Модена командасы: Lamborghini тарихындағы шатасу

Кіріспе

Modena Team SpA – 1991 жылы бір маусымдық қатысқан Италияның Formula 1 жарыс командасы. Команданың тарихы шатасқан, сондықтан оны көбінесе «Ламбо» немесе Lamborghini командасы деп атайды, себебі ол итальяндық автокөлік өндірушісімен байланысты болған. Команда 16 Әлем Чемпионаты Гран-приінде (6 старт) қатысты, бірақ Чемпионат ұпайларын жинақтамады. Ең жақсы нәтижесі – 1991 жылғы АҚШ Гран-приінде жетінші орын.

Формула бірінші

Команда алғаш рет 1990 жылдың басында GLAS деген атпен пайда болды. Оны бай мексикалық бизнесмен Фернандо Гонсалес Луна қаржыландыруға ниеттенді, шамамен 20 миллион доллар инвестициялауға дайын екені хабарланды, ал команданы бұрынғы итальяндық журналист Леопольдо Канеттоли басқаратын болды. Жаңа команда итальяндық спорттық автомобильдер өндірушісі Lamborghini-ге жүгініп, соңғы үлгідегі V12 Formula One қозғалтқыштарын ғана емес, сонымен қатар шассиді жобалау және құрастыруды тапсыруды көздеді. Lamborghini 1988 жылы Formula One бағдарламасын дамыту үшін Lamborghini Engineering деген арнайы бөлім құрды және 1989 жылы қозғалтқыш жеткізуші ретінде спортқа қатысты. 1991 жылы компания алғаш рет Formula One машинасының жобасын жасауға және құрастыруға кіріседі. Бұрынғы Alfa Romeo және Spirit командасының пилоты Мауро Балди командаға пилот және демеуші ретінде ұсынылды. Lamborghini Engineering Мауро Форгиериге, Марио Толентиноның көмегімен, Formula One машинасының жобасын жасау және құрастыруды тапсырды. 1990 жылдың жазында олар жұмысты аяқтап, сынақтарға дайын шасси құрастырды. Бірақ Гонсалес Луна жоғалып кетіп, барлық ақшасын алып кетті. Бұл команданың қаржылық жағдайына үлкен соққы болды және оның болашағы күмәнді ахуалға түсті. Дегенмен, Lamborghini жобаны жалғастыруға бейілді болды, өйткені олардың қозғалтқыштары дайын еді, енді Formula One машинасы да болды. Сондықтан итальяндық компания команданы қолдау үшін қаражат құйды. Олар команданы Италияның Модена қаласына көшірді, бұл команданың жаңа орналасқан жеріне сәйкес атауын өзгертуге себеп болды. Содан кейін итальяндық өнеркәсіпші және бұрынғы Fila бас директоры Карло Патрукко команданың басшысы болып тағайындалды және 1991 жылғы Formula One маусымына жаңа имиджбен қатысты. Lamborghini команданың өзінің "зауыттық" командасы ретінде танылуын қаламайтын, себебі бұл бренд имиджіне кері әсер ете алатын еді, сондықтан команда Modena Team SpA ретінде тіркелді. Көптеген БАҚ және жанкүйерлер бұл өзгеріске мән бермей, команданы Lamborghini деп атады, немесе көбінесе "Ламбо" деп шақырды. Алайда, Lamborghini-ден алғашқы қаржылық көмек алғаннан кейін Modena Team толыққанды тәуелсіз компания болып тіркелді және Lamborghini-ден одан әрі инвестиция немесе қаржылық қолдау алмады. Атаудың өзгеруі маусым бойы шатасу тудырды. Бұл, негізінен, Lamborghini Engineering командасы болды, өйткені олар шассиді жобалап және құрастырды, шасси компанияның атын алып, Lamborghini қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бірақ олар басқаша атау беруге талап етіп, оны басқа атпен тіркеді, нәтижесінде команда Modena деп аталды, ал машиналары ресми тізімде Lambo 291 деп көрсетілді. "Модена" - бұл итальяндық пилот Стефано Моденаның тегі (оның туған қаласы да Модена), ол 1991 жылғы маусымда Tyrrell үшін бәсекеге түсетін еді. Lambo 291 көк түсті схемаға, үшбұрышты бүйірлік панельдерге және көлбеу радиаторларға ие болды. Көлбеу радиаторлар кейінірек, бірнеше жылдан кейін Formula One дизайнының маңызды тенденциясына айналды және бүгінге дейін сақталды. Мауро Балди жаңа машинаны сынақтан өткізген алғашқы пилот болды, сынақтар 1990 жылдың соңында өтті. Содан кейін команда Минардидің бұрынғы механігі Хайме Манка Грациадейді команда менеджері ретінде тартты, ол маусымның алғашқы Гран-приінен бұрын отставкаға кетті. Бұрынғы итальяндық Formula 3 чемпионы, Колони және Оселла пилоты Никола Ларини және 1990 жылғы Халықаралық F3000 жүлдегері Эрик ван де Поле команданың пилоттары ретінде қол қойды. Марио Толентино Ларинидің жарыс инженері болды, ал бұрынғы Formula One пилоты Дейв Морган ван де Поледің инженері болып жұмысқа қабылданды. Маусымның бірінші жартысында екі машина да алдын ала іріктеуден өтті және әр пилот жарысқа бір рет қана ілікті. Ларини АҚШ Гран-приінде 7-орын алды, ал ван де Поле Сан-Марино Гран-приінде 5-орынға ие болды және 2 әлем чемпионаты ұпайын алуға жақын болды, бірақ жанармай жүйесіндегі мәселе оны соңғы айналымда тоқтатты, финиш сызығына жақын тұрғанда, нәтижесінде ван де Поле 9-орынға ие болды. Маусымның ортасында команда қаржылық қиындықтарға тап болды, маңызды демеушілікке қол жеткізе алмады және Lamborghini қосымша қаражат беруден бас тартты. Команда 1991 жылғы АҚШ Гран-приінде Ларинидің 7-орыны бойынша қайта есептелгеннен кейін алдын ала іріктеуден өтті, бірақ ешқандай прогресске жете алмады. Ларини тағы төрт жарысқа қатысты (Германия Гран-приінен шығып, Венгрия Гран-приінде және Италия Гран-приінде 16-шы орын алды және Австралия Гран-приінде Жан Алесимен соқтығысты). Форгиери сондай-ақ маусым ортасында Lamborghini Engineering-тегі рөлін қайта қарастыру және 1992 жылғы Formula One маусымына арналған жаңа қозғалтқыштың жобасын қадағалау үшін Техникалық директор лауазымынан кетті. Маусым соңында Modena Team SpA қаржылық қиындықтарға және қарыздарға тап болды. Lamborghini-нің бұрынғы қолдауына қарамастан, олардың қаржылық көмегі тоқтатылды және команданың болашағы белгісіз болды. Форгиери команданың аман қалуын қамтамасыз ету жолдарын іздеп, Modena-ны Lamborghini Engineering-ден тәуелсіз ұйым ретінде құру немесе Larrousse Formula One командасымен бірігу немесе Reynard-тың іске аспаған F1 жобасы туралы ойлады. Өкінішке орай, ешқандай мүмкіндік іске аспады. Осы белгісіздік арасында Modena Team 1992 жылғы Formula One маусымына арналған машинаны жобалау үшін тәуелсіз түрде Серхио Ринландты шақырды. Ринландтың жоба бойынша жұмысы 1991 жылдың қазан айында басталды. Команда Judd V8 қозғалтқыштарын пайдалануды немесе Lamborghini-мен қозғалтқыш жеткізуші ретінде қарым-қатынасты жалғастыруды қарастырды. Осы күш-жігерге қарамастан, Modena Team еңсерілмейтін қаржылық қиындықтарға тап болды және 1992 жылғы маусымға дейін жұмысын тоқтатты. Осы машинаның шассисі қазір Sant'Agata Bolognese қаласындағы Museo Lamborghini-де сақталады.

The team first emerged as GLAS in early 1990. It was to be financed by wealthy Mexican businessman Fernando González Luna, who was reported to be investing around $20 million in the team, and it was to be run by former Italian journalist Leopoldo Canettoli. The young team had approached Italian sports car manufacturer Lamborghini, to not only supply them with their latest V12 Formula One engines, but to also design and build the chassis. Lamborghini had established a Formula One specific division in 1988, — Lamborghini Engineering — to oversee their burgeoning Formula One programme, and they entered the sport in 1989 as an engine supplier. In 1991, it would be the firm's first attempt at designing and building a Formula One car. Former Alfa Romeo and Spirit driver Mauro Baldi was proposed as a driver and part backer for the team. Lamborghini Engineering had tasked Mauro Forghieri, with the assistance of Mario Tolentino, to design and build a Formula One car. By the summer of 1990, they had completed the process and had a rolling chassis ready for testing, only for González Luna to disappear, taking all his money with him. This left a huge hole in the team's finances and effectively put its future in doubt. However, Lamborghini were determined to keep the project going as they already had the engines, and now they had a Formula One car. So, the Italian firm injected a sum of money into the team to keep it running. They relocated it to Modena in Italy, which resulted in a subsequent name change to match the team's new home. It then installed Italian industrialist and former Fila boss Carlo Patrucco as Team Principal, and entered the 1991 Formula One season with a new identity. Lamborghini were reluctant to have the team viewed as a "works" team though, as this might reflect badly on the marque, so it was entered as Modena Team SpA. Most media sources and fans ignored this, referring to the team as Lamborghini, or more colloquially as, "Lambo". However, it was noted that after an initial lump sum from Lamborghini, Modena Team were an entirely independent business entity and received no further investment or financial assistance from Lamborghini. The change of name would cause confusion throughout the season. It was essentially a Lamborghini Engineering team, as they had designed and built the chassis, the chassis carried the firm's name and it was powered by a Lamborghini engine, but they were adamant on having it named differently and went about registering it under a different name, resulting in the team known as Modena but the cars as Lambo 291's on the official entry list. "Modena" was also the surname of Italian driver Stefano Modena (whose home town was actually Modena), a driver who would be contesting the 1991 season for Tyrrell. The Lambo 291 had a blue colour scheme, triangular sidepods and slanting radiators. Slanting radiators would later become a key Formula One design trend some years later, continuing to this day. Mauro Baldi was the first driver to test drive the new car, testing it in late 1990. The team then hired former Minardi man Jaime Manca Graziadei as Team Manager, who resigned before the first GP of the season. Former Italian Formula 3 champion, Coloni and Osella driver Nicola Larini, and 1990 International F3000 runner up Eric van de Poele were signed as the team's drivers. Mario Tolentino would be Larini's race engineer while former Formula One driver Dave Morgan was hired as van de Poele's engineer. Both cars faced pre qualifying for the first half of the season and each driver only made it through into the race on one occasion Larini coming 7th at the opening United States Grand Prix, and van de Poele running 5th at the San Marino Grand Prix, and on course for 2 world championship points, before a problem with the fuel system brought him to a halt on the last lap, within sight of the flag, resulting in van de Poele being classified as 9th. By mid season, the team were in financial difficulty, unable to secure any meaningful sponsorship and Lamborghini refusing to release any additional funds. Though the team was now clear of pre qualifying when the process was reorganised, thanks to a count back to Larini's 7th place at the 1991 United States Grand Prix, they were unable to make any progress. Larini got through to a further four races (spinning out of the German Grand Prix, coming 16th at the Hungarian Grand Prix and Italian Grand Prix and colliding with Jean Alesi at the Australian Grand Prix). Forghieri had also left his post as Technical Director mid season to refocus on his role with Lamborghini Engineering and oversee the design of an all new engine for the 1992 Formula One season. By the end of the season, Modena Team SpA faced financial difficulties and debts. Despite Lamborghini's prior support, their financial aid had ceased, and the team's future was uncertain. Forghieri, seeking ways to ensure the team's survival, explored options such as establishing Modena as an independent entity separate from Lamborghini Engineering or merging with the Larrousse Formula One team or Reynard's unrealized F1 project. Regrettably, none of these possibilities materialized. Amid these uncertainties, Modena Team independently engaged Sergio Rinland to design a car for the 1992 Formula One season. Rinland's work on the project began in October 1991. The team considered using Judd V8 engines or continuing its relationship with Lamborghini for engine supply. Despite these efforts, Modena Team ultimately faced insurmountable financial challenges and ceased operations before the 1992 season. A chassis of this car can now be found at the Museo Lamborghini in Sant'Agata Bolognese.