Железная дорога от Басселтона до Флиндерс-Бей: история и наследие
Flinders Bay Branch Railway
Железная дорога Басселтон – Флиндерс-Бей: история, превращение в Wadandi Trail для пеших и велопрогулок. Юго-Западная Австралия, наследие лесозаготовок.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия от Бусселтона до Флиндерс-Бей.
Former Busselton to Flinders Bay railway line
Железная дорога Флиндерс-Бей, также известная как участок Боянуп — Флиндерс-Бей, проходила между Боянюпом и Флиндерс-Бей в Юго-Западной части Западной Австралии. Участок от Флиндерс-Бей до Бусселтона теперь преобразован в пешеходно-велосипедную тропу, известную как Wadandi Trail.
The Flinders Bay Branch Railway, also known as the Boyanup to Flinders Bay Section ran between Boyanup and Flinders Bay, in South Western Western Australia. The section from Flinders Bay to Busselton has now been converted into a rail trail for bushwalkers and cyclists, called the Wadandi Trail.
История
Первый участок этой линии был построен между Карридейлом и Боранапом в мае 1884 года, являясь частью системы конно-рельсовой дороги для перевозки древесины M. C. Davies Timber, которая вскоре соединила причалы в заливе Хамелин и заливе Флиндерс. Доступ к обоим причалам позволял загружать древесину на суда в любое время года, поскольку первоначальный западный причал в заливе Хамелин часто испытывал неблагоприятные условия зимой. Железная дорога между рекой Маргарет и заливом Флиндерс была приобретена правительством в 1912 году и в течение нескольких лет эксплуатировалась как изолированная система Департаментом общественных работ. Это последовало за открытием линии WAGR между Бусселтоном и Уичклиффом (по новому направлению между Маргарет-Ривер и Уичклиффом) 20 октября 1924 года. Несмотря на невысокую скорость движения из-за более легких рельсов и крутых уклонов, эта ветка была важна для молочной промышленности в регионе. Обычно известная как ветка Флиндерс-Бей, она функционировала до 1957 года. Она была одной из трех веток в системе WAGR, которые зависели от мощного паровоза Msa Garratt для перемещения грузов по крутым и сложным уклонам. Большая часть железнодорожного полотна и сооружений была разобрана незадолго до закрытия. Депо Флиндерс-Бей и часть железнодорожного двора не были немедленно демонтированы и оставались в целости до конца 1950-х годов. Существует ограниченное количество фотографий платформы остановки в Флиндерс-Бей, но очень мало фотографий причала Флиндерс-Бей. В 1970-х годах у водителей железнодорожных автобусов была возможность переночевать в небольшом железнодорожном домике/сарае на берегу залива, на территории железнодорожного двора Флиндерс-Бей.
The first section of this line was constructed between Karridale and Boranup in May 1884, forming part of the M. C. Davies Timber horse drawn tramway system, which soon ran between the jetties at Hamelin Bay and Flinders Bay. Access to both jetties allowed timber to be loaded onto ships in all seasons, as the original west facing Hamelin Bay jetty typically experienced poor conditions during the winter. The railway between Margaret River and Flinders Bay was purchased by the Government in 1912 and was run as an isolated system by the Public Works Department for a few years. This followed the opening of the WAGR line between Busselton and Witchcliffe (along a new alignment between Margaret River and Witchcliffe) on 20 October 1924. Although a slow service due to the lighter rails and steep gradients, the branch was important for the dairy industry in the region. Usually known as the Flinders Bay branch, it ran until 1957. It was one of three branches in the WAGR system that relied on the important Msa garratt steam engine to be able to move the loads over steep and difficult gradients. Most of the railway formation and structures were removed close to closure. The Flinders Bay engine shed, and some parts of the railway yard were not immediately removed and remained intact until the late 1950s. A limited number of photographs exist of the stopping platform at Flinders Bay, but very few exist of the Flinders Bay Jetty. At one stage in the 1970s, Railway Bus Drivers had the opportunity to stay overnight in a small railway cottage/shed at the bay side edge of the Flinders Bay yard.
Выровняемость
Как эксплуатировалась WAGR, линия простиралась от Боянупа до Флиндерс-Бей. Сохранился лишь первый участок линии (от Боянупа до РГК), хотя он не используется и практически не изменился с момента последней эксплуатации. Остальная часть линии была разобрана, однако железнодорожный резерв до Бюсселтона остается под контролем Управления общественного транспорта и теоретически может быть использован для строительства железной дороги в будущем. Как и все железные дороги за пределами Перта, эта линия была преимущественно однопутной, с обгонными петлями в различных местах. Оставшийся участок, от Боянупа до РГК, находится под управлением Arc Infrastructure. В пределах Бюсселтона линия проходила мимо пирса и вдоль береговой линии, затем поворачивала на юг, проходя через территорию нынешнего медицинского центра Бусселтона. Продолжая движение на запад по трассе, которая сейчас является шоссе Басселл, линия обслуживала станции Васс и Квиндалуп, прежде чем повернуть на юг к заливу Флиндерс. Линия проходила через лесные и сельскохозяйственные угодья, включая несколько зарегистрированных в качестве памятников местного наследия лесопилок в лесной концессии М. С. Дэвиса к югу от реки Маргарет.
As operated by the WAGR, the line was from Boyanup to Flinders Bay. Only the first section of the line (Boyanup to RGC) remains in place, although disused, with few changes since it was last operated. The remainder of the line has been lifted, although the rail reserve as far as Busselton remains under the control of the Public Transport Authority and is theoretically available for future rail uses. Like all railways outside of Perth, the line was predominantly single track, with passing loops at various locations. The remnant section, from Boyanup to RGC, is controlled by Arc Infrastructure. Within Busselton the line ran past the jetty and along the foreshore, turning south through what is now the Busselton Health Campus. Heading west again along the route of what is now the Bussell Highway, the line served Vasse and Quindalup before turning south towards Flinders Bay. The line passed through forested and agricultural areas, including several municipally heritage registered mill sites in the M. C. Davies timber concession area south of Margaret River.
Филиалы
Эта линия была первой ветвью от линии Нортклифф, ответвлявшейся в Боянюпе, и связала Бусселтон с сетью WAGR.
This line was the first branch from the Northcliffe line, at Boyanup, linking Busselton to the WAGR network.
Деревянные трамваи
Раньше вдоль железной дороги работало несколько лесопилок, каждая из которых имела свой собственный выход к основной магистрали. Многие из этих пил использовали обширные лесные трамвайные пути для подачи значительных объемов древесины на железную дорогу. Первоначально эта трасса называлась Rails to Trails. Город Басселтон и округ Огаста-Маргарет-Ривер превратили железнодорожное полотно в пешеходно-велосипедную тропу Wadandi Track, которая заканчивается на набережной Басселтона. Участки от причала Басселтона до реки Карбунап к востоку от Мэрибрука и от Коварамупа до Витчклиффа были завершены в августе 2020 года. Имея протяженность , тропа открыта для пеших прогулок и езды на велосипеде.
Several timber mills used to operate along the railway, each with their own access to the mainline. Many of these mills operated extensive timber tramways that fed significant quantities of timber to the railway. Initially the track was called the Rails to Trails track. The City of Busselton and the Shire of Augusta–Margaret River developed the rail alignment into the Wadandi Track rail trail, finishing on the Busselton foreshore. The sections from Busselton Jetty to the Carbunup River east of Marybrook and Cowaramup to Witchcliffe were completed in August 2020. With a length of , the track is open to bushwalkers and cyclists.