Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
NBR C класы (LNER J36 класы) – бұл Мэтью Холмс Солтүстік Британ темір жолында (NBR) жүк тасымалы үшін жобалаған 0-6-0 булы локомотивтер класы. Олар 1888 жылы ішкі цилиндрлермен және Стивенсон клапандық механизмімен енгізілді. Барлығы 168 локомотив салынды, оның 123-і 1948 жылы ұлттықтандыру кезінде Британ темір жолының меншігіне өтті. Бұл Шотландияда пайдаланылған соңғы булы локомотивтер класы болды. NBR C класы (LNER J32 класы) – Дугальд Драммонд Солтүстік Британ темір жолында жүк тасымалы үшін жобалаған 0-6-0 булы локомотивтер класы. Олар 1876 және 1877 жылдары салынды және үлкен 18 дюймдік цилиндрлері болды. Барлығы 32 локомотив салынды. NBR осы локомотивтерге Мэттью Холмс локомотивтерімен бірдей (C класы) белгі берді. Екі тип өте ұқсас болды және бірдей (сол кезде ерекше) 18 дюймдік цилиндр өлшемін бөлісті. 1898 және 1903 жылдар аралығында Холмс барлық 32 Драммонд локомотивтерін өзінің C класы дизайнына сәйкес қайта жаңартып салды. Осылайша локомотивтер NBR жүйесінде бір класты құрады, бірақ LNER меншігіне өткеннен кейін олар тиісінше J36 және J32 жеке белгілерін алды.
The NBR C Class (LNER Class J36) is a class of 0 6 0 steam locomotives designed by Matthew Holmes for freight work on the North British Railway (NBR). They were introduced in 1888 with inside cylinders and Stephenson valve gear. A total of 168 locomotives was built, of which 123 came into British Railways ownership at nationalisation in 1948. This was the last class of steam engine in service in Scotland. The NBR C Class (LNER Class J32) was a class of 0 6 0 steam locomotive designed by Dugald Drummond for freight work on the North British Railway. They were built in 1876 and 1877 and had large 18 inch cylinders. A total of 32 locomotives were built. The NBR gave these engines the same designation (C class) as the Matthew Holmes engines above. The two types were very similar, and shared the same (then unusual) 18 inch cylinder size. Between 1898 and 1903, Holmes had all 32 of the Drummond locomotives rebuilt to match his own C class design. Thus the locomotives were considered a single class by the NBR, although on passing to LNER ownership they received the separate designations of J36 and J32 respectively.
Техникалық ақпарат
Құрылысы бойынша, оларда қаныққан (қыздырылмаған) қазандық және сырғыма клапандары бар Стивенсон клапандық механизмдері болған. 1913-1923 жылдар аралығында, бұл класс 165 фунт/квадрат дюйм қысыммен жұмыс істейтін үлкен қазандықтармен және Ридтің бүйінді терезесі бар кабинамен қайта жаңартылды.
As built, they had a saturated (non superheated) boiler at ( for the last 24) and Stephenson valve gears with slide valves. Between 1913 and 1923, the class was rebuilt with larger boilers set at 165 psi and the Reid side window cab.
Алдыңғылар
1876 жылы Уэверли желісінде пайдалану үшін Драммонд C (LNER J32) кластық 18 дюймдік цилиндрлі 0-6-0 локомотивтері енгізілгеннен кейін, NBR 1879 жылы Драммонд D (J34) класымен және 1883 жылы Холмс D (J33) класымен 17 дюймдік конструкцияға қайта оралды.
After the introduction of the Drummond Class C (LNER Class J32) 18 inch cylinder 0 6 0s for use on the Waverley Line in 1876, the NBR reverted to the 17 inch design with the Drummond Class D (J34) in 1879 and the Holmes Class D (J33) in 1883.
Холмс С класы
1887 жылдың шілдесінде екінші Тей көпірінің ашылуымен және 1890 жылдың наурыз айында Форт көпірінің ашылуына дайындықпен NBR-ге күшті жүк локомотивтері қажет болды. Осының нәтижесінде Холмс C класы (J36) пайда болды. 1888 жылы қолданысқа енгізілген бұл локомотивтер 1900 жылға дейін үнемі партиялармен құрастырылып, барлығы 168 локомотивке жетті. Олардың 138-і NBR-дің Каулерс зауытында, ал қалған 30-ы Neilson and Company және Sharp, Stewart and Company компаниялары арасында тең бөлінді.
With the opening of the second Tay Rail Bridge in July 1887 and the upcoming opening of the Forth Bridge in March 1890, the NBR needed more powerful goods locos. The result was the Holmes Class C (J36). Introduced in 1888, it was built in regular batches until 1900, eventually totalling 168 locos. 138 were built at the NBR's Cowlairs Works while the other 30 were split equally between Neilson and Company and Sharp, Stewart and Company.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде сыныптың 25 өкілі теміржол операциялық бөлімінде қызмет ету үшін Францияға жіберілді. Шотландияға қайтқаннан кейін, олардың қызметіне деген құрмет ретінде оларға шайқастардың, генералдардың және мультфильмдегі әскердің есімдері берілді. Атаулар ортаңғы жетек дөңгелегінің үстіндегі қанатқа қолмен боялып жазылған, сондықтан қайта боялғанда олар жиі жоғалып кететін.
During the First World War, 25 of the class were sent to France for service with the Railway Operating Division. On return to Scotland, they were given names of battles, generals and a cartoon soldier in recognition of their service. The names were hand painted on the splasher above the middle driving wheel so often disappeared during repaints.
LNER
1923 жылдың 1 қаңтарында барлық 168 локомотив LNER-ға өтті және J36 класына жатты. Барлық бұрынғы NBR локомотивтері сияқты, олардың нөміріне 9000 қосылды. Соңғы сегіз қайта жаңартылмаған локомотивтер 1923 жылы қайта жаңартылды. 1937 жылы 9714 және 9716 нөмірлі (кейін 5285 және 5287) локомотивтер Гартверри тармағында пайдалану үшін қысқартылған түтін және күмбезбен қайта жаңартылды. 1946 жылы қалған локомотивтер 5210-нан 5346-ға дейін қайта нөмірленді. Көптеген локомотивтерге қар тазалағыштарымен жұмыс істеу үшін кабиналар қосылды.
On 1 January 1923, all 168 locos passed into the hands of the LNER, becoming Class J36. As with all ex NBR locos, they had 9000 added to their number. The final eight unrebuilt locos were rebuilt in 1923. In 1937, Nos. 9714 and 9716 (later 5285 and 5287) were rebuilt with cutdown chimney and dome for use on the Gartverrie Branch. In 1946 the remaining locos were renumbered from 5210 to 5346. A number of locos had tender cabs fitted for use with Snowplows.
BR
1948 жылы ұлттандыру кезінде 123 локомотив Британ темір жолының қызметіне өтті және олардың нөміріне 60000 қосылды. Данфермлиндегі (62C) 65288 және Торнтондағы (62A) 65345 5 маусым күні 1967 жылы қызметтен алынған соңғы локомотивтер болды. Олар Шотландиядағы соңғы бу локомотивтері еді, LNER және BR стандартты үлгілерінен асып түсті.
At nationalisation in 1948, 123 locos passed into service of British Railways and had 60000 added to their number. 65288 of Dunfermline (62C) and 65345 of Thornton (62A) were the last to be withdrawn on 5 June 1967. They were the last steam locomotives in service in Scotland, outlasting the LNER and BR standard designs.
Сақтау
Бір 673 Мод (LNER нөмірі 9673; LNER 1946 нөмірі 5243; BR нөмірі 65243) Шотландия темір жолын сақтау қоғамында Бонесс және Киннел темір жолында сақталған. Ол 2000 жылы Шығыс Сассекстегі Блюбелл теміржолында "Теміржол балалары" фильмінің жаңадан түсірілімінде түсті. Соңғы рет 2002 жылы бумен жұмыс істеген, қазіргі уақытта күрделі жөндеуге қаржы жиналып жатыр және тоқтатылған күйде тұр.
One, 673 Maude (LNER number 9673; LNER 1946 number 5243; BR number 65243) has been preserved by the Scottish Railway Preservation Society at the Bo'ness and Kinneil Railway. It starred in the 2000 remake of The Railway Children on the Bluebell Railway in East Sussex. Last steamed in 2002, it is currently on static display awaiting funds for an overhaul.
Қызықты деректер
65288 Данфермлин жоғары мектебінің теміржол қоғамы қабылдады және қоғам мүшелері оны BR қызметінде жүрген кезінде қайта бояды. Оның алдыңғы бөлігіне бір кішкентай және бір стандартты өлшемдегі буфер орнатылды.
65288 was adopted by Dunfermline High School Railway Society and was repainted by society members while still in BR service It was fitted with one small and one normal sized buffer at the front end.