Ұлыбританиядағы үздіксіз жүзуге арналған қайық лицензиясы
Continuous cruiser
Ұлыбританиядағы қайық лицензиясы: үздіксіз жүзушілерге арналған лицензия, тұрақты тұрақтан босату және арна төлемдерін үнемдеу мүмкіндігі. Канал және өзендер трасты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританияның қайық лицензиясы класы
UK boat licence class
Үздіксіз жүзу лицензиясы – Ұлыбританияның ішкі су жолдарында Canal and River Trust (2012 жылдың шілдесінде British Waterways-ті алмастырған қайықтық ұйым) бақылауында берілетін қайық лицензиясының бір түрі. "Үздіксіз жүзуші" термині осындай лицензия бойынша пайдаланатын қайықтар мен олардың иелеріне қатысты.
A continuous cruiser licence is a class of boat licence issued on United Kingdom inland waterways under the control of the Canal and River Trust (a charity which replaced British Waterways in July 2012). The term "continuous cruiser" refers specifically to boats and/or owners operating under such licence.
Тұрақты круиздің анықтамасы
Кезеңдік круиздік лицензия, осылай аталуына себебі, ол кіріспеде белгіленген су жолдары желісінде үздіксіз жүретін кемелерге қолданылады. Мұндай жіктеудің маңызды (және даулы) себебі – «кезеңдік круизер» мәртебесін алған кемеге (ақылы) тұрақты тұрақ алу міндетті емес. Ресми мойындалған тұрақтар көбінесе айтарлықтай тұрақ ақысын қажет етеді, сондықтан желіні толық уақыт бойы зерттейтін және тұрақты базаға мұқтаж емес кемеші заң бойынша тұрақты тұрақ немесе «үй портына» ие болуға міндетті емес. Кезеңдік круиздік лицензия алуға үміткерлер үздіксіз круиздік жүру қағидаларын сақтауға міндетті декларация береді.
The continuous cruiser licence is so called as it applies to boats continuously cruising the waterway network as defined in the preamble. The reason such a classification is important (and contested) is that a boat claiming "continuous cruiser" status need not obtain a (paid for) home mooring. Officially recognised moorings usually attract substantial mooring fees, so a boater, exploring the network full time and having no need of a permanent base, is not required by law to have a permanent mooring or "home port". Applicants for a continuous cruiser licence make a binding declaration to abide by rules for continuous cruising.
"Нақты" және "басқа" үздіксіз крейсерлер
Канал және өзендер қоры (C&RT) әрқашан қозғалып тұратын және тікелей орналасқан жерлер арасында "нақты прогресс" жасайтын кез келген қайықты "үздіксіз жүзуші" деп анықтайды. C&RT саяхатын тіркеп жүретін қайықшының өзінің құқықтарын дәлелдеуде қиындықтар тумауы мүмкін екенін ұсынады. Кейбір қайықшылар қайықтарын мүмкіндігінше аз жылжытқысы келеді немесе мүлдем жылжытқысы келмейді (шығындардан сақтану үшін немесе жұмыстауға болатын аймақта болу үшін) және сол жерде "ресми тұраққа" қол жеткізе алмайды (немесе, керісінше, төлеуге ниеттенбейді). Мұндай қайықшылар лицензияларын жаңартпау қаупіне тап болады (соның салдарынан олардың қайықтары Канал және өзендер қорының каналдарынан алынып тасталуы мүмкін) және C&RT өкілдері бір жерде немесе оның жанында оларды қайта-қайта тіркеп алады. Лицензиялау органы белгілеген лицензия талаптарын орындау үшін жеткілікті ұзақ сапарлар жасау қажеттілігінен (немесе кем дегенде жергілікті шенеуніктердің назарына ілігуден сақтану үшін), бірақ оларды қалаған жеріне жақын ұстау үшін жеткілікті қысқа болғандықтан, бір аймақта тұратын, бірақ "үздіксіз жүзу" лицензиясы бар қайықшылар кейде оларды сыни тұрғысынан "көпірден секірушілер" немесе "үздіксіз тұрақтап жүрушілер" деп атайды.
The Canal and River Trust (C&RT) defines as a "continuous cruiser" any boat which is always on the move and making "reasonable progress" between successive moorings. The C&RT recommends that a boater who keeps a log of their trip is less likely to have problems justifying their credentials. Some boaters do not wish to move their boat very far – or not at all – if possible, (either to avoid expense, or to stay within an area e. g. from which they can travel to work) and cannot acquire (or, alternatively, do not wish to pay for) an "official mooring" in that place. Such boaters risk not being re licensed (and hence they also risk having their boat removed from the Canal and River Trust's canals) by being repeatedly "logged" by C&RT spotters in or near one location. Because of the need to make journeys long enough to justify the terms of their licence as defined by the licensing authority (or at least to avoid coming to the attention of local officials), but short enough to keep them near their desired location, boaters based in one area but with a "continuous cruising" licence are sometimes disparagingly termed "bridge hoppers" or "continuous moorers".
Тарих
1995 жылға дейін Британ су жолдары (сол кездегі басқару органы) бақылауындағы каналдар жүйесіндегі барлық қайықтар "тұрақты тұрақ" деп аталатын міндетті түрде базалық тұраққа ие болуы керек еді. (Бұл тұжырым теңіз кемелерін "үй портында" тіркеумен ұқсас). Көптеген қайық жүргізушілер "үнемі қозғалып", саяхаттап жүріп қайықта тұрып, бір орында шектеулі уақытқа тоқтаған. Олар тұрақты тұраққа мұқтаж болған да жоқ, қалаған да жоқ. Мұндай қайық жүргізушілер тұрақты тұрақ туралы мәлімдеу жасауға наразы болды, себебі олар пайдалануға ниеті жоқ қызметтер үшін марина иесіне ақы төлеуге мәжбүр болып, шын мәнінде тұрақты, жиі немесе маусымдық тұраққа қойылған қайық жүргізушілерге көмектеседі. Бұл кемшілік 1995 жылғы Британ су жолдары заңында мойындалды, онда Парламент қайық иелерінің әділеттілік туралы ұсынысын қабылдап, 1995 жылғы заңға қайықтардың тұрақты тұраққа ие болмауына мүмкіндік беретін ереже енгізді.
Prior to 1995, all boats on the canal system controlled by [the then authority] British Waterways were required to have a permanent base for their boat known as a "home mooring". (similar in concept to registration of marine craft in a "home port"). Many boaters moved 'continuously', living on board as they travelled around, stopping in one place for a limited time. They neither wanted nor needed permanent moorings. Such boaters resented having to declare a home mooring, because they would have to pay a marina owner for services they had no intention of using, subsidising boaters who actually moored up either permanently, frequently or seasonally. This anomaly was recognised in the enactment of the British Waterways Act 1995 where Parliament accepted the boat owners' argument for fairness and built proviso into the 1995 act for boats not to have a home mooring.
Қазіргі жағдай
Канал және өзен трастінің құзырында төленетін лицензиялық алым мөлшері қайықтың ұзындығы мен еніне, сондай-ақ "тұрақты тұрақ" жарияланған-жарияланбағанына байланысты. Дегенмен, тұрақты тұрағы жоқ қайық иелері, пайдаланушылармен кеңеспей немесе келісім жасамай, билік тарапынан заңға сәйкес түсіндірілген нұсқаулар бойынша үздіксіз жүзу ережелерін сақтауға келісуі керек. Жүйедегі барлық қайықтар, тұрақты тұрағы болсын, болмасын, 1995 жылғы Британ су жолдары заңының 17-бабының 3-тармағы (c)(ii) бойынша "бір орында 14 күннен артық немесе жағдайларға қарай ұтымдырақ мерзімге үздіксіз тоқтамайтын болуы керек" деген талапты орындауға тиіс. 2014 жылдың ақпан айында сотқа шағымдану басталғаннан кейін екі күн өткен соң, Ұлттық баржа саяхатшылары қауымдастығының заң кеңесшісі Ник Браун қайта қарау туралы талабын қайтарып алуға өтініш берді. Судья Льюис бұл өтінішті қабылдап, Браунның CRT төлеген шығындарын өтеуге міндеттелдігін белгіледі.
The amount of licence fee paid under the jurisdiction of the Canal & River Trust depends on a boat's length and breadth, whether or not a "home mooring" is declared. However, boaters without a home mooring must agree to abide by guidelines for continuous cruising written by the authority under their interpretation of the Act and without consultation or agreement with the users. All boats on the system, whether having a home mooring or not, must proceed under British Waterways Act 1995 section 17(3)(c)(ii) states "without remaining continuously in any one place for more than 14 days or such longer period as is reasonable in the circumstances". In February 2014, two days after the judicial review started, Nick Brown, the legal officer of the National Bargee Travellers Association, applied to abandon his claim for a review. The judge, Mr Justice Lewis, accepted the application and awarded substantial costs to be paid by Mr Brown to the CRT.