Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция московского метрополитена – исторический район Москвы.
Moscow Metro station
the historic area of Moscow
Китай-город (Кита́й го́род) — это станционный комплекс московского метрополитена, расположенный в Тверском районе, Центральном административном округе Москвы, Россия. Он находится на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Китай-город – одна из пяти станций в сети московского метрополитена, обеспечивающих пересадочный узел с переходом между платформами (наряду с , Парком Победы и Каширской). До ноября 1990 года станция называлась «Площадь Ногина» (Площадь Ногина) в честь известного большевика Виктора Ногина. После того как городу было возвращено историческое название «Площадь Варварских ворот» (Площадь Варварских ворот) для южной части Площади Ногина, станция была переименована в честь исторического района Китай-город, который был почти полностью разрушен советским режимом в 1930-х годах.
Kitay gorod (Кита́й го́род) is a Moscow Metro station complex in the Tverskoy District, Central Administrative Okrug, Moscow, Russia. It is on the Kaluzhsko Rizhskaya and Tagansko Krasnopresnenskaya lines. Kitay gorod is one of the five stations within the Moscow Metro network providing a cross platform interchange (besides , , Park Pobedy and Kashirskaya). Until November 1990, the station was called Ploshchad Nogina (Площадь Ногина) (Nogin Square), for the square that was named in honour of Viktor Nogin, the prominent Bolshevik. After the city restored the historic name of Ploshchad Varvarskiye Vorota (Varvara Gate Square) to the southern part of Ploshchad Nogina, the station was renamed for the historic Kitay gorod area, which was almost entirely destroyed by the Soviet regime in the 1930s.
История
Первоначально станция должна была открыться на пересечении двух линий, когда их соединительные точки в центре свяжут Ждановский и Краснопресненский, а также Калужский и Рижский радиусы в середине 1970-х годов. Однако, из-за перегруженности кольцевой линии пассажирами, совершающими пересадки между этими линиями, было решено ускорить работы на этом пересадочном узле. Первые поезда с Калужской и Ждановской линий прибыли 30 декабря 1970 года. Поскольку "Площадь Ногина" была конечной станцией для обеих линий, поезда прибывали в восточный зал, затем уходили в туннели, где для обеих линий были установлены посты выдвижения, и возвращались в западный зал. Для пересадки пассажиры могли не выходить из поездов, пересекая платформу в восточном зале. 31 декабря 1971 года Калужская линия соединилась с Рижской, образовав Калужско-Рижскую линию. Поезда этой линии начали курсировать по обычному маршруту, хотя по-прежнему можно было перейти на Ждановскую линию, садясь на восточную платформу. Пересадочный узел вступил в полноценную эксплуатацию только в конце 1975 года, когда 17 декабря Ждановская и Краснопресненская линии соединились, образовав Ждановско-Краснопресненскую линию.
Originally the station was to open along the intersection of the two lines when their connecting points in the centre would link the Zhdanovskiy and Krasnopresnenskiy radii and the Kaluzhskiy and Rizhskiy radii in mid 1970s. However the overcrowding of the ring line due to passengers travelling between the two lines it was decided to accelerate works on this transfer point prematurely. The first trains arrived from both Kaluzhskaya and Zhdanovskaya lines on 30 December 1970. Because Ploshad Nogina was a terminus for both lines, trains would terminate at the eastern hall and then go off into the tunnels, where piston junctions were installed for both lines, and then come back on the western hall. For the transfer purposes, it was possible for passengers not to depart the trains when they crossed the platform on the eastern hall. On 31 December 1971, the Kaluzhskaya line linked up with the Rizhskaya to form the Kaluzhsko Rizhskaya line. Trains from that line began operating in normal thoroughfare, though it was still possible to go on the Zdanovskaya line by boarding on the eastern platform. The transfer point entered its full operational regime only in late 1975 when on the 17 December, Zdanovskaya and Krasnopresnenskaya lines connected to form the Zhdanovsko Krasnopresnenskaya Line.
Дизайн
Состоящая из двух отдельных, параллельных станционных залов, соединенных переходным коридором и двумя совмещенными вестибюлями, станция была построена в эпоху возрождения декоративной архитектуры и стала результатом совместной работы архитекторов Стрелкова и Молошенко, а также художников-декораторов Русина, Лапиной и Бодника, чьи работы, в частности, представлены в виде металлических произведений искусства на стенах обоих залов. Западный зал, получивший прозвище «Кристалл», украшен двумя рядами угловых пилонов, облицованных светло-серым мрамором. Большие металлические карнизы, расположенные у основания потолка, скрывают источники освещения. Стены облицованы ярким мрамором, а пол – серым гранитом. Восточный зал известен под названием «Гармошка» из-за пилонов (облицованных желтоватым мрамором), которые напоминают растянутый аккордеон, расположенный вдоль длины зала. Стены облицованы сероватым мрамором, а пол – светлым гранитом. Память о первоначальном названии станции, «Площадь Ногина», сохранилась в переходном проходе, где до сих пор установлен бюст Виктора Ногина (скульптор Шлыков).
Consisting of two separate, parallel station halls united via a transfer corridor and two combined vestibules, the station was built in an era when decorative architecture once again began to emerge and the combined effort of the architects Strelkov and Moloshenok as well as decorative authors Rusin, Lapina and Bodniek, whose efforts, amongst other places, are seen on the metallic artworks on the walls of both halls. The western hall, nicknamed Kristall (Crystal) is decorated with two rows of angular pylons faced with light gray marble. Large metal cornicles running along the base of the ceiling hide the illumination lamps. The walls are faced with bright marble and the floor with gray granite. The eastern hall is nicknamed Garmoshka (Garmon), because of its pylons (faced with yellowish marble) which look like a stretched accordion parallel to the length of the hall. The walls are faced with a greyish marble and the floor with bright granite. Heritage of the station's original name, Ploshchad Nogina, can still be found midway in the transfer passage, where a bust of Viktor Nogin (sculptor Shlykov) still stands.
Трансферы
Поезда, следующие на север в сторону Медведково и Планерной, прибывают на восточную платформу, а поезда, следующие на юг в сторону Новоясеневской и Котельники, – на западную. Пассажирам, желающим совершить поездку в противоположном направлении, необходимо воспользоваться переходным коридором, соединяющим обе платформы.
The station serves northbound trains heading towards Medvedkovo and Planernaya come via the eastern platform and southbound trains heading towards Novoyasenevskaya and Kotelniki coming via the western one. For passengers wishing to travel in the opposite direction, it is required to use a transfer corridor linking the two platforms.
Выходы
Два подземных вестибуля обеспечивают выход на поверхность. Южный вестибюль расположен под Славянской площадью и соединен с несколькими станциями метро. Оба эскалаторных туннеля ведут непосредственно к вестибюлю. Северный вестибюль находится под Старой площадью и имеет переходы в метро, в том числе к улице Маросейка. Пассажирам необходимо сначала подняться по лестнице из двух залов, затем повернуть налево и пройти некоторое расстояние, после чего подняться на комбинированном эскалаторе. Эта конструкция была специально спроектирована для пересадки на будущую станцию «Маросейка» Арбацко-Покровской линии, туннели которой проходят к северу от станции «Китай-город».
Two underground vestibules allow transfer to the surface. The southern vestibule is located under Slavyanskaya Square and is interlinked with multiple subways. Both escalator tunnels follow directly to the vestibule. The northern one is located under the Staraya Square with subway linkages to the Maroseika street along with others. The passengers must first travel up a flight of stairs from the two halls before turning left and travelling for a while and then go up on a combined escalator. This arrangement was purpose built for a transfer to the future Maroseika station of the Arbatsko Pokrovskaya Line, whose tunnels pass north of the Kitay gorod station.