Кіріспе
Ланкашир және Йоркшир темір жолы маневр жұмыстары үшін салған шағын 0-4-0ST бу локомотивтерінің класы. Оларды «Пугс» деп лақап тағайындаған.
Құрылыс тарихы
Бұл класс 1886 жылы Вулкан құю зауытынан тапсырыс берілген үш атпен жүретін танк локомотивтерін сатып алудан басталады. Оларға 2 метр ұзындығы, 1 метр диаметрі бар, қысымы жоғары болған қазандық орнатылды, ол екі сыртқы цилиндрге қуат берді, олар 1 метрлік жетек дөңгелектерімен байланысты болды. Дөңгелек аралығы 2 метр, ал қаныққан қазандықтың жалпы жылыту алаңы болды.
J. A. F. Aspinall then ordered more locomotives of a modified design: the wheelbase was shortened to 5 feet (2 m), the tank was extended over the smokebox, the cab was enlarged, and the boiler pressure raised to Seventeen of this modified design were ordered from Horwich Works in three batches; Aspinall's successor Henry Hoy order another batch of 10; and Hoy's successor George Hughes ordered 30 more in two batches. + Table of orders and numbers Lot No. Qty Manufacturer Serial Nos. Year L&Y Nos. LMS Nos. — 3 Vulcan Foundry 1176–1178 1886 916–918 11200, —, — 10 6 Horwich Works (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206 20 6 Horwich Works (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212 26 5 Horwich Works (none) 1895 1286–1290 11213–11217 46 10 Horwich Works 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227 52 10 Horwich Works 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237 65 20 Horwich Works 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257
The last locomotive was delivered in July 1910, four months before the first retirement; 917 and 918 were withdrawn in November that year, but were not scrapped until November 1912.
Дж. А. Ф. Аспиналл кейін өзгертілген конструкциядағы көбірек локомотивтерге тапсырыс берді: дөңгелек аралығы 5 футқа (2 м) дейін қысқартылды, танк түтін қорабынан ұзартылды, кабина кеңейтілді және қазандық қысымы жоғарылатылды. Осы өзгертілген конструкцияның он жетісі Хорвич жұмыстарына үш партиямен тапсырылды; Аспиналлдың ізбасары Генри Хой тағы 10 локомотивке тапсырыс берді; ал Хойдың ізбасары Джордж Хьюз екі партиямен тағы 30 локомотивке тапсырыс берді.
J. A. F. Aspinall then ordered more locomotives of a modified design: the wheelbase was shortened to 5 feet (2 m), the tank was extended over the smokebox, the cab was enlarged, and the boiler pressure raised to Seventeen of this modified design were ordered from Horwich Works in three batches; Aspinall's successor Henry Hoy order another batch of 10; and Hoy's successor George Hughes ordered 30 more in two batches. + Table of orders and numbers Lot No. Qty Manufacturer Serial Nos. Year L&Y Nos. LMS Nos. — 3 Vulcan Foundry 1176–1178 1886 916–918 11200, —, — 10 6 Horwich Works (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206 20 6 Horwich Works (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212 26 5 Horwich Works (none) 1895 1286–1290 11213–11217 46 10 Horwich Works 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227 52 10 Horwich Works 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237 65 20 Horwich Works 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257
The last locomotive was delivered in July 1910, four months before the first retirement; 917 and 918 were withdrawn in November that year, but were not scrapped until November 1912.
+ Тапсырыстар мен нөмірлер кестесі
J. A. F. Aspinall then ordered more locomotives of a modified design: the wheelbase was shortened to 5 feet (2 m), the tank was extended over the smokebox, the cab was enlarged, and the boiler pressure raised to Seventeen of this modified design were ordered from Horwich Works in three batches; Aspinall's successor Henry Hoy order another batch of 10; and Hoy's successor George Hughes ordered 30 more in two batches. + Table of orders and numbers Lot No. Qty Manufacturer Serial Nos. Year L&Y Nos. LMS Nos. — 3 Vulcan Foundry 1176–1178 1886 916–918 11200, —, — 10 6 Horwich Works (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206 20 6 Horwich Works (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212 26 5 Horwich Works (none) 1895 1286–1290 11213–11217 46 10 Horwich Works 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227 52 10 Horwich Works 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237 65 20 Horwich Works 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257
The last locomotive was delivered in July 1910, four months before the first retirement; 917 and 918 were withdrawn in November that year, but were not scrapped until November 1912.
| № партия | Сан | Өндіруші | Сериялық нөмірлер | Жыл | L&Y № | LMS № |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 3 | Вулкан құю зауыты | 1176–1178 | 1886 | 916–918 | 11200, —, — |
| 10 | 6 | Хорвич жұмыстары | (жоқ) | 1891 | 1153–1156, 32, 310 | 11201–11206 |
| 20 | 6 | Хорвич жұмыстары | (жоқ) | 1893–94 | 504, 654, 729, 1230–1232 | 11207–11212 |
| 26 | 5 | Хорвич жұмыстары | (жоқ) | 1895 | 1286–1290 | 11213–11217 |
| 46 | 10 | Хорвич жұмыстары | 811–820 | 1901 | 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 | 11218–11227 |
| 52 | 10 | Хорвич жұмыстары | 921–930 | 1905–06 | 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 | 11228–11237 |
| 65 | 20 | Хорвич жұмыстары | 1092–1111 | 1910 | 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 | 11238–11257 |
J. A. F. Aspinall then ordered more locomotives of a modified design: the wheelbase was shortened to 5 feet (2 m), the tank was extended over the smokebox, the cab was enlarged, and the boiler pressure raised to Seventeen of this modified design were ordered from Horwich Works in three batches; Aspinall's successor Henry Hoy order another batch of 10; and Hoy's successor George Hughes ordered 30 more in two batches. + Table of orders and numbers Lot No. Qty Manufacturer Serial Nos. Year L&Y Nos. LMS Nos. — 3 Vulcan Foundry 1176–1178 1886 916–918 11200, —, — 10 6 Horwich Works (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206 20 6 Horwich Works (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212 26 5 Horwich Works (none) 1895 1286–1290 11213–11217 46 10 Horwich Works 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227 52 10 Horwich Works 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237 65 20 Horwich Works 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257
The last locomotive was delivered in July 1910, four months before the first retirement; 917 and 918 were withdrawn in November that year, but were not scrapped until November 1912.
Соңғы локомотив 1910 жылдың шілде айында, алғашқысы қызметтен шығарылуына төрт ай бұрын жеткізілді. 917 және 918 локомотивтері сол жылы қараша айында қызметтен шығарылды, бірақ 1912 жылдың қараша айына дейін бұзылмады.
J. A. F. Aspinall then ordered more locomotives of a modified design: the wheelbase was shortened to 5 feet (2 m), the tank was extended over the smokebox, the cab was enlarged, and the boiler pressure raised to Seventeen of this modified design were ordered from Horwich Works in three batches; Aspinall's successor Henry Hoy order another batch of 10; and Hoy's successor George Hughes ordered 30 more in two batches. + Table of orders and numbers Lot No. Qty Manufacturer Serial Nos. Year L&Y Nos. LMS Nos. — 3 Vulcan Foundry 1176–1178 1886 916–918 11200, —, — 10 6 Horwich Works (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206 20 6 Horwich Works (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212 26 5 Horwich Works (none) 1895 1286–1290 11213–11217 46 10 Horwich Works 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227 52 10 Horwich Works 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237 65 20 Horwich Works 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257
The last locomotive was delivered in July 1910, four months before the first retirement; 917 and 918 were withdrawn in November that year, but were not scrapped until November 1912.
Пайдалану тарихы
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) локомотивтерге 0F қуат классын берді. 1886 және 1910 жылдар аралығында барлығы алпыс данасы жасалды. Олар тік қисықтардағы қосым жолдарда вагон жылжыту жұмыстары үшін құрастырылған. "Пугтар" L&YR тарапынан Флитвуд, Гуль, Ливерпуль және Солфорд қалаларының өнеркәсіптік аймақтары мен порттарында пайдалануға берілді. Кейіннен олар Бристоль, Бангор, Крю, Дерби, Виднес, Йорк және Суонси сияқты жерлерге таралып, кеңінен қолданыс тапты. 1948 жылдың 1 қаңтарында LMS Британдық темір жолына (BR) біріктірілген кезде, 23 "Пуг" локомотиві қызметте болды; BR олардың номерлеріне 40 000 қосты.
Қайтарып алу
1910 жылы екі локомотив қызметтен алынды, соның ішінде екі бірдей. 1920 жылдары төртеуі, 1930 жылдары 31 локомотив қызметтен шығарылды, ал 23 локомотив 1957 мен 1964 жылдар аралығында алынып тасталды. + Локомотивтерді алу кестесі Жыл Жыл басындағы қызметтегі локомотивтер саны Алынған локомотивтер саны Локомотив нөмірлері Ескермелер 1910 60 2 917–918 1924 58 1 11220 қызметтік паркқа, мақұлдаусыз жарамсыз деп танылды 1930 1925 57 1 916 LMS нөмірі қолданылмады 1926 56 2 1153, 654 LMS нөмірлері қолданылмады 1930 54 4 11210/14/19/42 1931 50 10 11203/09/26/33/38/43/47–48/52 11238 1924 жылдан бері қызметтік паркте; 11243 Моулем және Басеттке сатылды, содан кейін Біріккен шыны бөтелке өндірушілеріне, содан кейін сақтауға 1932 40 4 11211/25/28/30 11225 Дж.Ф. Уэйкке сатылды 1933 36 3 11223/45/51 11245 1931 жылдан бері қызметтік паркте, Солтүстік Уэльске сатылды; 11251 Фрейзер және Компанияға сатылды 1934 33 5 11213/24/36/55–56 11224 Адамсқа сатылды; 11255 Дж.Ф. Уэйкке сатылды 1935 28 2 11205/39 1936 26 1 11249 Кук және Натталлға сатылды 1937 25 1 11257 Холлоуэй Бразерске сатылды 1938 24 1 11215 1956 23 1 51216 1957 22 3 51212/34/40 11234 1924 пен 1933 жылдар аралығында қызметтік паркте болды 1958 19 3 51202/30/35 1959 16 1 51231 1960 15 2 51221/27 1961 13 3 51217/29/46 1962 10 6 51204/06–07/22/41/44 1963 4 3 51232/37/53 11253 1924 пен 1928 жылдар аралығында сақталды 1964 1 1 51218 Сақталды
Апаттар мен оқиғалар
1963 жылдың 5 шілдесінде Ланкашир округінде 51232 нөміріндегі локомотивтің дөңгелегінің біреуі сынды.
Сақтау
Екі "Пуг" Ланкашир және Йоркшир теміржол қоры арқылы сақталып қалды. L&YR No. 19 (LMS No. 11243), 1910 жылы салынған, 1931 жылы LMS өнеркәсіптік кәсіпорынға сатты және 1967 жылы Чарлтондағы United Glass Bottle Manufacturers Ltd. компаниясынан қор сатып алды. Оның механикалық жағдайы нашар екені анықталды және кейіннен күрделі жөндеуге дейін стационарлық көрмеге қойылды, соңғы рет Риббл бу теміржолында. 2020 жылдың басында локомотив Бьюридегі Шығыс Ланкашир теміржолына көшірілді. Оның жай-күйін тексергеннен кейін, оны жұмыс жағдайына келтіруге кірісу туралы шешім қабылданды. Бұл жөндеу жұмысы 2022 жылы аяқталды және 2023 жылы LMS 11243 ретінде қайта боялды. L&YR No. 68 (LMS No. 11218, BR No. 51218), 1901 жылы салынған, 1964 жылы тікелей Британдық теміржолынан сатып алынып, 1965 жылдың қаңтарында Кигли және Уорт аңғары теміржолына жеткізілді. Локомотив 1974 жылы қайта құрастырылды және сол жылы Стоктон мен Дарлингтон теміржолының шеруіне қатысты. Локомотив 1997 жылы тағы бір рет күрделі жөндеуден өтті және 2006 жылы қазандық құбырларын ауыстыру қажет болғанша, қуаты төмендігіне байланысты көбінесе маневрлік локомотив ретінде пайдаланылды. Локомотив 2004 жылдан бастап L&YR 68 деген бастапқы нөмірін сақтап келді, бірақ 2018 жылы K&WVR-дің 50 жылдығына арналған мерекелік шаралар үшін 51218 ретінде сыртқы түріне жөндеу жасалды, себебі 51218 1965 жылы алғашқы болып келген локомотив болатын. Қазіргі уақытта 0 6 0ST No. 752 локомотивінің жөндеу жұмысы Шығыс Ланкаширде аяқталғаннан кейін, Хаворттағы K&WVR желісінде күрделі жөндеу қарастырылып жатыр.
Модельдер
"Пугтың" бірнеше үлгісі коммерциялық түрде өндірілді. Алғашқысы 1960 жылдары Kitmaster компаниясы жасаған "OO" масштабты полистиролдан жасалған жиынтық болды, оның қалыптары кейіннен Airfix компаниясына сатылды, ал содан кейін Dapol компаниясына берілді, ол әлі күнге дейін бұрынғы Airfix пластикалық жиынтықтарын өндіруде. Бұл жиынтық 009 рельстерінде жүретін тар жолды "пуг-баш" локомотивін жасау үшін жиі қолданылды. Дайын "OO" масштабты модель бастапқыда Dapol, содан кейін Hornby компанияларында 2000 жылға дейін өндірілді. "Пуг" 2010 жылы Hornby ассортиментіне қайта енгізілді (R2927), ол Британ темір жолының ерте түрінде болды. 2019 жылы LMS түрінде де жасалды. Ірі масштабты модельдерді Tower Models of Blackpool сияқты бірнеше жеткізушіден алуға болады.