Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1959 жылғы British Rail электрлік пойыз құрамы
1959 British Rail electric multiple unit
Барлығы 1991 жылы желі Манчестер Metrolink жеңіл рельстік жүйесінің бөлігі болу үшін жабылып, қайта жаңартылған кезде қызметтен алынды. Бір құрам, № 65451+77172, Шығыс Ланкашир темір жолында сақтаулы.
All were withdrawn in 1991 when the line was closed for conversion to form part of the Manchester Metrolink light rail system. One unit, No. 65451+77172, is preserved at the East Lancashire Railway.
Оқиғалар
Барлық техникалық қызметтер Вулвертонның құрылыс шеберханаларында жүргізілді. Поезддер Бьюриден Вулвертонға және кері дизель локомотивтерімен тасымалданды. 1986 жылы пайдасыз деп танылған бір вагон (вероятно 77169) уақытша шассиде жаңа құрылған Шығыс Ланкашир темір жолына (ELR) берілді. Вагон Бьюри туннелінде (Болтон-стрит станциясында) жергілікті өрттен қорғау қызметтерімен, British Rail қызметкерлерімен және жаңа ELR еріктілерімен өрттен қауіпсіздік жаттығулары үшін пайдаланылды. Осы жаттығудан кейін вагон Бьюридегі жергілікті металл жинаушыға сатылып, 1987 жылдың басында бөлшектелді. Шассилер Бьюри EMU депосына қайтарылды. Шассилердің өзі қызығушылық тудырды, олар Ланкашир және Йоркширдің алғашқы EMU пойыздарының шассилерінің жиынтығы болды, LYR 1920-жылдары EMU пойыздары жойылғаннан кейін Бьюри депосының аумағында заттарды жылжыту үшін сақталды. Бұл шассилер бөлшектерге бөлініп, 1991 жылы Бьюри депосы жабылғанда қоқысқа тасталды.
All maintenance was conducted by the constructing workshops of Wolverton. The units were diesel hauled from Bury to and from Wolverton. In 1986, a condemned vehicle (possibly 77169) was given (on temporary bogies) to the newly formed East Lancashire Railway (ELR). The carriage was used for a mock fire emergency exercise in Bury Tunnel (at Bolton Street station) with local fire services, British Rail Staff, and soon to be volunteers of the new ELR. After this exercise, the carriage was sold to a local scrap merchant in Bury and cut up early in 1987. The bogies were returned to the Bury EMU Depot. The bogies themselves were of interest, being a set of the original Lancashire and Yorkshire EMU unit bogies, which after the scrapping of LYR 1920s EMUs were retained to move objects around Bury Depot. These bogies were cut up into parts and dumped in a skip at Bury depot on its closure in 1991.
Қызметтен шығару
Көп ұзамай қажеттіліктерге қарағанда едәуір көп бірліктер салынды, ал бірегей электр жүйесі қайта орналастыруға мүмкіндік бермеді. 1966 жылғы LMR кестесі бойынша, бірліктер енгізілгеннен кейін 6-7 жыл өткен соң, ең көп жүк тізімі 10-15 минуттық интервалға дейін төмендеді. Бұл үшін 4 вагондық бес пойыз ғана қажет болды, сондықтан осы кезде 26 бірлік автопаркінен күніне он ғана бірлік қажет болды. Қызметтің азаюы (жұмсақ уақытта 30 минуттық интервалға дейін төмендеді, тек екі 2 вагондық бірлік қажет болды) осы қысқа қалалық маршруттағы жиі автобус қатынастарына бизнестің көп бөлігінің бұрылуына себеп болды. 1970 жылдардың басында тек 18 жиынтық пайдаланылды, қызметке деген сұраныстың төмендеуі 1960 жылдардың соңынан бастап алғашқы жеті жиынтықтың жылдар бойы сақталуына әкелді (65436 65442; 77157 77163). Сонымен қатар, 77164 басқарушы тіркеме 1970 жылы Шығыс аймағының Тилбери желілеріне ауыстырылды, 302244 апатта жойылған 75292 вагонын алмастырды. Оның 65443 серігі содан кейін Бьюри депосында қосалқы машина болды. 65436 және 65437 бір уақыт бойы депоның контурлық жиынтығы ретінде пайдаланылды, алдыңғы сымдары мен ішкі жиһаздары алынып тасталды және сары ұштары бар қарапайым көк түске боялды. Пойыз жергілікті тұрғындарда жылдамдығы мен қуатымен танымал болды. Көптеген ерте сақталған бірліктер әлі де BR Green түсінде шағын сары ескерту панельдерімен (мысалы, 65438/439 және 77157 77160) болды, ал басқалары BR көк түсінің ерте нұсқаларында; толық сары ұштары (мысалы, 65436/437, қараңыз жоғарыда); айналдырылған сары ұштары (65443); немесе тіпті кішкентай сары ескерту панельдерімен (65442, 77162 және 77163) болды. 1970 жылдардың соңында кейбір бірліктер, соның ішінде 65439/443 және 77158/160, 501 кластың қосалқы бөлшектерін қамтамасыз ету үшін Кроксли Гринде сақталды. 1982 жылдың ақпан айында 65436/437 және 77157/158/163 Уотфорд-Джанкшн қаласында Оңтүстік турнесін жалғастыра отырып, байқалды. Кейбірлері ақырында Вулвертон жұмыстарына (мысалы, 77158) қосымша қосалқы бөлшектерді алу үшін жіберілді. Оңтүстік жерлерде қосалқы бөлшектер үшін бөлшектелгеннен кейін үш бірлік (көк 65436/443 және жасыл 77158) Батыс жағалау магистраліның көз алдында Тренттегі Стоуктегі Кокшутте тасталды. Алғашқы шығындарды жою кезінде 65440 және 77161 1970/71 жылдары Бьюриде бұзылды; 65438 1979 жылы CF Booth-қа жіберілді; 65437 және 77157/163 1982/83 жылдары Хорвич жұмыстарында жойылды; 65439/441/442 және 77160/162 1983 жылы Лонг Марстондағы Bird Group-қа жіберілді; соңында 65436/443 және соңғы жасыл бірлік 77158 1985 жылы Листердегі Вик Берриге жою үшін жіберілді. Айта кетерлігі, жылдар бойы сақталуына қарамастан, олардың ешқайсысы жоюға дейін ресми түрде алынбады. 77164 1985 жылға дейін 302244 нөмірінде өз орнын сақтады, 302 кластың басқарушы тіркемесі табылғанға дейін. 504 класты бірлік сол жылдың маусым айында Марпл мен Гиллоттке бөлшектеу үшін жіберілді. 1980-жылдардың ортасында 65448 және 77169 алынғаннан басқа, 1990 жылдары желі жабылғанға дейін ешқандай маңызды шығарылымдар басталмады. Кейінгі күндері пайда болған 504 класты Bury бірліктерінің алғашқы партиясы 1991 жылдың басында MC Metals of Glasgow-қа апару үшін Bury-ден Warrington-ға жеткізілді. Осы уақыттан кейін қысқартылған Bury–Crumpsall қатынасы төрт вагондық құрамда жұмыс істеді. 1991 жылдың тамызында бүкіл желі жабылды. Келесі күні 31 класты дизельдік локомотив Bury-ден Warrington-ға екі пойызбен барлық бірліктерді тасымалдады. Уоррингтоннан бүкіл коллекция Глазгодағы MC Metals-қа сүйретілді. Бьюриде екі бірлік қалды, біреуі Шығыс Ланкашир темір жолы үшін сатып алынды, ал екіншісі, әзіл ретінде, Гарри Нидл теміржол компаниясы 504 фунтқа сатып алды. Соңғысы Шығыс Ланкашир теміржол қоғамына (ELRPS) сатылды. ELR еріктілері арасында көп пікірталастар болды, өйткені 31 класты локомотив бірліктерді Бакли Уэллстің қиылысынан 40 класты күтіп тұрған топқа итермеледі. (Қиылыстың Бьюри депо жағы әлі де BR-ге тиесілі болды, сол сенбі түн ортасына дейін және ELR-ге өз локомотивтерін пайдалануға тыйым салынды). Жексенбіде жабық болғаннан кейін, ELR өткелге көтеріліп, (BQ) Бьюри депо кешенін иеленді.
Substantially more units were built than were soon required, and the unique electrical system prevented redeployment. By the 1966 LMR timetable, only 6 to 7 years after the units were introduced, the peak hour service was down to a 10 15 minute interval. This required only five 4 car trains in service, so only ten units from the fleet of 26 were required each day by this time. The reduced service (off peak was down to a 30 minute interval, requiring just two 2 car units) was responsible for much business being driven away to the frequent parallel bus services on this quite short urban route. By the early 1970s, only 18 sets remained in use, reduction in demand on the service having led to years of storage for the first seven sets from the late 1960s onwards (65436 65442; 77157 77163). Additionally, Driving Trailer 77164 was transferred to the Tilbury lines of the Eastern Region 1970 to replace car 75292 in 302244, which had been written off in an accident. Its running mate 65443 was thereafter a spare car at Bury depot. 65436 and 65437 were used as the depot shunting set for a time, having had some front wiring and internal fittings removed, and were repainted in plain blue with yellow ends. The train was known locally for its speed and power over a normal power trailer set. Many of the early stored vehicles were still in BR Green with small yellow warning panels (inc 65438/439 and 77157 77160), with others in early versions of BR blue with; full yellow ends (inc 65436/437 see above); wrap round yellow ends (65443); or even with small yellow warning panels (65442, 77162 and 77163). In the late 1970s some cars, including 65439/443 and 77158/160, were stored at Croxley Green to supply spares to Class 501s. In February 1982, 65436/437 and 77157/158/163 were noted at Watford Junction as their Southern tour continued. Some finally went on to Wolverton Works (inc 77158) for further spares recovery. After being stripped for spare parts at their southern locations, three cars (Blue 65436/443 and Green 77158) were dumped at Cockshute in Stoke on Trent in sight of the West Coast Main Line. The eventual disposal of the early losses saw 65440 and 77161 scrapped at Bury in 1970/71; 65438 was sent to CF Booth in 1979; 65437 and 77157/163 disposed of at Horwich Works in 1982/83; 65439/441/442 and 77160/162 to Bird Group at Long Marston in 1983; finally 65436/443, together with the final green vehicle 77158, were sent to Vic Berry at Leicester for disposal in 1985. Of note was that despite the years of storage, none were officially withdrawn until just before disposal. 77164 retained its place in 302244 until 1985 when a replacement Class 302 driving trailer was located. The Class 504 vehicle was sent for scrap in June the same year to Marple and Gillott. Apart from two vehicles, 65448 and 77169 withdrawn in the mid 1980s, no further significant withdrawals began until the closure of the line in the 1990s. The first batch of latter day redundant Bury Class 504 units were hauled from Bury to Warrington before going to MC Metals of Glasgow for scrapping in early 1991. After this point the reduced Bury–Crumpsall service was operated in four car formation. In August 1991, the entire line was closed. The next day a Class 31 diesel hauled all the units from Bury to Warrington in two trains of units. From Warrington, the entire collection was towed to MC Metals in Glasgow. Two units remained at Bury, one purchased for the East Lancashire Railway, and another bought, reputedly as a joke, for £504 by Harry Needle Railroad Company. The latter was sold to the East Lancashire Railway Preservation Society (ELRPS). Much debate took place amongst ELR volunteers as the Class 31 pushed the units over the Buckley Wells crossing to a waiting Class 40. (The Bury Depot side of the crossing was still owned by BR until midnight that Saturday and the ELR was prevented from using its own locomotives to collect the units). From the Sunday after closure, the ELR moved over the crossing and took possession of the (BQ) Bury Depot Complex.
Сақтау
ЕОК-да күтілгеннен артық, 504-сыныпты екі бірлік пайда болды. Бір бірлік 1980-жылдардың соңында заманауи шамдармен және толық жүріс тақталарымен жаңартылды. Екінші бірлік 1970-жылдары жаңартылып, әр есікке жеке-жеке орнатылған қыздыру шамдарымен және жүріс тақталарымен жабдықталды. Бұл бірлік ақырында ELRPS-ке берілді. 1991 жылдың қазан айындағы ELR жылдық дизель фестивалінде Гарри Нидл өзінің 25-сыныпты локомотивімен (25262 нөмірі) екі бірліктің ортасына орналастырды. Бұл бірліктер дизельді ортаға қойып, итеру-тарту режимінде екі бастан да басқаруға мүмкіндік беретіндей етіп біріктірілді. Бұл қазан айындағы дизель фестивалінің үлкен жетістігі болды және болашақта екі бірліктің болуының көптеген мүмкіндіктерін көрсетті. Осы демалыс күндері 504-сыныпты бірлік алғаш рет Бэри станциясының солтүстігінен өтті. Бір бірлік утилизацияланды, ал бөліктері Бакли-Уэллстегі контейнерде сақталады. Қалған бірлік әлі де қалпына келтіруді күтуде, бірақ 2015 жылдың қараша айында оның да утилизациялану қаупі туды. 2015 жылдың 8 қарашасында жаңа 504-сыныпты сақтау қоғамы құрылды және бірліктерді қалпына келтіру жұмыстары 2016 жылдың 24 қаңтарында басталды. Бюридегі 504-сыныпты бірліктен басқа, бірегей бүйірлік контактілі үшінші рельс механизмінің үлгісі және электр рельсінің бөлігі Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайына сақталды; қазір ол қалпына келтіріліп, көрмеге қойылған.
The ELR found itself with two unique Class 504 Units, having only expected one. One unit was refurbished in the late 1980s, with modern strip lighting, and complete running boards outside. The other unit was refurbished in the 1970s, and has incandescent bulbs and individual running boards to each door. The unit was eventually given to the ELRPS. At the ELR annual diesel gala in October 1991, Harry Needle, with his then owned Class 25 No. (25262), placed his locomotive in the centre of the two units. The units were through wired to have the diesel in the middle and the capability to be driven from both ends of the units in a push pull mode. This was a major success for the October diesel gala, and pointed numerous possibilities to the future for having two units. This weekend saw a Class 504 Unit running north of Bury station for the first time. One unit has since been scrapped and the parts stored in a container at Buckley Wells. The remaining unit is still awaiting restoration, but as of November 2015 was in danger of being scrapped as well. A new Class 504 preservation society was launched on 8 November 2015, and work on restoring the units began on 24 January 2016. Besides the Class 504 at Bury, an example of the unique side contact third rail gear and a section of electric rail was retained for the National Railway Museum at York; this is now restored and on display.