Батыс Австралиядағы Флиндерс-Бэй темір жолының тарихы
Flinders Bay Branch Railway
Бұрынғы Бассельтон-Флиндерс Бэй темір жолы, қазіргі Ваданди жолы – батыс Австралиядағы табиғат серуендері мен велосипед жолы. Тарихы, құрылысы және ағаш тасымалындағы ролі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы Бюсселтоннан Флиндерс-Бейге дейінгі темір жол желісі
Former Busselton to Flinders Bay railway line
Флиндерс-Бей тармақ темір жолы, сондай-ақ Боянуптан Флиндерс-Бейге дейінгі бөлім деп те аталады, Боянуп пен Флиндерс-Бей арасында, Батыс Австралияның Оңтүстік-Батыс аймағында салынған. Флиндерс-Бейден Бюсселтонға дейінгі бөлігі қазір жаяу жүргіштер мен велосипедшілерге арналған Wadandi Trail деп аталатын табиғат жолына айналдырылды.
The Flinders Bay Branch Railway, also known as the Boyanup to Flinders Bay Section ran between Boyanup and Flinders Bay, in South Western Western Australia. The section from Flinders Bay to Busselton has now been converted into a rail trail for bushwalkers and cyclists, called the Wadandi Trail.
Тарих
Бұл желінің алғашқы бөлігі 1884 жылғы мамыр айында Карридейл мен Боранап арасында салынды, ол М. С. Дэвис Тимбер атпен тартылатын трамвай жүйесінің бір бөлігі болды. Бұл жүйе тез арада Хамелин шығанағы мен Флиндерс шығанағындағы теңіз жағалаулары арасында іске қосылды. Екі жағалауға қол жеткізу, барлық жыл мезгілінде кемелерге ағаш жүктеуге мүмкіндік берді, себебі батысқа қараған Хамелин шығанағының бастапқы жағалаулары қыс айларында көбінесе нашар жағдайға тап болды. Маргарет өзені мен Флиндерс шығанағы арасындағы темір жол 1912 жылы Үкімет тарапынан сатып алынып, бірнеше жыл бойы Қоғамдық жұмыстар департаментімен оқшауланған жүйе ретінде пайдаланылды. Бұл, 1924 жылғы 20 қазанда Бюсселтон мен Уичклиф арасындағы WAGR желісінің ашылуынан кейін болды (Маргарет өзені мен Уичклиф арасында жаңа бағыт бойынша). Жеңіл рельстер мен тік еңістерге байланысты қызмет баяу болғанымен, бұл тармақ аймақтағы сүт өнеркәсібі үшін маңызды болды. Көбінесе Флиндерс-Бей тармағы деп белгілі болған ол 1957 жылға дейін жұмыс істеді. Бұл WAGR жүйесіндегі үш тармақтың бірі болды, жүкті тік және қиын еңістермен жылжыту үшін маңызды Msa Garratt бу машинасына тәуелді болды. Темір жолдың көп бөлігі және құрылыстары жабылуға жақын уақытта алынып тасталды. Флиндерс шығанағындағы локомотив депосы және теміржол ауласының бір бөлігі дереу алынып тасталмады және 1950 жылдардың соңына дейін сақталды. Флиндерс шығанағындағы аялдама платформасының аз ғана фотосуреттері бар, бірақ Флиндерс шығанағының теңіз жағалауының суреттері өте сирек. 1970 жылдардың бір кезеңінде теміржол автобусының жүргізушілері Флиндерс шығанағы ауласының теңіз жақ шетіндегі шағын теміржол үйі/қорасында түндеу мүмкіндігіне ие болды.
The first section of this line was constructed between Karridale and Boranup in May 1884, forming part of the M. C. Davies Timber horse drawn tramway system, which soon ran between the jetties at Hamelin Bay and Flinders Bay. Access to both jetties allowed timber to be loaded onto ships in all seasons, as the original west facing Hamelin Bay jetty typically experienced poor conditions during the winter. The railway between Margaret River and Flinders Bay was purchased by the Government in 1912 and was run as an isolated system by the Public Works Department for a few years. This followed the opening of the WAGR line between Busselton and Witchcliffe (along a new alignment between Margaret River and Witchcliffe) on 20 October 1924. Although a slow service due to the lighter rails and steep gradients, the branch was important for the dairy industry in the region. Usually known as the Flinders Bay branch, it ran until 1957. It was one of three branches in the WAGR system that relied on the important Msa garratt steam engine to be able to move the loads over steep and difficult gradients. Most of the railway formation and structures were removed close to closure. The Flinders Bay engine shed, and some parts of the railway yard were not immediately removed and remained intact until the late 1950s. A limited number of photographs exist of the stopping platform at Flinders Bay, but very few exist of the Flinders Bay Jetty. At one stage in the 1970s, Railway Bus Drivers had the opportunity to stay overnight in a small railway cottage/shed at the bay side edge of the Flinders Bay yard.
Түзеткіш
WAGR басқаруымен, желі Боянуптан Флиндерс шығанағына дейін созылған. Желінің тек бірінші бөлігі (Боянуптан РГК-ге дейін) қолданылмай, бірақ соңғы рет пайдаланылғаннан бері аз өзгерген күйінде сақталған. Желінің қалған бөлігі демонтаждалды, бірақ Бюсселтонға дейінгі теміржол учаскесі Қоғамдық көлік басқармасының бақылауында қалып, болашақта теміржол құрылысына пайдалануға мүмкіндік береді. Перттен тысқары барлық теміржолдар сияқты, бұл желі де көбінесе бір рельстік болған, әртүрлі учаскелерде өткізу тізбектерімен жабдықталған. Боянуптан РГК-ге дейінгі сақталған бөлікті Arc Infrastructure басқарады. Бюсселтон ішінде желі пирс маңынан және жағалау бойынан өтіп, қазіргі Бюсселтон денсаулық орталығы арқылы оңтүстікке бұрылған. Қазіргі Бюсселл тас жолының бағытымен батысқа қарай жалғасқан желі, Флиндерс шығанағына бұрылмас бұрын Васс және Квиндалуп елді мекендеріне қызмет көрсеткен. Желі орманды және егістік алқаптардан өтіп, Маргарет Ривердің оңтүстігіндегі М.С. Дэвис ағаш өңдеу аймағындағы бірнеше муниципалдық мұра тізіміне енген диірмендердің орналасқан жерлерінен өткен.
As operated by the WAGR, the line was from Boyanup to Flinders Bay. Only the first section of the line (Boyanup to RGC) remains in place, although disused, with few changes since it was last operated. The remainder of the line has been lifted, although the rail reserve as far as Busselton remains under the control of the Public Transport Authority and is theoretically available for future rail uses. Like all railways outside of Perth, the line was predominantly single track, with passing loops at various locations. The remnant section, from Boyanup to RGC, is controlled by Arc Infrastructure. Within Busselton the line ran past the jetty and along the foreshore, turning south through what is now the Busselton Health Campus. Heading west again along the route of what is now the Bussell Highway, the line served Vasse and Quindalup before turning south towards Flinders Bay. The line passed through forested and agricultural areas, including several municipally heritage registered mill sites in the M. C. Davies timber concession area south of Margaret River.
Филиалдар
Бұл желі Боянупта Northcliffe желісінен бөлініп, Бюсселтонды WAGR желісімен байланыстырды.
This line was the first branch from the Northcliffe line, at Boyanup, linking Busselton to the WAGR network.
Ағаштан жасалған трамвайлар
Темір жол бойында әрқайсысы басты желіге жеке кіретін бірнеше ағаш өңдеу зауыттары жұмыс істеді. Бұл зауыттардың көптегені темір жолға үлкен көлемде ағаш жеткізетін кеңейтілген ағаш трамвайларын пайдаланды. Алғашқыда бұл жол "Rails to Trails" деп аталды. Бусселтон қаласы мен Огаста-Маргарет өңірі темір жол бағытын Ваданди трек вело-жаяу жолына айналдырып, Бусселтон жағажайында аяқтады. 2020 жылдың тамызында Бюсселтон теңіз айлағынан Карбунап өзеніне дейін (Мэрибруктан шығысқа қарай) және Коварамптан Витчклифке дейінгі бөлімдері аяқталды. Ұзындығы [ұзындығын қосу керек] болатын жол жаяу жүрушілер мен велосипедшілерге ашық.
Several timber mills used to operate along the railway, each with their own access to the mainline. Many of these mills operated extensive timber tramways that fed significant quantities of timber to the railway. Initially the track was called the Rails to Trails track. The City of Busselton and the Shire of Augusta–Margaret River developed the rail alignment into the Wadandi Track rail trail, finishing on the Busselton foreshore. The sections from Busselton Jetty to the Carbunup River east of Marybrook and Cowaramup to Witchcliffe were completed in August 2020. With a length of , the track is open to bushwalkers and cyclists.