Введение

Команда Формулы-1 Modena Team SpA — итальянская команда Формулы-1, принимавшая участие в одном сезоне в 1991 году. У команды довольно запутанная история, и её часто называют командой "Ламбо" или "Ламборгини" из-за связей с итальянским автомобильным производителем. Она стартовала в 16 Гран-при чемпионата мира (6 раз), но не набрала ни одного очка в чемпионате. Лучшим результатом стало седьмое место на Гран-при США 1991 года.

Формула 1

Команда впервые появилась как GLAS в начале 1990 года. Финансирование должно было осуществляться богатым мексиканским бизнесменом Фернандо Гонсалесом Луной, который, по сообщениям, инвестировал в команду около 20 миллионов долларов, а руководить ею должен был бывший итальянский журналист Леопольдо Канеттоли. Молодая команда обратилась к итальянскому производителю спортивных автомобилей Lamborghini с просьбой не только поставить новейшие двигатели V12 для Формулы-1, но и спроектировать и построить шасси. Lamborghini создала специальное подразделение для Формулы-1 в 1988 году – Lamborghini Engineering – для контроля над развивающейся программой в Формуле-1 и вошла в этот вид спорта в 1989 году в качестве поставщика двигателей. В 1991 году это должна была стать первая попытка фирмы спроектировать и построить болид Формулы-1. Бывший пилот Alfa Romeo и Spirit Мауро Балди был предложен в качестве гонщика и частичного спонсора команды. Lamborghini Engineering поручила Мауро Форгиери, при содействии Марио Толентино, разработать и построить болид Формулы-1. К лету 1990 года они завершили процесс и подготовили шасси для испытаний, но Гонсалес Луна исчез, забрав с собой все свои деньги. Это оставило огромную дыру в финансах команды и фактически поставило под сомнение ее будущее. Однако Lamborghini были полны решимости продолжить проект, поскольку у них уже были двигатели, а теперь еще и болид Формулы-1. Поэтому итальянская фирма вложила в команду определенную сумму денег, чтобы она продолжала работать. Они перенесли ее в Модену (Италия), что привело к смене названия, чтобы оно соответствовало новому местоположению команды. Затем итальянский промышленник и бывший руководитель Fila Карло Патрукко был назначен руководителем команды, и в 1991 году команда стартовала в сезоне Формулы-1 под новым именем. Lamborghini не хотели, чтобы команду считали "заводской" командой, так как это могло негативно сказаться на бренде, поэтому она была зарегистрирована как Modena Team SpA. Большинство СМИ и фанаты проигнорировали это, называя команду Lamborghini или, более неформально, "Lambo". Однако было отмечено, что после первоначального единовременного платежа от Lamborghini, Modena Team была полностью независимым бизнес-субъектом и не получала никаких дальнейших инвестиций или финансовой помощи от Lamborghini. Смена названия вызывала путаницу на протяжении всего сезона. По сути, это была команда Lamborghini Engineering, поскольку они спроектировали и построили шасси, на шасси было имя фирмы, и оно работало на двигателе Lamborghini, но они настояли на другом названии и зарегистрировали его под другим именем, в результате чего команда стала известна как Modena, а автомобили – как Lambo 291 в официальном списке участников. "Модена" также была фамилией итальянского гонщика Стефано Модены (его родной город на самом деле был Модена), гонщика, который должен был участвовать в сезоне 1991 года за Tyrrell. Lambo 291 имел синюю цветовую схему, треугольные боковые понтоны и наклонные радиаторы. Наклонные радиаторы позже стали ключевой тенденцией в дизайне Формулы-1 через несколько лет и сохраняются до сих пор. Мауро Балди был первым гонщиком, который протестировал новую машину, проведя испытания в конце 1990 года. Затем команда наняла бывшего менеджера команды Minardi Хайме Манку Грациадей, который ушел в отставку перед первым Гран-при сезона. Бывший чемпион Италии по Формуле-3, гонщик команд Coloni и Osella Никола Ларини и победитель международного этапа 1990 года Эрик ван де Пуле были подписаны в качестве гонщиков команды. Марио Толентино стал гоночным инженером Ларини, а бывший гонщик Формулы-1 Дэйв Морган был нанят инженером ван де Пуле. Обе машины должны были пройти предварительную квалификацию в первой половине сезона, и каждый гонщик лишь однажды прошел в гонку: Ларини занял 7-е место на Гран-при США, а ван де Пуле – 5-е место на Гран-при Сан-Марино, и был на пути к двум очкам чемпионата мира, прежде чем проблема с топливной системой остановила его на последнем круге, в пределах видимости финиша, в результате чего ван де Пуле был классифицирован 9-м. К середине сезона команда столкнулась с финансовыми трудностями, не смогла привлечь значительного спонсора, а Lamborghini отказалась выделять дополнительные средства. Хотя команда больше не участвовала в предварительной квалификации после реорганизации процесса, благодаря учету 7-го места Ларини на Гран-при США 1991 года, она не смогла добиться прогресса. Ларини прошел в еще четыре гонки (вылетел с трассы на Гран-при Германии, занял 16-е место на Гран-при Венгрии и Гран-при Италии и столкнулся с Жан Алези на Гран-при Австралии). Форгиери также покинул свой пост технического директора в середине сезона, чтобы сосредоточиться на своей роли в Lamborghini Engineering и курировать разработку совершенно нового двигателя для сезона Формулы-1 1992 года. К концу сезона Modena Team SpA столкнулась с финансовыми трудностями и долгами. Несмотря на предыдущую поддержку Lamborghini, их финансовая помощь прекратилась, и будущее команды было неопределенным. Форгиери, стремясь обеспечить выживание команды, рассматривал варианты, такие как превращение Modena в независимое предприятие, отделенное от Lamborghini Engineering, или слияние с командой Larrousse Формулы-1 или нереализованным проектом Reynard F1. К сожалению, ни одна из этих возможностей не реализовалась. В условиях этой неопределенности Modena Team самостоятельно привлекла Серджио Ринланда для разработки болида для сезона Формулы-1 1992 года. Ринланд начал работу над проектом в октябре 1991 года. Команда рассматривала возможность использования двигателей Judd V8 или продолжения сотрудничества с Lamborghini для поставки двигателей. Несмотря на эти усилия, Modena Team в конечном итоге столкнулась с непреодолимыми финансовыми трудностями и прекратила свою деятельность перед сезоном 1992 года. Шасси этого болида сейчас можно найти в Museo Lamborghini в Сант'Агата-Болоньезе.