Королевский шотландец: Экспресс Лондон - Глазго

Введение

Экспресс-поезд Лондон — Глазго, пассажирское сообщение, поезд под этим названием.

"Королевский шотландец" — это был именной пассажирский экспресс-поезд, курсировавший между лондонским вокзалом Эустон и Глазго-Централ по Главной линии Западного побережья (WCML), ранее часть маршрута также проходила через Эдинбург.

Эпоха пара

По расписанию ходивший поезд, впоследствии известный как «Королевский шотландец», впервые отправился в 1862 году. На протяжении многих лет он отправлялся с обоих концов в 10:00 (по аналогии с «Летающим шотландцем» на Восточной Главной магистрали). С 1874 года поезд тянули локомотивы LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Когда с 1897 года стали доступны локомотивы 4-4-0, поезд обычно тянули одним из самых быстрых доступных локомотивов. Вначале это обычно был LNWR Precursor Class 4-4-0, а затем, с 1913 года, LNWR Claughton Class 4-6-0, в каждом случае с переходом на локомотивы Caledonian Railway на станции Карлайл-Ситадель и через перевал Битток-Саммит до Глазго. 11 июля 1927 года Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) возобновила движение поезда под новым названием — «Royal Scot». Первоначально поезд следовал без остановок с заменой локомотива в Карнфорте, а затем разделялся в Симингтоне: одна часть продолжала путь до Глазго, а другая — до Эдинбурга. Все поезда тянули двумя локомотивами; участок от Карнфорта до Глазго обслуживали два локомотива Midland 4-4-0 Compounds. В августе 1927 года LMS представила современный и более мощный класс Royal Scot, серию локомотивов 4-6-0, которые взяли на себя обслуживание поезда и курсировали из Лондона Юстон и Карлайла без остановок. Это установило новый британский рекорд по самому протяженному беспересадочному маршруту. На станции Карлайл локомотив того же класса, базировавшийся в Полмади (Глазго), принимал управление. Поезд «Royal Scot» постепенно становился тяжелее, включая добавление вагон-ресторанов. В 1933 году «Royal Scot» тянул класс Princess Royal, группа локомотивов 4-6-2 Pacific, а в 1937 году — новый класс Coronation, отличавшийся обтекаемым дизайном. Эти локомотивы иногда обслуживали поезд с короткой остановкой в Карлайле для смены бригады. В 1960 году время отправления поезда «Royal Scot» (в направлении на север) со станции Юстон было изменено на 09:05. Скорость поезда в направлении на север была увеличена на 40 минут, а в направлении на юг — на 15 минут, что дало новое время в пути в обоих направлениях — 7 часов 15 минут, что соответствовало времени в пути двух других дневных фирменных поездов того времени между Лондоном и Глазго — «The Caledonian» и «Mid Day Scot». Все три поезда в этот период были ограничены восемью вагонами для снижения веса, а количество перевозимых пассажиров ограничивалось количеством мест в вагонах, стоячие пассажиры не допускались. Все три поезда курсировали без остановок между Лондоном и Карлайлом.

The timetabled service which eventually was known as the Royal Scot first ran in 1862. For many years it departed from both ends at 10:00 (mirroring the Flying Scotsman on the East Coast Main Line). From 1874, the train was hauled by LNWR Improved Precedent Class 2 4 0 locomotives. When 4 4 0 locos became available from 1897, the train was generally hauled by one of the fastest engines available. Early on this would normally be a LNWR Precursor Class 4 4 0, then from 1913 the LNWR Claughton Class 4 6 0, in each case with a change to Caledonian Railway locomotives at Carlisle Citadel and over Beattock Summit to Glasgow. On 11 July 1927, the London Midland and Scottish Railway (LMS) relaunched the service under a new name, the Royal Scot. Initially the service was non stop with an engine change at Carnforth, and the train divided at Symington with a portion continuing to Glasgow and the other portion to Edinburgh. All trains were hauled double headed; the Carnforth to Glasgow leg were hauled by two Midland 4 4 0 Compounds. In August 1927, the LMS introduced the modern and more powerful Royal Scot Class, a series of 4 6 0 locomotives that took over the service and ran from London Euston and Carlisle non stop. This set a new British record for the longest non stop run. At Carlisle, an engine of the same class based in Polmadie, Glasgow, would take over. The Royal Scot train gradually became heavier, including the addition of dining coaches. In 1933, the Royal Scot was hauled by the Princess Royal Class, a group of 4 6 2 Pacifics and in 1937, by the new Coronation Class that featured a streamlined design. These engines sometimes worked the train with a brief stop at Carlisle for a change of crew. In 1960 the down Royal Scot had its departure time from Euston changed to 09:05. The down train was speeded up by 40 minutes and the up train by 15 minutes, for a new journey time in both directions of 7 hours 15 minutes, identical with the other two daytime named trains of the era between London and Glasgow, The Caledonian and the Mid Day Scot. All three trains at this period were restricted to eight coaches to save weight, and the number of passengers carried was limited to the seating capacity of the train, standing passengers not being permitted. All three trains ran non stop between London and Carlisle.

Дизельная и электрическая эпоха

Дизельные локомотивы начали постепенно заменять локомотивную тягу поезда с начала 1960-х годов. Электролокомотивы переменного тока вышли на маршрут в 1966 году после электрификации WCML к югу от Крю, при этом дизельные локомотивы продолжали тянуть поезд к северу от Крю. К 1970 году время отправления лондонского "Royal Scot" составило 10:05, а из Глазго – 09:25, с общим временем в пути 6 часов 35 минут. Поезд курсировал с понедельника по субботу, делая остановки только в Крю и Карлайле. Электрификация до Глазго была завершена в 1973–74 годах, что положило конец смене локомотивов в Крю и привело к замене первых электролокомотивов новыми локомотивами British Rail Class 87, которые BR назвала Royal Scots, хотя они были более известны как Electric Scots, чтобы избежать путаницы с более ранним классом паровозов с таким же названием. Первая остановка после Юстона стала Престон для смены бригады, и теперь также делались остановки в Оксенхольме и Карлайле. После появления локомотивов British Rail Class 90 в 1988 году тяга стала более разнообразной. В 2003 году поезд потерял свое название, и в настоящее время нет эквивалентного специального поезда. Вместо этого, на маршруте Лондон – Глазго теперь курсируют почасовые поезда British Rail Class 390 Pendolino, принадлежащие компании Avanti West Coast, со стандартным общим временем в пути 4 часа 31 минуту, следующие без остановок между Лондоном и Глазго.