Кіріспе
Сиднейдегі темір жол станциясы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.
Питершам темір жол станциясы – Сидней қаласының Питершам ауданына қызмет ететін, негізгі қала маңы желісінде орналасқан, мұраға алынған темір жол станциясы. Ол Сидней пойыздарының T2 Inner West & Leppington бағытымен қызмет көрсетеді. 1999 жылдың 2 сәуірінде Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мұралар тізіліміне енгізілді.
Тарих
Питершам станциясы 1857 жылдың 6 қаңтарында аялдама ретінде ашылды. 1882 жылы жүк ауласы құрылды, ал одан кейін Сиднейден Хомбушқа дейінгі басты жолдың еселенуі жоспарланды. Бұл Питершам ауласының қайта ұйымдастырылуына әкелді, нәтижесінде басты станция ғимараты платформада "жоғары" орналастырылды, жаңа теміржолды кесіп өту үшін жаңа темір көпір салынды. Алдыңғы ғимарат бұзылып, оның орнына әсем қисық шатырлы құрылыс орнатылды. Бұрынғы жергілікті жолдар арасында орналасқан, айналып тұруға арналған жақтаулар енді алынып тасталды. Бұл айналып тұру жолы қазір станцияның батысындағы оқу колледжі үшін пайдаланылатын жерде орналасқан. Питершам арқылы өтетін басты қалалық маңы жолы 1892 жылы еселенді. 1892 жылы Трафальгар және Терминус көшелерін байланыстыратын, станцияның батыс жағында жаяу өткелі салынды. Бұл өткелден платформаларға кіру 1988 жылдан кейін тоқтатылды.
Оқу-жаттығу колледжі
1967 жылы Темір жол департаменті Жаңа Оңтүстік Уэльс темір жол көлігі мұражайына бұрынғы жүк тікелеулерін қолдануға рұқсат берді, олар Энфилдке көшірілгенге дейін. 1987 жылғы 6 қарашада бұл орынды Мемлекеттік теміржол басқармасы оқу орталығы ретінде ашты, оны көлік министрі Рон Мюлок ресми түрде ашты. 2008 жылы жаңартылып, екі Туллох тіркемесі S жиынтығындағы вагондармен ауыстырылды. Темір жол сигнализациясы және жол инфрақұрылымының әртүрлі бөліктерімен қатар, оқу орталығында екі S жиынтығындағы вагондар бар.
Мұра тізімі
Питершам теміржол станциясы мемлекеттік маңызы бар, себебі станция 1880 жылдардағы станцияның құрылуынан бастап, 1891 жылғы төрт есеге дейін және 1927 жылғы жолдың алты есеге дейін салынған, көбінесе сақталған түпнұсқа құрылымдар тобымен, 19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басында теміржолдың өсуі мен кеңеюін көрсетуге қабілетті. Ғимарат 1855 жылы Сиднейден Параматтаға дейінгі алғашқы теміржолдың орналасуын көрсетеді. 1880 жылдардағы бұрынғы станция ғимараты – Сидней қалалық теміржол жүйесі үшін салынған 19-шы ғасырдағы ең ірі және ең күрделі станция ғимараты. Бұл Сиднейде 19-шы ғасырда салынған жалғыз ірі "Бірінші сыныпты" станция ғимараты, сондықтан Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолы тарихында бірегей. Бұл 1885 жылдан бастап салынған кеш Викториялық итальяндық стильдегі станцияның тамаша үлгісі, және кейінгі өзгерістер мен қосымшалармен шектелгенімен, негізінен сақталған және қалпына келтіруге жарамды. Ғимарат ерекше және маңызды, өйткені көшеден классикалық стильдегі үлкен баспалдақ арқылы жетеді және қалалық көшеге абаттандырылған алдын ала ауласы бар, сонымен қатар маңызды тарихи теміржол аймағының маңызды бөлігін құрайды, оның ішінде көпір және сигналдық будка бар, және Питершамның осы бөлігіндегі маңызды ландшафттық нысан, ол 19-шы ғасырдағы көше құрылымының көп бөлігін сақтайды. Станция – инженер Джордж Каудеридің кеңсесінде жасалған ұқсас ғимараттардың бірі, 1883 жылғы темір жаяу жүргіншілер көпірі мен баспалдақтары да Каудеридің жобалауымен салынған;
The 1880s former station building is the largest and most elaborate 19th century station building constructed for the Sydney suburban rail system and is the only major "First Class" station building known to have been built in Sydney in the 19th century and is therefore unique in the history of the New South Wales Government Railways. It is a fine example of a late Victorian Italianate station dating from 1885, and although compromised by later alterations and additions is substantially intact and capable of restoration. The building is unusual and of significance by being reached from the street by a grand stair in the classical manner and having a landscaped forecourt to a suburban street and forms a major part of an important historic railway precinct including the bridge and signal box and is a significant landmark in this part of Petersham, which retains much of its 19th century built street character. The station is one of a select number of similar buildings designed by the office of the Engineer for the Existing Lines Branch, George Cowdery, with the 1883 iron pedestrian bridge and steps also designed by Cowdery;
Petersham railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Petersham Railway Station has State significance as the station with its group of largely intact, original structures dating from the 1880s establishment of the station through to the 1891 quadruplication and the 1927 sextuplication of the line, is able to demonstrate the growth and expansion of the railways in the late 19th and early 20th century. The extant 19th and 20th century platforms, buildings, footbridge, subway and signal box are collectively able to demonstrate important historical phases of suburban railway development. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Petersham Railway Station is significant for its association with Engineer in Chief George Cowdery under whose direction the extant 1880s former station building and footbridge were designed, the design and detailing of the station building and footbridge being more elaborate than most station design used elsewhere. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Petersham Railway Station has State aesthetic significance with its 1880s "first class station building" which displays complicated roof forms, large symmetrical plan and awnings supported on cast iron columns. The building has a prominent presence to both Terminus Street and as viewed from the island platform and footbridge. The 1920s "initial island" platform building is significant with its design showing linear form, gable roof and integrated awnings. The 1880s footbridge with stairs leading down the platforms and streets has been altered considerably in terms of the recasting of the stairs and deck and installation of new handrails and balustrades. However the footbridge has a number of 1880s elements namely brick piers, cast iron columns, arches, steel trestles and latticework to the deck and overall retains is aesthetic quality. The signal box which dates from 1927 has technical significance as it contains all its signalling equipment demonstrating signalling technology of this era. The place has strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Petersham Railway Station has rarity in terms of its "first class station building" and the footbridge, with the station building being the only 'first class station building' in the Sydney area and the footbridge being the second oldest surviving footbridge in NSW and a unique example within the suburban network. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The building on platform 1/2 has been altered internally but it retains a high level of integrity to its exterior and is representative of a common form of standard platform building design. With seven bays the building is one of the larger examples of its type and is therefore an excellent representation of this type. The signal box at Petersham Railway Station has characteristic features of this type of signal box namely its elevated brickwork base, timber framed, fibre cement clad operating level structure and Dutch gable roof and has a high level of integrity as its original signalling equipment has been retained and it still has original fibre cement slate roof tiles, making it an excellent example.
Питершам теміржол станциясы 1999 жылдың 2 сәуірінде Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік мұралар тізіліміне енгізілді, келесі критерийлерді қанағаттандырды. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың бағытын немесе үлгісін көрсетуде маңызды. Питершам теміржол станциясы мемлекеттік маңызы бар, себебі станция 1880 жылдардағы станцияның құрылуынан бастап, 1891 жылғы төрт есеге дейін және 1927 жылғы жолдың алты есеге дейін салынған, көбінесе сақталған түпнұсқа құрылымдар тобымен, 19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басында теміржолдың өсуі мен кеңеюін көрсетуге қабілетті. Қазіргі 19-шы және 20-шы ғасырлардағы платформалар, ғимараттар, жаяу жүргіншілер көпірі, жер асты жолы және сигналдық будка қалалық теміржолдың дамуының маңызды тарихи кезеңдерін көрсете алады. Бұл орынның Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихының мәдени немесе табиғи тарихында маңызды тұлғамен немесе адамдар тобымен тығыз немесе ерекше байланысы бар. Питершам теміржол станциясы бас инженер Джордж Каудеримен байланысы үшін маңызды, оның басшылығымен 1880-ші жылдардағы бұрынғы станция ғимараты мен жаяу жүргіншілер көпірі жобаланды, станция ғимараты мен жаяу жүргіншілер көпірінің дизайны мен егжей-тегжейлілігі басқа жерлерде қолданылған станция дизайнынан гөрі күрделірек. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі эстетикалық сипаттамаларды және/немесе жоғары деңгейдегі шығармашылықты немесе техникалық жетістіктерді көрсетуде маңызды. Питершам теміржол станциясы 1880 жылдардағы "бірінші сыныпты станция ғимараты" арқылы мемлекеттік эстетикалық маңызға ие, ол күрделі шатыр формаларын, үлкен симметриялық жоспарды және құйма темір бағаналарға тірелген шатырларды көрсетеді. Ғимарат Терминус көшесіне және арал платформасынан және жаяу жүргіншілер көпірінен көрінеді. 1920-ші жылдардағы "алғашқы арал" платформалық ғимараты сызықтық формасымен, қабырғалы шатырымен және біріктірілген шатырларымен ерекшеленеді. 1880 жылдардағы платформаларға және көшелерге апаратын баспалдақтары бар жаяу жүргіншілер көпірі баспалдақтар мен палубаның қайта құрылуы және жаңа тұтқалар мен балюстрадалардың орнатылуы тұрғысынан айтарлықтай өзгертілді. Алайда жаяу жүргіншілер көпірінде 1880 жылдардағы элементтер бар, атап айтқанда кірпіш тіректері, құйма темір бағаналары, аркалары, болат тіректері және палубаға тораптары бар, және жалпы эстетикалық сапасын сақтайды. 1927 жылы салынған сигналдық будканың техникалық маңызы бар, өйткені ол осы дәуірдің сигнал беру технологиясын көрсететін барлық сигнал беру жабдықтарын қамтиды. Бұл орын әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептермен Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгілі бір қауыммен немесе мәдени топпен тығыз байланысты. Бұл орын жергілікті қоғамдастықтың өзіндік ерекшелігін арттырып, жергілікті қоғамдастықтың тарихымен байланыстыра алады. Бұл орында Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін немесе жойылып бара жатқан аспектілері бар. Питершам теміржол станциясы "бірінші сыныпты станция ғимараты" және жаяу жүргіншілер көпірінің сирек кездесетін ерекшелігіне ие, станция ғимараты Сидней аймағындағы жалғыз "бірінші сыныпты станция ғимараты" болып табылады, ал жаяу жүргіншілер көпірі Жаңа Оңтүстік Уэльсте сақталған екінші ең көне жаяу жүргіншілер көпірі және қалалық желідегі бірегей мысал. Бұл орын мәдени немесе табиғи орындар/орталардың класының негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды. 1/2 платформадағы ғимарат ішкі жағынан өзгертілген, бірақ ол сыртқы жағынан жоғары деңгейде сақталған және стандартты платформа ғимараты дизайнының әдеттегі үлгісін көрсетеді. Жеті бөлімі бар ғимарат осы типтегі ең ірі мысалдардың бірі және сондықтан осы типтің тамаша өкілі болып табылады. Питершам теміржол станциясындағы сигналдық будка осы типтегі сигналдық будканың ерекше белгілеріне ие, атап айтқанда, оның биік кірпіш негізі, ағаштан жасалған, талшықты цементпен қапталған жұмыс деңгейі және голланд шатыры, сонымен қатар оның түпнұсқа сигнал беру жабдықтары сақталған және оның түпнұсқа талшықты цементтік шатыр плиткалары бар, оны тамаша мысал етеді.
The 1880s former station building is the largest and most elaborate 19th century station building constructed for the Sydney suburban rail system and is the only major "First Class" station building known to have been built in Sydney in the 19th century and is therefore unique in the history of the New South Wales Government Railways. It is a fine example of a late Victorian Italianate station dating from 1885, and although compromised by later alterations and additions is substantially intact and capable of restoration. The building is unusual and of significance by being reached from the street by a grand stair in the classical manner and having a landscaped forecourt to a suburban street and forms a major part of an important historic railway precinct including the bridge and signal box and is a significant landmark in this part of Petersham, which retains much of its 19th century built street character. The station is one of a select number of similar buildings designed by the office of the Engineer for the Existing Lines Branch, George Cowdery, with the 1883 iron pedestrian bridge and steps also designed by Cowdery;
Petersham railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Petersham Railway Station has State significance as the station with its group of largely intact, original structures dating from the 1880s establishment of the station through to the 1891 quadruplication and the 1927 sextuplication of the line, is able to demonstrate the growth and expansion of the railways in the late 19th and early 20th century. The extant 19th and 20th century platforms, buildings, footbridge, subway and signal box are collectively able to demonstrate important historical phases of suburban railway development. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Petersham Railway Station is significant for its association with Engineer in Chief George Cowdery under whose direction the extant 1880s former station building and footbridge were designed, the design and detailing of the station building and footbridge being more elaborate than most station design used elsewhere. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Petersham Railway Station has State aesthetic significance with its 1880s "first class station building" which displays complicated roof forms, large symmetrical plan and awnings supported on cast iron columns. The building has a prominent presence to both Terminus Street and as viewed from the island platform and footbridge. The 1920s "initial island" platform building is significant with its design showing linear form, gable roof and integrated awnings. The 1880s footbridge with stairs leading down the platforms and streets has been altered considerably in terms of the recasting of the stairs and deck and installation of new handrails and balustrades. However the footbridge has a number of 1880s elements namely brick piers, cast iron columns, arches, steel trestles and latticework to the deck and overall retains is aesthetic quality. The signal box which dates from 1927 has technical significance as it contains all its signalling equipment demonstrating signalling technology of this era. The place has strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Petersham Railway Station has rarity in terms of its "first class station building" and the footbridge, with the station building being the only 'first class station building' in the Sydney area and the footbridge being the second oldest surviving footbridge in NSW and a unique example within the suburban network. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The building on platform 1/2 has been altered internally but it retains a high level of integrity to its exterior and is representative of a common form of standard platform building design. With seven bays the building is one of the larger examples of its type and is therefore an excellent representation of this type. The signal box at Petersham Railway Station has characteristic features of this type of signal box namely its elevated brickwork base, timber framed, fibre cement clad operating level structure and Dutch gable roof and has a high level of integrity as its original signalling equipment has been retained and it still has original fibre cement slate roof tiles, making it an excellent example.