия, и оболочку типа TC. Он был испытан в ноябре 1927 года. J 4 служил учебным дирижаблем в Лейкхерсте до отправки в Саннивейл летом 1933 года. После передачи Саннивейла армии, J 4 был возвращен в Лейкхерст в мае 1935 года. J 4 был исключен из реестра ВМС в марте 1940 года. Дирижабли класса J были оснащены кабиной управления, подвешенной снаружи оболочки. Для обеспечения подъемной силы использовался гелий, а объем оболочки составлял… Два радиальных двигателя приводили дирижабль в движение.
Designed in 1919, the J type were to be improvements upon the D type. Improvements included a smaller envelope (174,800 cu ft), more powerful engines, a new, simple boat style control car capable of water landings and a single ballonet to reduce weight as tried in the H 1. Two airships, designated J 1 and J 2, were ordered. J 1 first flew 31 August 1922 at Wingfoot Lake. The J 1 was operated at Hampton Roads until airship operations there were terminated in 1924. From May 1924 the J 1 served at Lakehurst, and was at that time the Navy's only active blimp. Due to the single ballonet, the J 1 proved difficult to handle. J 1 was retired in August 1924. J 2 was cancelled due to the failure of the single ballonet J 1, with the car being stored at the Naval Aircraft Factory. J 3 was assembled from an Army TC type envelope and control car, modified to suit the Navy. Instrumentation came from the J 1. The J 3 first flew 12 October 1926. Lakehurst was the only naval air station which the J 3 served at. Its role was to train crews for the ZR 3 and ZRS 4 and 5. The J 3 was lost on April 4, 1933, during a forced landing while searching for survivors of the Navy rigid airship Akron with the loss of 2 out of the blimp's crew of 7. Rescue was made by a United States Coast Guard and New York Police Department amphibians. J 4 utilized the J 2 control car, modified by enclosing it, and a TC type envelope. It was test flown in November 1927. The J 4 served as a trainer at Lakehurst until it was sent to Sunnyvale in the summer of 1933. After the Army took over Sunnyvale, the J 4 was returned to Lakehurst in May 1935. The J 4 was stricken from the Navy registry in March 1940. The J class blimps were equipped with a control car that was suspended externally from the envelope. Utilizing helium for lift, the envelope capacity was Two radial engines powered the blimp.