Введение
Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия
Станция Питершам — историческая железнодорожная станция, расположенная на Главной пригородной линии и обслуживающая пригород Сиднея Питершам. Она обслуживается поездами Sydney Trains T2 Inner West & Leppington. Станция была включена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.
История
Станция Питершам была открыта 6 января 1857 года как остановочный пункт. В 1882 году был организован товарный двор, а вскоре после этого были разработаны планы по учетверению главного хода от Сиднея до Хомбуша. Это повлекло за собой дальнейшую реорганизацию станции Питершам, в результате которой здание главного вокзала было перенесено "выше" к платформе и построен новый железный пешеходный мост для пересечения новых путей и соединения с новой островной платформой. Прежнее здание было снесено и заменено элегантно спроектированной изогнутой крышей. Поворотный тупик, ранее располагавшийся между местными путями, был демонтирован. Этот тупик находился на территории, которая сейчас используется для учебного колледжа к западу от станции. Главная пригородная линия через Питершам была учетверена в 1892 году. В 1892 году в западной части станции был построен пешеходный подземный переход, соединяющий улицы Трафальгар и Терминус. Доступ к платформам из этого перехода был закрыт после 1988 года.
Колледж подготовки кадров
В 1967 году Департамент железных дорог предоставил Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса право использовать бывшие товарные боковые пути до момента его переезда в Энфилд. 6 ноября 1987 года эта площадка была открыта Государственным управлением железными дорогами в качестве учебного центра, официальное открытие которого совершил министр транспорта Рон Мюлок. В 2008 году учебный центр был отремонтирован, при этом два прицепа Tulloch были заменены вагонами серии S. Помимо различных элементов железнодорожной сигнализации и инфраструктуры, учебный центр располагает двумя вагонами серии S.
Список наследия
Железнодорожная станция Питершам имеет государственное значение как станция, группа в основном сохранившихся оригинальных сооружений которой, датируемых периодом с 1880-х годов, от момента основания станции до её четверного расширения в 1891 году и шестикратного расширения в 1927 году, позволяет продемонстрировать рост и развитие железных дорог в конце XIX и начале XX века. Здание отмечает трассу первой железной дороги в Новом Южном Уэльсе – линии Сидней – Параматта, построенной в 1855 году; бывшее здание станции 1880-х годов является самым крупным и сложным зданием станции XIX века, построенным для пригородной железнодорожной системы Сиднея, и является единственным крупным станционным зданием «Первого класса», построенным в Сиднее в XIX веке, что делает его уникальным в истории правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Это прекрасный образец поздней викторианской станции в итальянском стиле, датируемой 1885 годом, и, хотя и подвергся позднейшим изменениям и дополнениям, в значительной степени сохранился и пригоден для реставрации. Здание необычно и имеет значение благодаря грандиозной лестнице в классическом стиле, ведущей с улицы, и благоустроенной привокзальной площади, выходящей на пригородную улицу, и является важной частью значимого исторического железнодорожного комплекса, включающего мост и сигнальный пост, а также является важной достопримечательностью в этой части Питершама, сохранившей значительную часть своего облика XIX века. Станция является одной из немногих подобных построек, спроектированных бюро инженера отдела действующих линий, Джорджа Каудери, а железный пешеходный мост 1883 года и ступени также были спроектированы Каудери; железнодорожная станция Питершам была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Объект имеет важное значение для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Питершам имеет государственное значение как станция, группа в основном сохранившихся оригинальных сооружений которой, датируемых периодом с 1880-х годов, от момента основания станции до её четверного расширения в 1891 году и шестикратного расширения в 1927 году, позволяет продемонстрировать рост и развитие железных дорог в конце XIX и начале XX века. Сохранившиеся платформы, здания, пешеходный мост, подземный переход и сигнальный пост XIX и XX веков в совокупности демонстрируют важные исторические этапы развития пригородных железных дорог. Объект имеет тесную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Питершам важна своей связью с главным инженером Джорджем Каудери, под руководством которого были спроектированы сохранившиеся здание станции и пешеходный мост 1880-х годов, дизайн и детализация которых более сложны, чем у большинства других станционных построек. Объект имеет важное значение для демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Железнодорожная станция Питершам имеет государственное эстетическое значение благодаря зданию станции «Первого класса» 1880-х годов, которое демонстрирует сложные формы крыши, большой симметричный план и навесы, поддерживаемые чугунными колоннами. Здание заметно выделяется как на улице Терминус-стрит, так и с островной платформы и пешеходного моста. Здание платформы «первоначального острова» 1920-х годов имеет значение благодаря своему дизайну, демонстрирующему линейную форму, двускатную крышу и интегрированные навесы. Пешеходный мост 1880-х годов с лестницами, ведущими к платформам и улицам, был значительно изменен в плане переделки лестниц и настила, а также установки новых перил и балюстрад. Однако мост сохраняет ряд элементов 1880-х годов, а именно кирпичные опоры, чугунные колонны, арки, стальные фермы и решетчатую конструкцию настила, и в целом сохраняет свою эстетическую ценность. Сигнальный пост, датируемый 1927 годом, имеет техническое значение, поскольку содержит все сигнальное оборудование, демонстрирующее технологию сигнализации той эпохи. Объект имеет тесную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Объект может внести вклад в ощущение места у местного сообщества и обеспечить связь с историей местного сообщества. Объект обладает необычными, редкими или исчезающими аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Питершам уникальна благодаря зданию станции «Первого класса» и пешеходному мосту, при этом здание станции является единственным зданием «Первого класса» в районе Сиднея, а пешеходный мост – вторым по старшинству сохранившимся пешеходным мостом в Новом Южном Уэльсе и уникальным примером в пригородной сети. Объект имеет важное значение для демонстрации основных характеристик класса культурных или естественных мест/окружений в Новом Южном Уэльсе. Здание на платформе 1/2 было изменено внутри, но сохраняет высокий уровень целостности экстерьера и является типичным примером стандартного дизайна зданий платформ. Имея семь пролетов, здание является одним из самых крупных примеров своего типа и, следовательно, является отличным представителем этого типа. Сигнальный пост на железнодорожной станции Питершам обладает характерными особенностями этого типа сигнальных постов, а именно приподнятым кирпичным основанием, оперативным уровнем с деревянным каркасом, облицованным волоцементными плитами, и голландской двускатной крышей, и сохраняет высокий уровень целостности, поскольку его оригинальное сигнальное оборудование сохранилось, а также оригинальная черепица из волоцемента, что делает его отличным примером.
The 1880s former station building is the largest and most elaborate 19th century station building constructed for the Sydney suburban rail system and is the only major "First Class" station building known to have been built in Sydney in the 19th century and is therefore unique in the history of the New South Wales Government Railways. It is a fine example of a late Victorian Italianate station dating from 1885, and although compromised by later alterations and additions is substantially intact and capable of restoration. The building is unusual and of significance by being reached from the street by a grand stair in the classical manner and having a landscaped forecourt to a suburban street and forms a major part of an important historic railway precinct including the bridge and signal box and is a significant landmark in this part of Petersham, which retains much of its 19th century built street character. The station is one of a select number of similar buildings designed by the office of the Engineer for the Existing Lines Branch, George Cowdery, with the 1883 iron pedestrian bridge and steps also designed by Cowdery;
Petersham railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Petersham Railway Station has State significance as the station with its group of largely intact, original structures dating from the 1880s establishment of the station through to the 1891 quadruplication and the 1927 sextuplication of the line, is able to demonstrate the growth and expansion of the railways in the late 19th and early 20th century. The extant 19th and 20th century platforms, buildings, footbridge, subway and signal box are collectively able to demonstrate important historical phases of suburban railway development. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Petersham Railway Station is significant for its association with Engineer in Chief George Cowdery under whose direction the extant 1880s former station building and footbridge were designed, the design and detailing of the station building and footbridge being more elaborate than most station design used elsewhere. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Petersham Railway Station has State aesthetic significance with its 1880s "first class station building" which displays complicated roof forms, large symmetrical plan and awnings supported on cast iron columns. The building has a prominent presence to both Terminus Street and as viewed from the island platform and footbridge. The 1920s "initial island" platform building is significant with its design showing linear form, gable roof and integrated awnings. The 1880s footbridge with stairs leading down the platforms and streets has been altered considerably in terms of the recasting of the stairs and deck and installation of new handrails and balustrades. However the footbridge has a number of 1880s elements namely brick piers, cast iron columns, arches, steel trestles and latticework to the deck and overall retains is aesthetic quality. The signal box which dates from 1927 has technical significance as it contains all its signalling equipment demonstrating signalling technology of this era. The place has strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Petersham Railway Station has rarity in terms of its "first class station building" and the footbridge, with the station building being the only 'first class station building' in the Sydney area and the footbridge being the second oldest surviving footbridge in NSW and a unique example within the suburban network. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The building on platform 1/2 has been altered internally but it retains a high level of integrity to its exterior and is representative of a common form of standard platform building design. With seven bays the building is one of the larger examples of its type and is therefore an excellent representation of this type. The signal box at Petersham Railway Station has characteristic features of this type of signal box namely its elevated brickwork base, timber framed, fibre cement clad operating level structure and Dutch gable roof and has a high level of integrity as its original signalling equipment has been retained and it still has original fibre cement slate roof tiles, making it an excellent example.