Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный музей, расположенный в Северной Фридом, штат Висконсин.
Railroad museum located in North Freedom, Wisconsin
Музей железных дорог Среднего континента — железнодорожный музей в Северной Фридом, штат Висконсин, США. В музее представлены статические экспонаты и возможность совершить круговое путешествие на отреставрированных железнодорожных вагонах.
The Mid Continent Railway Museum is a railroad museum in North Freedom, Wisconsin, United States. The museum consists of static displays as well as a round trip ride aboard preserved railroad cars.
История
Железнодорожная линия, используемая Музеем железных дорог Среднего континента, является ответвлением от основной магистрали Чикаго и Северо-Западной железной дороги. С началом разработки железной рудника Иллинойс в начале 1903 года, C&NW направила группу инженеров 8 июля 1903 года для обследования маршрута к рудным полям. К 12 августа президент C&NW Марвин Хьюитт лично прибыл в Норт-Фридом, чтобы объявить о строительстве ветки. В октябре, недалеко от новой железнодорожной линии, была основана вторая крупная шахта – рудник Ирокез (также называемый рудником Сок). К декабрю 1903 года 5-километровая ветка была завершена стоимостью 40 533 доллара. Для поддержки растущего числа шахтеров в этом районе был заложен новый город под названием Ла-Рю, названный в честь Уильяма Г. Ла-Рю. Уильям Ла-Рю был пионером горного дела, который продемонстрировал, что новейшие технологические достижения в технологии алмазного бурения могут сделать добычу железа в этом районе экономически целесообразной. Город был обследован и зарегистрирован в январе 1903 года, но вскоре стало ясно, что его расположение в юго-западном углу пересечения современного шоссе W и дороги Diamond Hill Road окажется слишком далеко от разрабатываемых рудников. К ноябрю 1903 года развитие города сместилось ближе к руднику Иллинойс, на 0,5 мили (1 км) к югу, к нынешнему местоположению Ла-Рю. В период пика добычи железа население Ла-Рю, вероятно, не превышало 50 человек, но в городе были гостиница, лесопилка, церковь, универсальный магазин и два салуна, чтобы снабжать и развлекать несколько сотен шахтеров, живущих поблизости. Другой поселок под названием Оливер был запланирован к востоку от Ла-Рю, немного ближе к руднику Ирокез, принадлежащему компании Oliver Mining Company, но строительство так и не началось. На пике своей деятельности рудник Иллинойс ежедневно отправлял от пяти до 12 вагонов с рудой по ветке C&NW, но дни Ла-Рю как горнодобывающего поселка были сочтены. К июню 1904 года рудники достигли глубин, на которых проникновение воды в шахты стало проблемой. Затраты продолжали расти из-за проникновения воды, пока, наконец, в 1908 году рудник Иллинойс не был закрыт. К этому времени он был обременен расходами, связанными с откачкой воды в минуту. Подобная участь постигла рудник Ирокез в 1914 году, когда из его шахты откачивалось в минуту. С окончанием добычи железа город Ла-Рю быстро исчез. К 1925 году осталось только одно здание: таверна Ла-Рю, которая стоит до сих пор. Когда дни добычи железа в районе Ла-Рю подошли к концу, возросла потребность в кварцитовом камне. В 1917 году компания Harbison Walker Refractories Company основала карьер к югу от Ла-Рю. Железнодорожный путь был продлен на 1 км к югу, чтобы обслуживать карьер. Работы продолжались до 1962 года, когда карьер прекратил свою деятельность. Вскоре после этого железнодорожная линия была запланирована к закрытию. Тем временем, в 1959 году группа любителей железных дорог из района Милуоки объединилась, чтобы создать Железнодорожное историческое общество Милуоки. С первым приобретением группой паровоза Consumers Company No. 701 начался поиск дома для их коллекции. Было достигнуто соглашение с Hillsboro and Northeastern Railway об эксплуатации дизельных поездок по их линии, начиная с 1962 года под названием Музей железных дорог Среднего континента. Когда в 1962 году стало известно, что ветка Норт-Фридом доступна, линия была быстро приобретена, и небольшая коллекция вагонов и локомотивов была перевезена в Норт-Фридом в 1963 году. К лету 1963 года переезд был завершен, и ремонт паровоза № 1385 был завершен, что позволило впервые предложить поездки на паровых поездах в том же году. С тех пор музей ежегодно предлагает поездки на поезде из Норт-Фридом, и постепенно был построен небольшой железнодорожный двор для хранения растущей коллекции сохранившегося железнодорожного оборудования. В 2023 году музей провел праздничное мероприятие, посвященное 60-летию, 27 мая, отметив 60 лет со дня, когда первый поезд повез пассажиров по 7-мильному маршруту.
The rail line used by the Mid Continent Railway Museum is a spur off the original Chicago and North Western Railway mainline. With the development of the Illinois Iron mine in early 1903, the C&NW sent a team of engineers on July 8, 1903, to survey a route to the iron fields. By August 12, C&NW president Marvin Hughitt had arrived in North Freedom in person to announce that a branchline would be built. A second major mine, the Iroquois Mine (also called the Sauk Mine), was established in October not far from the new rail line. By December 1903, the 3 mile (5 km) branchline was completed at a cost of $40,533. To support the increasing number of miners in the area, a new town called La Rue was platted, named after William G. La Rue. William La Rue was an area mining pioneer who demonstrated that the latest technological advancements in diamond drill technology could make iron mining in the area economically feasible. The town was surveyed and registered in January 1903, but it was soon realized that its location in the southwest corner of the intersection of present day Highway W and Diamond Hill Road would prove to be too far from where the mines were developing. By November 1903, the development of the town shifted nearer to the Illinois Mine, 0.5 mile (1 km) to the south at the present day location of La Rue. At the height of iron mining production, the population of La Rue likely did not exceed 50 people, but the town did include a hotel, lumberyard, church, general store, and two saloons to supply and entertain the several hundred miners living nearby. Another townsite named Oliver was platted just east of La Rue, slightly closer to the Oliver Mining Company owned Iroquois Mine, but no construction ever occurred. At its peak, the Illinois Mine was shipping between five and 12 train car loads daily over the C&NW branchline, but La Rue's ironing mining days would be numbered. By June 1904, the mines were reaching depths of at which water infiltrating into the mine shafts began being problematic. Costs continued to grow as a result of the water infiltration until finally the Illinois Mine closed in 1908. By this time it was burdened by costs associated with pumping out of water per minute. A similar fate befell the Iroquois Mine in 1914, at which time it was pumping per minute from its mine shaft. With the end of iron mining operations, the town of La Rue quickly disappeared. By 1925, only one building remained: the La Rue tavern, which still stands today. As the La Rue area iron mining days were ending, the need for quartzite rock was increasing. In 1917, Harbison Walker Refractories Company established a quarry south of La Rue. The railroad track was extended 0.8 mile (1 km) south to serve the quarry. Operations continued until 1962 when the quarry ceased operation. The rail line was slated for abandonment soon after. Meanwhile, in 1959, a group of rail enthusiasts from the Milwaukee area had joined to form the Railway Historical Society of Milwaukee. With the group's first acquisition of the Consumers Company No. 701 steam locomotive, the search for a home for their collection began. An agreement was reached with the Hillsboro and Northeastern Railway to operate diesel powered train rides over their line beginning in 1962 under the name Mid Continent Railway Museum. When it was learned the North Freedom branchline was available in 1962, the line was quickly purchased and the small collection of cars and locomotives were moved to North Freedom in 1963. By the summer of 1963, the move was finished and repairs to steam locomotive No. 1385 were completed, allowing steam train rides to be offered for the first time that summer. Train rides have been offered out of North Freedom by the museum every year since and a small rail yard was gradually built to hold the growing collection of preserved rail equipment. In 2023, the museum hosted a 60th anniversary celebration event on May 27th, marking 60 years to the day that the first train pulled passengers along the 7 mile route.
Наводнение и открытие
В июне 2008 года территорию музея затопили воды реки Барабу. Музей был закрыт на ремонт до февраля 2009 года. Тот факт, что мост был закрыт для движения, не повлиял на маршрут поездов музея, но помешал перемещению вагонов и локомотивов в музей и из музея по национальной железнодорожной сети. Ремонт моста был завершен в июле 2018 года.
In June 2008, the museum grounds were inundated by floodwaters of the Baraboo River. The museum closed for repairs until February 2009. The bridge's out of service status did not affect the route used by the museum's train rides, but did prevent the movement of rail cars and locomotives to and from the museum via the national rail network. Repairs to the bridge were completed in July 2018.
Железная дорога наследия
Музей управляет исторической железной дорогой, которая предлагает пассажирам экскурсионные поезда протяженностью 7 миль (11 км) в обе стороны. Поезда отправляются из Норт-Фридома, проходят через бывший шахтерский городок Ла-Ру и разворачиваются на каменном карьере, возвращаясь по тому же маршруту. Экскурсии занимают около часа и проводятся ежедневно с начала июня до Дня труда, а также в большинство выходных дней мая, сентября и октября. Поезда движутся с максимальной скоростью , что требует примерно 20 минут для прохождения всей железнодорожной линии. Около 15 минут уходит на перемещение локомотива на противоположный конец состава для обратного рейса в Норт-Фридом. Во время поездки кондуктор в форме компостирует билеты пассажиров, рассказывает об истории железной дороги и отвечает на вопросы. Несколько раз в год также предлагаются специальные поезда, включая осенние выходные "Осенние краски", "Тыквенный экспресс" вблизи Хэллоуина, "Санта-экспресс" в конце ноября и "Снежный поезд" в феврале. Во время специальных мероприятий часто предлагаются дополнительные варианты поездок, такие как поезда первого класса, поезда-рестораны и поезда с бранчем, которые предлагают питание и напитки на борту и используют вагоны, более роскошные, чем обычные вагоны. На протяжении большей части истории музея почти все поезда тянули паровозы, однако с февраля 2000 года все поезда тянутся дизель-электрическими локомотивами до тех пор, пока не будет завершена реставрация или ремонт паровозов музея.
The museum operates a heritage railroad which offers passenger excursion trains on a 7 mile (11 km) round trip. Trains leave from North Freedom, pass through the former mining community of La Rue, and turn around at a rock quarry, returning on the same route. The excursions take approximately one hour and operate daily from early June through Labor Day and most weekends in May, September, and October. Trains operate at a top speed of , requiring approximately 20 minutes to travel the length of the rail line. Roughly 15 minutes are spent at the end of the line to move the locomotive to the opposite end of the train for the return trip to North Freedom. During the ride, a uniformed conductor punches passengers' tickets, shares railroad history, and answers questions. Special event trains are also offered several times throughout the year, including Autumn Color weekends in the fall, Pumpkin Special runs near Halloween, Santa Express Weekends at the end of November, and the Snow Train in February. During special events, additional ride options are frequently offered such as first class trains, dinner trains, and brunch trains which offer onboard food and beverage service and utilize cars which are more luxurious than the train cars typically used. For most of the museum's history, nearly all trains were pulled by steam locomotives although since February 2000, all trains have been pulled by diesel electric locomotives pending the restoration or repair of the museum's steam locomotives.
Коллекция
Коллекция Музея железных дорог Среднего континента делает акцент на сохранении железнодорожной техники, использовавшейся в Верхнем Среднем Западе в период с 1880 по 1916 год, который организация называет "Золотым веком железнодорожного транспорта". В это время железные дороги переживали беспрецедентный рост, увеличившись в размерах по всей территории Соединенных Штатов. Два паровоза, Chicago and North Western 1385 и Western Coal and Coke 1, реставрируются в соответствии с федеральными стандартами. Коллекция музея состоит из девяти паровозов, восьми дизельных локомотивов и более 100 единиц другого подвижного состава. Музей обладает самой большой коллекцией деревянных пассажирских вагонов в Соединенных Штатах, а также пятью из шести сохранившихся деревянных вагонов, построенных компанией Mather Stock Car Company, и последним сохранившимся в стране вагоном для перевозки рыбы, Wisconsin Fish Commission "Badger Car No. 2". В 2015 году музей принял решение оптимизировать свою коллекцию, избавившись от части оборудования, включая большинство разобранных локомотивов. Депо – это оригинальное депо Chicago and North Western Railway из небольшого городка Эйблман, позднее Рок-Спрингс, штат Висконсин. Оно было построено в 1894 году и перевезено в музей в 1965 году. Депо состоит из двух зон ожидания, разделенных билетной кассой, а в бывшем грузовом помещении расположен сувенирный магазин. Интерьер был тщательно отремонтирован после повреждений, вызванных наводнением в июне 2008 года. Помимо депо, на территорию музея были перенесены и другие железнодорожные сооружения, такие как будка дежурного по переезду, диспетчерская башня, секционный домик и водонапорная башня. Для размещения и обслуживания коллекции были построены новые здания, однако были предприняты попытки придать им вид, соответствующий исторической эпохе.
The Mid Continent Railway Museum's collection emphasizes the preservation of railroad items operated in the upper Midwest from the period of 1880–1916, what the organization refers to as the "Golden Age of Railroading". During that time, railroads saw an unprecedented rate of expansion, growing in size in the United States from of track. Two steam locomotives, Chicago and North Western 1385 and Western Coal and Coke 1, are being restored to federal guidelines. The museum's collection consists of nine steam locomotives, eight diesel locomotives, and over 100 other pieces of rolling stock. The museum has the largest collection of wooden passenger cars in the United States as well as five of only six surviving wooden boxcars built by the Mather Stock Car Company and the nation's last surviving fish car, Wisconsin Fish Commission "Badger Car No. 2". In 2015, the Museum decided to rationalize their collection by deaccessioning some of their equipment, including most of their disassembled locomotives. The depot is an original Chicago and North Western Railway depot from the small town of Ableman, later Rock Springs, Wisconsin. It was built in 1894 and moved to the museum location in 1965. The depot consists of two seating areas separated by the ticket office, and a gift shop occupies the former freight room. The interior was extensively renovated following water damage during flooding in June 2008. In addition to the depot, other railroad structures moved to the museum's location include a crossing shanty, crossing tower, section shed, and water tower. Additional structures have been built new to house and maintain the collection but attempts were made to make the structures appear period appropriate.
Бывший состав локомотивов
+LocomotiveImageManufacturerModelBuild dateStatusTime on the museumCurrent ownerAlabama, Tennessee and Northern 401Baldwin Locomotive WorksSC 1 2 10 0 steam locomotive1928Static display1964 2015Age of Steam RoundhouseCentral Illinois Public Service Company 5H. K. Porter, Inc.2 4 2 steam locomotive1945Awaiting restoration1963 1971St. Louis, Iron Mountain and Southern RailwayCentral Illinois Public Service Company 6Vulcan Iron Works0 4 0 steam locomotive1923Awaiting restoration1965 2019Private ownerChicago, Burlington and Quincy 4960Baldwin Locomotive WorksO 1a 2 8 2 steam locomotive1923Operational1970 1989Grand Canyon RailwayLake Superior and Ishpeming 29American Locomotive CompanySC 3 2 8 0 steam locomotive1906Undergoing overhaul1985 1989Grand Canyon RailwayLouisiana Cypress 2Lima Locomotive Works2 6 0 steam locomotive1906Awaiting restoration1960 2015Private ownerMcCloud Railway 9Baldwin Locomotive Works2 6 2 steam locomotive1901Static display1964 1971Age of Steam RoundhouseMilwaukee Road 30DodgeSedan inspection car1947Display1961 2014Illinois Railway MuseumNew York Central 6721American Locomotive CompanyB 11k 0 6 0 steam locomotive1913Static display1963 1980Utica and Mohawk Valley Chapter of the National Railway Historical SocietySaginaw Timber Company 2Baldwin Locomotive Works2 8 2 steam locomotive1912Operational1982 2017Rick FranklinUnion Pacific 440Baldwin Locomotive WorksC 57 2 8 0 steam locomotive1900Static display1975 2003Langlede County Historical SocietyWarren and Ouachita Valley 1Baldwin Locomotive Works4 6 0 steam locomotive1906Static display1965 1985Private owner
+LocomotiveImageManufacturerModelBuild dateStatusTime on the museumCurrent ownerAlabama, Tennessee and Northern 401Baldwin Locomotive WorksSC 1 2 10 0 steam locomotive1928Static display1964 2015Age of Steam RoundhouseCentral Illinois Public Service Company 5H. K. Porter, Inc.2 4 2 steam locomotive1945Awaiting restoration1963 1971St. Louis, Iron Mountain and Southern RailwayCentral Illinois Public Service Company 6Vulcan Iron Works0 4 0 steam locomotive1923Awaiting restoration1965 2019Private ownerChicago, Burlington and Quincy 4960Baldwin Locomotive WorksO 1a 2 8 2 steam locomotive1923Operational1970 1989Grand Canyon RailwayLake Superior and Ishpeming 29American Locomotive CompanySC 3 2 8 0 steam locomotive1906Undergoing overhaul1985 1989Grand Canyon RailwayLouisiana Cypress 2Lima Locomotive Works2 6 0 steam locomotive1906Awaiting restoration 1960 2015Private ownerMcCloud Railway 9Baldwin Locomotive Works2 6 2 steam locomotive1901Static display1964 1971Age of Steam RoundhouseMilwaukee Road 30DodgeSedan inspection car1947Display1961 2014Illinois Railway MuseumNew York Central 6721American Locomotive CompanyB 11k 0 6 0 steam locomotive1913Static display1963 1980Utica and Mohawk Valley Chapter of the National Railway Historical SocietySaginaw Timber Company 2Baldwin Locomotive Works2 8 2 steam locomotive1912Operational1982 2017Rick FranklinUnion Pacific 440Baldwin Locomotive WorksC 57 2 8 0 steam locomotive1900Static display1975 2003Langlede County Historical SocietyWarren and Ouachita Valley 1Baldwin Locomotive Works4 6 0 steam locomotive1906Static display1965 1985Private owner