Мәскеу метросы: «Китай-город» станциясы – тарихы, ауысу түйіні, бұрынғы атауы, «Варварские ворота» алаңы және Виктор Ногин есімі. Мәскеу метрополитені.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мәскеу метро станциясы, Мәскеудің тарихи Кита́й го́род ауданы. Кита́й го́род (Кита́й го́род) – Мәскеу метро станциясы кешені, Тверской ауданы, Орталық әкімшілік округі, Мәскеу, Ресей. Ол Калужско-Рижская және Таганско-Краснопресненская желілерінде орналасқан. Кита́й го́род – Мәскеу метро желісінде платформалық алмасуды қамтамасыз ететін бес станцияның бірі (басқалары: , Парк Победы және Каширская). 1990 жылдың қарашасына дейін станция Площадь Ногина (Ногин алаңы) деп аталды, бұл атау көрнекті большевик Виктор Ногиннің құрметіне берілген. Қала Площадь Ногинаның оңтүстік бөлігіне Площадь Варварские Ворота (Варвара қақпасы алаңы) тарихи атын қайта бергеннен кейін, станция 1930 жылдары Кеңес үкіметі тарапынан жартылай қиратылған тарихи Кита́й го́род ауданының құрметіне қайта аталды.
Moscow Metro station
the historic area of Moscow
Kitay gorod (Кита́й го́род) is a Moscow Metro station complex in the Tverskoy District, Central Administrative Okrug, Moscow, Russia. It is on the Kaluzhsko Rizhskaya and Tagansko Krasnopresnenskaya lines. Kitay gorod is one of the five stations within the Moscow Metro network providing a cross platform interchange (besides , , Park Pobedy and Kashirskaya). Until November 1990, the station was called Ploshchad Nogina (Площадь Ногина) (Nogin Square), for the square that was named in honour of Viktor Nogin, the prominent Bolshevik. After the city restored the historic name of Ploshchad Varvarskiye Vorota (Varvara Gate Square) to the southern part of Ploshchad Nogina, the station was renamed for the historic Kitay gorod area, which was almost entirely destroyed by the Soviet regime in the 1930s.
Тарих
Бастапқыда станция екі желінің қиылысында ашылуы жоспарланған еді, олардың орталықтағы қосылған нүктелері 1970 жылдардың ортасында Ждановский және Краснопресненский радиустарын, сондай-ақ Калужский және Рижский радиустарын байланыстыруға тиіс болды. Дегенмен, екі желі арасында саяхаттайтын жолаушылардың көптігінен сақина тәрізді желі тығырылып, осы ауысу пунктін мерзімінен бұрын жөндеу жұмыстарын үдету туралы шешім қабылданды. Бірінші пойыздар Калужская және Ждановская желілерінен 1970 жылдың 30 желтоқсанында келді. Площадь Ногина екі желінің де соңғы станциясы болғандықтан, пойыздар шығыс залда тоқтап, екі желіге де поршеньдік өтпелер орнатылған туннельдерге кіріп, содан кейін батыс залға оралып келетін. Ауысу үшін жолаушылар шығыс зал платформасымен өтетін кезде пойыздан түспейтін болды. 1971 жылдың 31 желтоқсанында Калужская желісі Рижская желісімен бірігіп, Калужско-Рижская желісін құрады. Бұл желідегі пойыздар қалыпты режимде жүре бастады, бірақ шығыс платформаға міне отырып, Ждановская желісіне де баруға болатын. Ауысу пункті толыққанды жұмыс режиміне тек 1975 жылдың соңында, 17 желтоқсанда кірді, сол күні Ждановская және Краснопресненская желілері бірігіп, Ждановско-Краснопресненская желісін құрды.
Originally the station was to open along the intersection of the two lines when their connecting points in the centre would link the Zhdanovskiy and Krasnopresnenskiy radii and the Kaluzhskiy and Rizhskiy radii in mid 1970s. However the overcrowding of the ring line due to passengers travelling between the two lines it was decided to accelerate works on this transfer point prematurely. The first trains arrived from both Kaluzhskaya and Zhdanovskaya lines on 30 December 1970. Because Ploshad Nogina was a terminus for both lines, trains would terminate at the eastern hall and then go off into the tunnels, where piston junctions were installed for both lines, and then come back on the western hall. For the transfer purposes, it was possible for passengers not to depart the trains when they crossed the platform on the eastern hall. On 31 December 1971, the Kaluzhskaya line linked up with the Rizhskaya to form the Kaluzhsko Rizhskaya line. Trains from that line began operating in normal thoroughfare, though it was still possible to go on the Zdanovskaya line by boarding on the eastern platform. The transfer point entered its full operational regime only in late 1975 when on the 17 December, Zdanovskaya and Krasnopresnenskaya lines connected to form the Zhdanovsko Krasnopresnenskaya Line.
Дизайн
Екі бөлек, қатар орналасқан станция залдарынан тұратын, көшпелі дәліз және екі біріктірілген вестибюль арқылы байланыстырылған станция, декоративтік сәулет қайтадан дамыған кезеңде архитекторлар Стрелков пен Молошенок, сондай-ақ декораторлар Русин, Лапина және Боднектердің бірлескен еңбегімен салынды. Олардың еңбектері екі залдың қабырғаларындағы металл өнер туындыларында көрінеді. "Кристалл" деген атпен танымал батыс зал екі қатар тік бұрышты пилонмен безендірілген, олардың сыртқы жағы ақшыл сұр мәрмәрмен қапталған. Төбесінің негізіндегі үлкен металл еніректер шамдарды жасырады. Қабырғалары жарқыраған мәрмәрмен, едені сұр гранитпен төселген. Шығыс залы "Гармошка" деп аталады, себебі оның пилондары (сары мәрмәрмен қапталған) залдың ұзындығы бойымен созылған аккордеонға ұқсайды. Қабырғалары сұрғылт мәрмәрмен, едені ақ гранитпен қапталған. Станцияның алғашқы атауы – "Площадь Ногина" есімі, көшпелі өткелдің ортасында, Виктор Ногиннің (скульптор Шлыковтың) бюсті тұрған жерде сақталған.
Consisting of two separate, parallel station halls united via a transfer corridor and two combined vestibules, the station was built in an era when decorative architecture once again began to emerge and the combined effort of the architects Strelkov and Moloshenok as well as decorative authors Rusin, Lapina and Bodniek, whose efforts, amongst other places, are seen on the metallic artworks on the walls of both halls. The western hall, nicknamed Kristall (Crystal) is decorated with two rows of angular pylons faced with light gray marble. Large metal cornicles running along the base of the ceiling hide the illumination lamps. The walls are faced with bright marble and the floor with gray granite. The eastern hall is nicknamed Garmoshka (Garmon), because of its pylons (faced with yellowish marble) which look like a stretched accordion parallel to the length of the hall. The walls are faced with a greyish marble and the floor with bright granite. Heritage of the station's original name, Ploshchad Nogina, can still be found midway in the transfer passage, where a bust of Viktor Nogin (sculptor Shlykov) still stands.
Трансферлер
Станция Медведково және Планерная бағытына қарайтын пойздар шығыс платформа арқылы, ал Новоясеневская және Котельники бағытына қарайтын пойздар батыс платформа арқылы келеді. Қарсы бағытта саяхаттағысы келетін жолаушылар екі платформаны байланыстыратын ауысу коридорын пайдалануы керек.
The station serves northbound trains heading towards Medvedkovo and Planernaya come via the eastern platform and southbound trains heading towards Novoyasenevskaya and Kotelniki coming via the western one. For passengers wishing to travel in the opposite direction, it is required to use a transfer corridor linking the two platforms.
Шығулар
Жер астындағы екі вестибюль жер бетіне өтуге мүмкіндік береді. Оңтүстік вестибюль Славянская алаңының астында орналасқан және бірнеше метро желісімен байланысты. Екі эскалатор туннелі де тікелей вестибюльге жетеді. Солтүстік вестибюль Старая алаңының астында орналасқан, метро Маросейка көшесімен және басқа да бағыттармен байланысады. Жолаушылар екі залдан баспалдақпен көтеріліп, солға бұрылып, біршама жол жүріп, содан кейін біріктірілген эскалатормен жоғары көтерілуі керек. Бұл құрылым Арбацко-Покровская желісінің болашақ Маросейка станциясына көшу үшін арнайы салынған, оның туннельдері Қытай-город станциясынан солтүстікке қарай өтеді.
Two underground vestibules allow transfer to the surface. The southern vestibule is located under Slavyanskaya Square and is interlinked with multiple subways. Both escalator tunnels follow directly to the vestibule. The northern one is located under the Staraya Square with subway linkages to the Maroseika street along with others. The passengers must first travel up a flight of stairs from the two halls before turning left and travelling for a while and then go up on a combined escalator. This arrangement was purpose built for a transfer to the future Maroseika station of the Arbatsko Pokrovskaya Line, whose tunnels pass north of the Kitay gorod station.