Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондоннан Глазгоға экспресс жолаушылар қызметі – осы атпен танылатын пойыз.
London to Glasgow express passenger service
the train by this name
Royal Scot – Лондон Эустон мен Глазго орталық станциялары арасында Батыс жағалау магистралінде (WCML) қатынайтын экспресс жолаушылар пойызы. Бұрын оның бір бөлігі Эдинбургке де бағытталған.
The Royal Scot was a named passenger express train that ran between London Euston and Glasgow Central on the West Coast Main Line (WCML), with previously a portion also going to Edinburgh.
Бу дәуірі
Уақыт кестесі бойынша жүзеге асылатын қызмет, кейіннен Корольдік шотланд деп аталған, алғаш рет 1862 жылы іске қосылды. Көп жылдар бойы ол екі бағыттан да сағат 10:00-де шығатын (Шығыс жағалауының негізгі желісіндегі Flying Scotsman-ға ұқсас). 1874 жылдан бастап, пойызды LNWR Improved Precedent Class 2-4-0 локомотивтері тартты. 1897 жылдан бастап 4-4-0 локомотивтері қолжетімді болғанда, пойыз көбінесе ең жылдам двигательдердің бірімен тартылды. Бастапқыда бұл LNWR Precursor Class 4-4-0 болды, содан кейін 1913 жылдан бастап LNWR Claughton Class 4-6-0, әр жағдайда Карлайл Цитаделінде және Биток Саммиті арқылы Глазгоға Каледония темір жолының локомотивтеріне ауысып отыратын. 1927 жылдың 11 шілдесінде Лондон Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) қызметті жаңа атаумен – Корольдік шотланд – қайта іске қосты. Бастапқыда қызмет Карнфортта двигательді ауыстырумен тоқтамай жүргізілді, ал пойыз Симмингтонда бөлінді, бір бөлігі Глазгоға, екінші бөлігі Эдинбургке қарай жалғасты. Барлық пойыздар қос двигательмен тартылды; Карнфорттан Глазгоға дейінгі учаскеде екі Midland 4-4-0 Compound двигателі жұмыс істеді. 1927 жылдың тамызында LMS заманауи және қуатты Royal Scot Class-ты, 4-6-0 локомотивтерінің сериясын енгізді, олар қызметті өздеріне алды және Лондон Эустон мен Карлайл арасында тоқтамай жүрді. Бұл ең ұзақ қашықтыққа тоқтамай жүрудің жаңа британдық рекордын орнатты. Карлайлда, сол кластағы двигатель Глазгодағы Полмадиде орналасқан. Корольдік шотланд пойызы біртіндеп ауырлай бастады, оның ішінде тамақ вагондары да қосылды. 1933 жылы Корольдік шотланд Princess Royal Class, 4-6-2 Pacific локомотивтерімен, ал 1937 жылы жаңа Coronation Class локомотивтерімен тартылды, олар аэродинамикалық дизайнмен ерекшеленді. Бұл двигательдер кейде Карлайлда экипажты ауыстыру үшін қысқа тоқталым жасап пойызды тартты. 1960 жылы Корольдік шотланд пойызының Эустоннан шығу уақыты сағат 09:05-ке өзгертілді. Төмен бағыттағы пойыздың жылдамдығы 40 минутқа, ал жоғары бағыттағы пойыздың жылдамдығы 15 минутқа арттырылды, нәтижесінде екі бағытта да жол жүру уақыты 7 сағат 15 минутты құрады, бұл Лондон мен Глазго арасындағы сол дәуірдегі басқа екі күндізгі танымал пойыз – Каледония және Mid Day Scot-пен бірдей болды. Бұл кезеңде барлық үш пойыздың салмағын азайту үшін сегіз вагонға дейін шектелді, ал жолаушылар саны пойыздың отыратын орындарының санымен лимиттелді, тұрып саяхаттауға рұқсат етілмеді. Үш пойыз да Лондон мен Карлайл арасында тоқтамай жүрді.
The timetabled service which eventually was known as the Royal Scot first ran in 1862. For many years it departed from both ends at 10:00 (mirroring the Flying Scotsman on the East Coast Main Line). From 1874, the train was hauled by LNWR Improved Precedent Class 2 4 0 locomotives. When 4 4 0 locos became available from 1897, the train was generally hauled by one of the fastest engines available. Early on this would normally be a LNWR Precursor Class 4 4 0, then from 1913 the LNWR Claughton Class 4 6 0, in each case with a change to Caledonian Railway locomotives at Carlisle Citadel and over Beattock Summit to Glasgow. On 11 July 1927, the London Midland and Scottish Railway (LMS) relaunched the service under a new name, the Royal Scot. Initially the service was non stop with an engine change at Carnforth, and the train divided at Symington with a portion continuing to Glasgow and the other portion to Edinburgh. All trains were hauled double headed; the Carnforth to Glasgow leg were hauled by two Midland 4 4 0 Compounds. In August 1927, the LMS introduced the modern and more powerful Royal Scot Class, a series of 4 6 0 locomotives that took over the service and ran from London Euston and Carlisle non stop. This set a new British record for the longest non stop run. At Carlisle, an engine of the same class based in Polmadie, Glasgow, would take over. The Royal Scot train gradually became heavier, including the addition of dining coaches. In 1933, the Royal Scot was hauled by the Princess Royal Class, a group of 4 6 2 Pacifics and in 1937, by the new Coronation Class that featured a streamlined design. These engines sometimes worked the train with a brief stop at Carlisle for a change of crew. In 1960 the down Royal Scot had its departure time from Euston changed to 09:05. The down train was speeded up by 40 minutes and the up train by 15 minutes, for a new journey time in both directions of 7 hours 15 minutes, identical with the other two daytime named trains of the era between London and Glasgow, The Caledonian and the Mid Day Scot. All three trains at this period were restricted to eight coaches to save weight, and the number of passengers carried was limited to the seating capacity of the train, standing passengers not being permitted. All three trains ran non stop between London and Carlisle.
Дизельді және электрлік дәуір
Дизельдік локомотивтер 1960-шы жылдардың басында пойыздың тасымалын өз мойнына ала бастады. 1966 жылы WCML-дің Круден оңтүстікке қарай электрленуінен кейін AC электрлік локомотивтер жұмысын бастады, дизельдік локомотивтер Круден солтүстікке қарай пойызды тартуын жалғастырды. 1970 жылы «Royal Scot» Лондондан сағат 10:05-те, Глазгодан сағат 09:25-те кететін болды, ал жалпы сапар уақыты 6 сағат 35 минутты құрады. Ол дүйсенбіден сенбіге дейін жүріп тұрды және тек Крю мен Карлайл стансаларында тоқтайтын. Глазгоға электрлену 1973-74 жылдары жүзеге асырылып, Крюде локомотивтерді ауыстыру тоқтатылды және ертедегі электрлік локомотивтер Британдық теміржолының 87 классымен алмастырылды, BR оларды «Royal Scots» деп атады, бірақ олар «Electric Scots» деген атпен жақсы танымал болды, бұл осы атпен бұрынғы тармақтық локомотивтермен шатасуды болдырмау үшін жасалды. Эустоннан шыққан алғашқы аялдама экипажты ауыстыру үшін Престон болды, содан кейін Оксенхолм мен Карлайл стансаларында да тоқталды. 1988 жылы Британдық теміржолының 90 классы келгеннен кейін локомотивтердің жұмысы аралас сипатқа ие болды. 2003 жылы бұл қызмет өзінің атауын жоғалтты және қазірде оған теңдес арнайы пойыз жоқ. Оның орнына, Лондон-Глазго бағытында Avanti West Coast компаниясымен жүзеге асырылатын Британдық теміржолының 390 класты Pendolino пойыздары сағат сайынғы қатынауда, олардың жалпы сапар уақыты 4 сағат 31 минутты құрайды және Лондон мен арасында аялдамасыз жүреді.
Diesel locomotives started to take over haulage of the train from the early 1960s. AC electric locomotives took over in 1966 following the electrification of the WCML south of , with diesel locomotives continuing to pull the train north of Crewe. By 1970 the London departure time of the Royal Scot had become 10:05, that from Glasgow 09:25, with a total journey time of 6 hours 35 minutes. It ran Monday to Saturday, and called only at Crewe and Carlisle. Electrification to Glasgow took place in 1973–4, ending the locomotive change at Crewe and bringing the replacement of the early electric locomotives with the new British Rail Class 87s, titled Royal Scots by BR although better known as Electric Scots, in order to avoid clashing with the earlier steam locomotive class of that name. The first stop out of Euston became Preston, for a crew change, and calls were now also made at Oxenholme and Carlisle. Traction became more mixed following the arrival of British Rail Class 90s in 1988. The service lost its name in 2003 and there is now no equivalent special train. Instead, London Glasgow now has an hourly service of British Rail Class 390 Pendolino units operated by Avanti West Coast with a standard overall journey time of 4 hours 31 minutes, running non stop between London and .