Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темір жол мұражайы Висконсин штатының Солтүстік Фридом қаласында орналасқан.
Railroad museum located in North Freedom, Wisconsin
Mid Continent Railway Museum – АҚШ-тың Висконсин штатындағы Солтүстік Фридом қаласындағы темір жол мұражайы. Мұражайда стационарлық экспонаттармен қатар, сақталған темір жол вагондарында жүйіп келуге болады.
The Mid Continent Railway Museum is a railroad museum in North Freedom, Wisconsin, United States. The museum consists of static displays as well as a round trip ride aboard preserved railroad cars.
Тарих
Mid Continent Railway Museum пайдаланатын темір жол желісі бастапқы Чикаго және Солтүстік-Батыс темір жолының негізгі желісінен шыққан тармақ. 1903 жылдың басында Иллинойс темір кенішінің дамуымен, C&NW 1903 жылдың 8 шілдесінде темір кен орындарына жол салу үшін инженерлер тобын жіберді. 12 тамызда C&NW президенті Марвин Хьюитт Солтүстік Фридомға жеке келіп, филиал желісі салынатынын жариялады. Екінші ірі кеніш, Ирокез кеніші (сонымен қатар Саук кеніші деп аталды), қазан айында жаңа темір жол желісінен алыс емес жерде ашылды. 1903 жылдың желтоқсан айында 5 шақырымдық филиал желісі 40 533 долларға аяқталды. Аймақтағы кеншілердің саны артуына байланысты, Уильям Г. Ла Ру атымен жаңа қала салынды. Уильям Ла Ру – бұл аймақтағы темір кенін өндіруді экономикалық тұрғыдан тиімді етуге алмаз бұрғылау технологиясының соңғы жетістіктерінің қабілетті екенін көрсеткен аймақтық тау-кен ізашары. Қала 1903 жылдың қаңтар айында жоспарланып, тіркелді, бірақ оның қазіргі W тас жолы мен Даймонд Хилл жолының қиылысының оңтүстік-батыс бұрышындағы орналасқан жері кен орындары дамып жатқан жерден тым алыс екені анықталды. 1903 жылдың қарашасына қарай қала дамуы Иллинойс кенішіне жақындады, қазіргі Ла Ру орналасқан жердің оңтүстігіне қарай 1 шақырымға. Темір өндірудің ең жоғары сатысында Ла Ру тұрғындарының саны 50-ден аспаған, бірақ қалада қонақ үй, ағаш қоймасы, шіркеу, дүкен және жақын маңдағы бірнеше жүз кеншілерді қамтамасыз ету және көңіл көтеру үшін екі салон болды. Ла Рудің шығысында, Оливер тау-кен компаниясына тиесілі Ирокез кенішіне жақын жерде Оливер деп аталатын тағы бір қала жоспарланды, бірақ ешқандай құрылыс жүргізілмеді. Ең жақсы кезеңде Иллинойс кеніші күн сайын C&NW тармақ желісі арқылы бес пен 12 вагонды жүктеп жіберді, бірақ Ла Рудің темір кенін өндіру күндері санаулы болды. 1904 жылдың маусым айында кен орнының тереңдігіне жеткенде, шахта шахталарына су кіруі мәселелі бола бастады. Судың ағып кетуіне байланысты шығын өсіп, 1908 жылы Иллинойс кеніші жабылғанға дейін жалғасты. Осы кезде оған суды шығаруға байланысты шығындар туды. 1914 жылы Ирокез кеніші де осындай тағдырға ұшырады, ол кезде ол шахта шахтасынан минутына сорғылап жатты. Темір кенін өндіру тоқтатылғаннан кейін Ла Ру қаласы тез арада жоғалып кетті. 1925 жылы бір ғана ғимарат қалды: La Rue тавернасы, ол бүгінге дейін тұр. Ла Ру аймағындағы темір кендерінің жұмысы аяқталып, кварцитті тау жынысына деген қажеттілік арта түсті. 1917 жылы Harbison Walker Refractories Company Ла Руден оңтүстікке қарай карьер ашты. Темір жолдың жолын карьерді қамтамасыз ету үшін оңтүстікке қарай 1 шақырымға созылды. Жұмыс 1962 жылға дейін жалғасты, содан кейін карьер жұмысын тоқтатты. Темір жолды көп ұзамай тастау жоспарланды. Осы арада, 1959 жылы Милуоки аймағынан келген теміржолшылдар тобы Милуокидің теміржол тарихы қоғамын құруға қосылды. Топтың бірінші сатып алуы Consumers Company No. 701 бу локомотиві болды, олар өз коллекциясына үй іздеуді бастады. Хиллсборо және Солтүстік-шығыс темір жолымен келісімге қол жеткізілді, 1962 жылдан бастап олардың желісінде дизельдік пойыздармен саяхат жасауға. 1962 жылы Солтүстік Фридом тармақ желісі қол жетімді екенін білгенде, желі тез сатып алынды және 1963 жылы шағын автомобильдер мен локомотивтер жинағы Солтүстік Фридомға көшірілді. 1963 жылдың жазында көшіру аяқталып, No 1385 локомотивіне жөндеу жұмыстары аяқталды, осылайша сол жазда алғаш рет бу пойызымен саяхат жасауға мүмкіндік берілді. Мұражай сол кезден бастап жыл сайын Солтүстік Фридомнан пойызбен саяхат ұйымдастырып келеді және сақталған теміржол жабдықтарының өсіп келе жатқан жинағын сақтауға арналған шағын теміржол ауласы біртіндеп салынды. 2023 жылы мұражай 27 мамырда 60 жылдығын тойлады, алғашқы пойыз 7 шақырымдық маршрут бойынша жолаушыларды тасыған күнінен 60 жыл өткенін белгіледі.
The rail line used by the Mid Continent Railway Museum is a spur off the original Chicago and North Western Railway mainline. With the development of the Illinois Iron mine in early 1903, the C&NW sent a team of engineers on July 8, 1903, to survey a route to the iron fields. By August 12, C&NW president Marvin Hughitt had arrived in North Freedom in person to announce that a branchline would be built. A second major mine, the Iroquois Mine (also called the Sauk Mine), was established in October not far from the new rail line. By December 1903, the 3 mile (5 km) branchline was completed at a cost of $40,533. To support the increasing number of miners in the area, a new town called La Rue was platted, named after William G. La Rue. William La Rue was an area mining pioneer who demonstrated that the latest technological advancements in diamond drill technology could make iron mining in the area economically feasible. The town was surveyed and registered in January 1903, but it was soon realized that its location in the southwest corner of the intersection of present day Highway W and Diamond Hill Road would prove to be too far from where the mines were developing. By November 1903, the development of the town shifted nearer to the Illinois Mine, 0.5 mile (1 km) to the south at the present day location of La Rue. At the height of iron mining production, the population of La Rue likely did not exceed 50 people, but the town did include a hotel, lumberyard, church, general store, and two saloons to supply and entertain the several hundred miners living nearby. Another townsite named Oliver was platted just east of La Rue, slightly closer to the Oliver Mining Company owned Iroquois Mine, but no construction ever occurred. At its peak, the Illinois Mine was shipping between five and 12 train car loads daily over the C&NW branchline, but La Rue's ironing mining days would be numbered. By June 1904, the mines were reaching depths of at which water infiltrating into the mine shafts began being problematic. Costs continued to grow as a result of the water infiltration until finally the Illinois Mine closed in 1908. By this time it was burdened by costs associated with pumping out of water per minute. A similar fate befell the Iroquois Mine in 1914, at which time it was pumping per minute from its mine shaft. With the end of iron mining operations, the town of La Rue quickly disappeared. By 1925, only one building remained: the La Rue tavern, which still stands today. As the La Rue area iron mining days were ending, the need for quartzite rock was increasing. In 1917, Harbison Walker Refractories Company established a quarry south of La Rue. The railroad track was extended 0.8 mile (1 km) south to serve the quarry. Operations continued until 1962 when the quarry ceased operation. The rail line was slated for abandonment soon after. Meanwhile, in 1959, a group of rail enthusiasts from the Milwaukee area had joined to form the Railway Historical Society of Milwaukee. With the group's first acquisition of the Consumers Company No. 701 steam locomotive, the search for a home for their collection began. An agreement was reached with the Hillsboro and Northeastern Railway to operate diesel powered train rides over their line beginning in 1962 under the name Mid Continent Railway Museum. When it was learned the North Freedom branchline was available in 1962, the line was quickly purchased and the small collection of cars and locomotives were moved to North Freedom in 1963. By the summer of 1963, the move was finished and repairs to steam locomotive No. 1385 were completed, allowing steam train rides to be offered for the first time that summer. Train rides have been offered out of North Freedom by the museum every year since and a small rail yard was gradually built to hold the growing collection of preserved rail equipment. In 2023, the museum hosted a 60th anniversary celebration event on May 27th, marking 60 years to the day that the first train pulled passengers along the 7 mile route.
Су басу және қайта ашу
2008 жылдың маусым айында мұражай аумағын Барабу өзенінің тасқыны шайып кетті. Мұражай жөндеу жұмыстарына байланысты 2009 жылдың ақпанына дейін жабылды. Көпірдің істен шығуы мұражайдың пойыз саяхаттары жүретін маршрутқа әсер етпеді, бірақ теміржол вагондары мен локомотивтерін ұлттық теміржол желісі арқылы мұражайға әкелуге және одан шығаруға бөгет болды. Көпірді жөндеу жұмыстары 2018 жылдың шілдесінде аяқталды.
In June 2008, the museum grounds were inundated by floodwaters of the Baraboo River. The museum closed for repairs until February 2009. The bridge's out of service status did not affect the route used by the museum's train rides, but did prevent the movement of rail cars and locomotives to and from the museum via the national rail network. Repairs to the bridge were completed in July 2018.
Мұралық темір жол
Мұражайда мұралық темір жол жұмыс істейді, ол жолаушыларға 7 миль (11 км) қашықтықта экскурсиялық пойыздарды ұсынады. Пойыздар Солтүстік Фридомнан шығып, бұрынғы Ла Ру кеншілер қаласынан өтеді, тас карьеріне дейін барады да, содан кейін сол жолмен қайта оралады. Экскурсиялар шамамен бір сағатқа созылады және маусымның басынан Еңбек күніне дейін, сондай-ақ мамыр, қыркүйек және қазан айларының көптеген демалыс күндері істейді. Пойыздар жоғары жылдамдықпен жүреді, темір жолдың барлық ұзындығын жүріп өтуге шамамен 20 минут уақыт кетеді. Пойызды кері қайтару үшін локомотивті вагондардың екінші басына жылжытуға жолдың соңында шамамен 15 минут жұмсалады. Саяхат барысында форма киген кондуктор жолаушылардың билеттерін тексереді, темір жол тарихымен бөліседі және сұрақтарға жауап береді. Жыл бойы бірнеше рет арнайы шараларға арналған пойыздар ұсынылады, оларға күзгі түстер күндері, Хэллоуинге жақын "Қарбыз пойызы", қараша айының соңында Санта Экспресс күндері және ақпан айында қар пойызы кіреді. Арнайы шаралар кезінде бірінші класс пойыздары, кешкі ас пойыздары және таңғы ас пойыздары сияқты қосымша бағыттар ұсынылады, олар вагонда тамақ және сусын қызметін ұсынады, ал вагондар әдеттегі пойыздарға қарағанда жайлырақ болады. Музей тарихының көп бөлігінде пойыздардың барлығы бу локомотивтерімен жүргізілді, бірақ 2000 жылдың ақпанынан бастап барлық пойыздар дизельдік-электрлік локомотивтермен жүргізілуде, мұражайдың бу локомотивтерін қалпына келтіру немесе жөндеу күтіліп жатыр.
The museum operates a heritage railroad which offers passenger excursion trains on a 7 mile (11 km) round trip. Trains leave from North Freedom, pass through the former mining community of La Rue, and turn around at a rock quarry, returning on the same route. The excursions take approximately one hour and operate daily from early June through Labor Day and most weekends in May, September, and October. Trains operate at a top speed of , requiring approximately 20 minutes to travel the length of the rail line. Roughly 15 minutes are spent at the end of the line to move the locomotive to the opposite end of the train for the return trip to North Freedom. During the ride, a uniformed conductor punches passengers' tickets, shares railroad history, and answers questions. Special event trains are also offered several times throughout the year, including Autumn Color weekends in the fall, Pumpkin Special runs near Halloween, Santa Express Weekends at the end of November, and the Snow Train in February. During special events, additional ride options are frequently offered such as first class trains, dinner trains, and brunch trains which offer onboard food and beverage service and utilize cars which are more luxurious than the train cars typically used. For most of the museum's history, nearly all trains were pulled by steam locomotives although since February 2000, all trains have been pulled by diesel electric locomotives pending the restoration or repair of the museum's steam locomotives.
Жинақ
Mid Continent Railway Museum коллекциясы 1880–1916 жылдар аралығындағы Орта Батыста пайдаланылған теміржол заттарын сақтауға баса назар аударады, бұл ұйымның «Темір жолдың алтын ғасыры» деп атауы. Ол кезде теміржолдың кеңеюі беспрецеденттік деңгейге жетті, АҚШ-тағы теміржол желісінің ұзындығы артты. Чикаго және Норт-Уэстерн 1385 және Уэстерн Коул және Кок 1 есімді екі бу локомотиві федералдық стандарттарға сәйкес қайта жаңартылуда. Мұражай коллекциясында тоғыз бу локомотиві, сегіз дизель локомотиві және 100-ден астам вагондар бар. Мұражай АҚШ-тағы ағаштан жасалған жолаушылар вагондарының ең ірі коллекциясына ие, сондай-ақ Mather Stock Car Company компаниясы және Висконсин Балық Комиссиясы жасаған бес ғана сақталған ағаштан жасалған вагондардың ішінде «Badger Car No. 2» бар. 2015 жылы мұражай коллекциясын ұтымды ету үшін, жабдықтарының бір бөлігін, соның ішінде көптеген бөлшектелген локомотивтерін алып тастауға шешім қабылдады. Депо – бұрынғы Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолының Аблеман қалашығынан, кейін Висконсин штатының Рок-Спрингс қаласынан келген түпнұсқа депосы. Ол 1894 жылы салынған және 1965 жылы мұражайға көшірілген. Депо билет кассасымен бөлінген екі отыру орнынан және бұрынғы жүк бөлмесінде орналасқан сыйлық дүкенінен тұрады. 2008 жылғы маусымдағы су тасқынынан кейін ішкі бөлігі кеңінен жөнделді. Деподан басқа, мұражайға көшірілген теміржол құрылыстарының ішінде кезеңдік күзетшінің қабылдағысы, диспетчерлік мұнара, бөлімше қоймасы және су мұнарасы бар. Коллекцияны орналастыру және күту үшін қосымша құрылыстар салынды, бірақ олардың сыртқы түрі сол дәуірге сәйкес болуға тырысты.
The Mid Continent Railway Museum's collection emphasizes the preservation of railroad items operated in the upper Midwest from the period of 1880–1916, what the organization refers to as the "Golden Age of Railroading". During that time, railroads saw an unprecedented rate of expansion, growing in size in the United States from of track. Two steam locomotives, Chicago and North Western 1385 and Western Coal and Coke 1, are being restored to federal guidelines. The museum's collection consists of nine steam locomotives, eight diesel locomotives, and over 100 other pieces of rolling stock. The museum has the largest collection of wooden passenger cars in the United States as well as five of only six surviving wooden boxcars built by the Mather Stock Car Company and the nation's last surviving fish car, Wisconsin Fish Commission "Badger Car No. 2". In 2015, the Museum decided to rationalize their collection by deaccessioning some of their equipment, including most of their disassembled locomotives. The depot is an original Chicago and North Western Railway depot from the small town of Ableman, later Rock Springs, Wisconsin. It was built in 1894 and moved to the museum location in 1965. The depot consists of two seating areas separated by the ticket office, and a gift shop occupies the former freight room. The interior was extensively renovated following water damage during flooding in June 2008. In addition to the depot, other railroad structures moved to the museum's location include a crossing shanty, crossing tower, section shed, and water tower. Additional structures have been built new to house and maintain the collection but attempts were made to make the structures appear period appropriate.
Бұрынғы локомотивтер тізімі
+ЛокомотивСуретіӨндірушіМоделіҚұрылған күніСтатусыМузейде болған уақытыАлабама, Теннесси және Солтүстік 401Балдуин локомотивтер зауытыSC 1 2 10 0 бу локомотиві1928Статикалық дисплей1964 2015Бу машинасының жасыCentral Illinois Public Service Company 5H. K. Porter, Inc.2 4 2 бу локомотиві1945Қалпына келтіруді күтуде1963 1971Сент-Луис, Айрон Маунтин және Саутерн темір жолыCentral Illinois Public Service Company 6Vulcan Iron Works0 4 0 бу локомотиві1923Қалпына келтіруді күтуде1965 2019Жеке меншік иесіЧикаго, Берлингтон және Куинси 4960Балдуин локомотивтер зауытыO 1a 2 8 2 бу локомотиві1923Жұмыс істеп тұр1970 1989Гранд Каньон темір жолыКөлемі жоғары және Ишпеминг 29Америкалық локомотивтер компаниясыSC 3 2 8 0 бу локомотиві1906Жөндеуде1985 1989Гранд Каньон темір жолыЛуизиана Кипресс 2Лима локомотивтер зауыты2 6 0 бу локомотиві1906Қалпына келтіруді күтуде1960 2015Жеке меншік иесіMcCloud темір жолы 9Балдуин локомотивтер зауыты2 6 2 бу локомотиві1901Статикалық дисплей1964 1971Бу машинасының жасыМилуоки жолы 30DodgeСедан тексеру вагоны1947Дисплей1961 2014Иллинойс темір жолы мұражайыNew York Central 6721Америкалық локомотивтер компаниясыB 11k 0 6 0 бу локомотиві1913Статикалық дисплей1963 1980Ютика және Мохаук өзенінің Ұлттық темір жол тарих қоғамыSaginaw Timber Company 2Балдуин локомотивтер зауыты2 8 2 бу локомотиві1912Жұмыс істеп тұр1982 2017Рик ФранклинUnion Pacific 440Балдуин локомотивтер зауытыC 57 2 8 0 бу локомотиві1900Статикалық дисплей1975 2003Лэнгледе округінің тарихи қоғамыWarren және Ouachita Valley 1Балдуин локомотивтер зауыты4 6 0 бу локомотиві1906Статикалық дисплей1965 1985Жеке меншік иесі
+LocomotiveImageManufacturerModelBuild dateStatusTime on the museumCurrent ownerAlabama, Tennessee and Northern 401Baldwin Locomotive WorksSC 1 2 10 0 steam locomotive1928Static display1964 2015Age of Steam RoundhouseCentral Illinois Public Service Company 5H. K. Porter, Inc.2 4 2 steam locomotive1945Awaiting restoration1963 1971St. Louis, Iron Mountain and Southern RailwayCentral Illinois Public Service Company 6Vulcan Iron Works0 4 0 steam locomotive1923Awaiting restoration1965 2019Private ownerChicago, Burlington and Quincy 4960Baldwin Locomotive WorksO 1a 2 8 2 steam locomotive1923Operational1970 1989Grand Canyon RailwayLake Superior and Ishpeming 29American Locomotive CompanySC 3 2 8 0 steam locomotive1906Undergoing overhaul1985 1989Grand Canyon RailwayLouisiana Cypress 2Lima Locomotive Works2 6 0 steam locomotive1906Awaiting restoration 1960 2015Private ownerMcCloud Railway 9Baldwin Locomotive Works2 6 2 steam locomotive1901Static display1964 1971Age of Steam RoundhouseMilwaukee Road 30DodgeSedan inspection car1947Display1961 2014Illinois Railway MuseumNew York Central 6721American Locomotive CompanyB 11k 0 6 0 steam locomotive1913Static display1963 1980Utica and Mohawk Valley Chapter of the National Railway Historical SocietySaginaw Timber Company 2Baldwin Locomotive Works2 8 2 steam locomotive1912Operational1982 2017Rick FranklinUnion Pacific 440Baldwin Locomotive WorksC 57 2 8 0 steam locomotive1900Static display1975 2003Langlede County Historical SocietyWarren and Ouachita Valley 1Baldwin Locomotive Works4 6 0 steam locomotive1906Static display1965 1985Private owner