Лицензия непрерывного круиза в Великобритании: условия, преимущества для владельцев лодок, отсутствие необходимости в платной стоянке. Канал и Речной Траст.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс лицензии на плавание в Великобритании
UK boat licence class
Лицензия непрерывного круиза – это класс лицензии на судно, выдаваемый на внутренних водных путях Соединенного Королевства под управлением Canal & River Trust (благотворительная организация, заменившая British Waterways в июле 2012 года). Термин "непрерывный круиз" относится конкретно к лодкам и/или владельцам, эксплуатирующим их на основании данной лицензии.
A continuous cruiser licence is a class of boat licence issued on United Kingdom inland waterways under the control of the Canal and River Trust (a charity which replaced British Waterways in July 2012). The term "continuous cruiser" refers specifically to boats and/or owners operating under such licence.
Определение непрерывного круиза
Лицензия на непрерывное круизное плавание называется так, поскольку она выдается судам, постоянно курсирующим по сети водных путей, как это определено во введении. Важность (и спорность) такой классификации заключается в том, что судно, претендующее на статус "непрерывного круизера", не обязано получать (платную) домашнюю стоянку. Официально признанные стоянки обычно связаны со значительными сборами, поэтому судоводитель, исследующий сеть водных путей на постоянной основе и не нуждающийся в постоянном месте базирования, не обязан по закону иметь постоянную стоянку или "домашний порт". Заявители на получение лицензии на непрерывное круизное плавание дают обязывающее заявление о соблюдении правил непрерывного круизного плавания.
The continuous cruiser licence is so called as it applies to boats continuously cruising the waterway network as defined in the preamble. The reason such a classification is important (and contested) is that a boat claiming "continuous cruiser" status need not obtain a (paid for) home mooring. Officially recognised moorings usually attract substantial mooring fees, so a boater, exploring the network full time and having no need of a permanent base, is not required by law to have a permanent mooring or "home port". Applicants for a continuous cruiser licence make a binding declaration to abide by rules for continuous cruising.
"Реальные" и "другие" непрерывные крейсеры
Канал и Речное Управление (C&RT) определяет как "непрерывный круизер" любое судно, которое постоянно находится в движении и совершает "разумный прогресс" между последовательными стоянками. C&RT рекомендует, чтобы у судоводителя, ведущего журнал своих передвижений, было меньше проблем с обоснованием своего статуса. Некоторые судоводители не желают перемещать свое судно на большие расстояния – или вообще не перемещать его, если это возможно (либо чтобы избежать расходов, либо оставаться в определенной местности, например, откуда они могут добираться до работы), и не могут приобрести (или, альтернативно, не хотят оплачивать) "официальное место стоянки" в этой местности. Такие судоводители рискуют не получить продление лицензии (и, следовательно, также рискуют изъятием судна с каналов Canal and River Trust), если их неоднократно "фиксируют" инспекторы C&RT в одном месте или вблизи него. В связи с необходимостью совершать путешествия достаточной длительности, чтобы соответствовать условиям лицензии, установленным лицензирующим органом (или, по крайней мере, чтобы избежать внимания местных властей), но при этом оставаться вблизи желаемого местоположения, судоводители, базирующиеся в определенном районе, но имеющие лицензию на "непрерывный круиз", иногда пренебрежительно называют "перебежчиками мостов" или "непрерывными причальниками".
The Canal and River Trust (C&RT) defines as a "continuous cruiser" any boat which is always on the move and making "reasonable progress" between successive moorings. The C&RT recommends that a boater who keeps a log of their trip is less likely to have problems justifying their credentials. Some boaters do not wish to move their boat very far – or not at all – if possible, (either to avoid expense, or to stay within an area e. g. from which they can travel to work) and cannot acquire (or, alternatively, do not wish to pay for) an "official mooring" in that place. Such boaters risk not being re licensed (and hence they also risk having their boat removed from the Canal and River Trust's canals) by being repeatedly "logged" by C&RT spotters in or near one location. Because of the need to make journeys long enough to justify the terms of their licence as defined by the licensing authority (or at least to avoid coming to the attention of local officials), but short enough to keep them near their desired location, boaters based in one area but with a "continuous cruising" licence are sometimes disparagingly termed "bridge hoppers" or "continuous moorers".
История
До 1995 года все суда на каналах, находящихся под управлением [тогдашней организации] British Waterways, должны были иметь постоянное место стоянки, известное как "домашний причал" (по аналогии с регистрацией морского судна в "домашнем порту"). Многие лодочники вели кочевой образ жизни, живя на борту во время путешествий и останавливаясь в одном месте лишь на ограниченный срок. Им не требовались и не были нужны постоянные причалы. Такие лодочники были недовольны необходимостью указывать домашний причал, поскольку им приходилось платить владельцу пристани за услуги, которыми они не планировали пользоваться, тем самым субсидируя тех, кто пришвартовывался постоянно, регулярно или сезонно. Эта несправедливость была признана при принятии Закона о водных путях Великобритании 1995 года, когда парламент поддержал аргумент владельцев судов о справедливости и включил в закон 1995 года положение, позволяющее судам обходиться без домашнего причала.
Prior to 1995, all boats on the canal system controlled by [the then authority] British Waterways were required to have a permanent base for their boat known as a "home mooring". (similar in concept to registration of marine craft in a "home port"). Many boaters moved 'continuously', living on board as they travelled around, stopping in one place for a limited time. They neither wanted nor needed permanent moorings. Such boaters resented having to declare a home mooring, because they would have to pay a marina owner for services they had no intention of using, subsidising boaters who actually moored up either permanently, frequently or seasonally. This anomaly was recognised in the enactment of the British Waterways Act 1995 where Parliament accepted the boat owners' argument for fairness and built proviso into the 1995 act for boats not to have a home mooring.
Текущее положение
Размер лицензионного сбора, уплачиваемого в юрисдикции Canal & River Trust, зависит от длины и ширины судна, а также от наличия или отсутствия заявленного "места постоянной стоянки". Однако, владельцы судов без места постоянной стоянки должны согласиться соблюдать правила непрерывного плавания, разработанные организацией в соответствии с их толкованием закона, без консультаций или согласований с пользователями. Все суда, находящиеся на водных путях, независимо от наличия места постоянной стоянки, должны руководствоваться положениями раздела 17(3)(c)(ii) Закона о водных путях Великобритании 1995 года, который гласит: "не оставаться непрерывно в одном и том же месте более 14 дней или в течение более длительного срока, разумного в данных обстоятельствах". В феврале 2014 года, через два дня после начала судебного разбирательства, Ник Браун, юрисконсульт Национальной ассоциации баржевых путешественников, подал заявление об отказе от требования о пересмотре дела. Судья Льюис удовлетворил заявление и возложил на г-на Брауна обязанность выплатить CRT существенные судебные издержки.
The amount of licence fee paid under the jurisdiction of the Canal & River Trust depends on a boat's length and breadth, whether or not a "home mooring" is declared. However, boaters without a home mooring must agree to abide by guidelines for continuous cruising written by the authority under their interpretation of the Act and without consultation or agreement with the users. All boats on the system, whether having a home mooring or not, must proceed under British Waterways Act 1995 section 17(3)(c)(ii) states "without remaining continuously in any one place for more than 14 days or such longer period as is reasonable in the circumstances". In February 2014, two days after the judicial review started, Nick Brown, the legal officer of the National Bargee Travellers Association, applied to abandon his claim for a review. The judge, Mr Justice Lewis, accepted the application and awarded substantial costs to be paid by Mr Brown to the CRT.