Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) – БҰҰ-ның теңіз көлігін реттейтін мамандандырылған агенттігі. 1958 жылы құрылған, қазір 176 мүшесі бар. Теңізді қорғау шаралары да қарастырылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Біріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған агенттігі
Specialised agency of the United Nations
Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) – теңіз көлігін реттеуге жауапты Біріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған агенттігі. IMO 1948 жылы Женевада өткен БҰҰ конференциясында қол жеткізілген келісім бойынша құрылды және он жылдан кейін, 1958 жылдың 17 наурызында алғашқы отырысын өткізді. Бас кеңсесі Лондонда (Ұлыбритания) орналасқан IMO-ның 2024 жылғы мәліметтері бойынша 176 мүше мемлекеті және үш қауымдасқан мүшесі бар. IMCO 1959 жылы қызметін бастаған кезде, бұрынғы бірқатар конвенциялар оның қанатына көшті, олардың ең маңыздысы – 1954 жылғы Мұнаймен теңізді ластануды болдырмау жөніндегі халықаралық конвенция (OILPOL). 1959 жылдың қаңтарында IMO 1954 жылғы OILPOL конвенциясын сақтау және ілгерілету жұмыстарын бастады. IMO басшылығымен конвенция 1962, 1969 және 1971 жылдары өзгертілді. Жаңа құрылған IMCO-ның алғашқы отырыстары 1959 жылы Лондонда өтті. Торри Каньонының қарап тұруы сол кезге дейін тіркелген ең ірі мұнай ластануы оқиғасы болды. Бұл оқиға жаңа конвенциялар қабылдануына түрткіс болды. MARPOL және SOLAS-қа жаңартулармен қатар, IMO XX ғасырдың ортасы мен соңында бірнеше халықаралық теңіз конвенцияларын жаңартуға көмектесті, соның ішінде 1966 жылғы Жүк сызықтары жөніндегі халықаралық конвенция (1930 жылғы бұрынғы конвенцияны алмастырды), 1972 жылғы Теңіздегі соқтығыстарды болдырмау жөніндегі халықаралық ережелер (бұрынғы ережелерді алмастырды) және 1978 жылғы STCW конвенциясы. Осылайша, теңіз көлігі әлі де қашықтық өлшемдері үшін теңіздік шақырым (nmi) және жылдамдық үшін түйін (kn) сияқты метрикалық емес бірліктерді кеңінен қолданатын сирек өнеркәсіп салаларының бірі болып табылады. 1982 жылы IMCO Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) болып қайта аталды. Құрылғаннан бері IMO теңіздегі өмірдің қауіпсіздігі мен теңізді қорғауды ғана емес, сонымен қатар қауіпсіз навигацияны, іздеу және құтқару жұмыстарын, кемелердің құлауын жоюды, тоннажды өлшеуді, жауапкершілік пен өтемақыны, кемелерді қайта өңдеуді, теңізшілерді оқыту мен сертификаттауды және қарақшылықты қамтитын теңіздік мәселелердің кең ауқымында жаңа және жаңартылған конвенцияларды жасауды жалғастырып келеді. Соңғы кезде SOLAS конвенциясына Халықаралық кеме және порт объектілерінің қауіпсіздігі кодексі (ISPS Code) арқылы теңіз қауіпсіздігіне басымдық беру үшін өзгерістер енгізілді. IMO кемелерден шығатын түтін газына да көбірек назар аударуда. 1983 жылы IMO Швецияның Мальмё қаласында Дүниежүзілік теңіз университетін құрды және IGC кодексін қабылдауға көмектесті. Ұйым 1982 жылдың соңында жаңа кеңсесіне көшіп, ғимаратты 1983 жылдың 17 мамырында Елизавета II ресми түрде ашты. Ғимараттың алды жағында кеменің мұртының жеті метрлік, он тонналық қоладан жасалған мүсіні орналасқан, ал мүсін алдында теңізші қарауылда тұр.
The International Maritime Organization (IMO; ; lang es) is a specialised agency of the United Nations responsible for regulating maritime transport. The IMO was established following agreement at a UN conference held in Geneva in 1948 and the IMO came into existence ten years later, meeting for the first time on 17 March 1958. Headquartered in London, United Kingdom, the IMO, in 2024, has 176 Member States and three Associate Members. When IMCO began its operations in 1959 certain other pre existing conventions were brought under its aegis, most notable the International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL) 1954. In January 1959, IMO began to maintain and promote the 1954 OILPOL Convention. Under the guidance of IMO, the convention was amended in 1962, 1969, and 1971. The first meetings of the newly formed IMCO were held in London in 1959. The Torrey Canyon grounding was the largest oil pollution incident recorded up to that time. This incident prompted a series of new conventions. As well as updates to MARPOL and SOLAS, the IMO facilitated several updated international maritime conventions in the mid to late 20th century, including the International Convention on Load Lines in 1966 (replacing an earlier 1930 Convention), the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in 1972 (also replacing an earlier set of rules) and the STCW Convention in 1978. As such, sea transportation is one of few industrial areas that still commonly uses non metric units such as the nautical mile (nmi) for distance and knots (kn) for speed or velocity. In 1982, IMCO was renamed as the International Maritime Organization (IMO). Throughout its existence, the IMO has continued to produce new and updated conventions across a wide range of maritime issues covering not only safety of life and marine pollution but also encompassing safe navigation, search and rescue, wreck removal, tonnage measurement, liability and compensation, ship recycling, the training and certification of seafarers, and piracy. More recently SOLAS has been amended to bring an increased focus on maritime security through the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code. The IMO has also increased its focus on smoke emissions from ships. In 1983, the IMO established the World Maritime University in Malmö, Sweden and also facilitated the adoption of the IGC Code. The organisation moved into its new headquarters in late 1982, with the building being officially opened by Queen Elizabeth II on 17 May 1983. The front of the building is dominated by a seven metre high, ten tonne bronze sculpture of the bow of a ship, with a lone seafarer maintaining a look out.
Құрылымы
ИМО Ассамблеядан, Кеңестен және бес маңызды комитеттен құралған.
The IMO consists of an Assembly, a Council and five main Committees.
ИМО-ның басқаруы
Халықаралық теңіз ұйымының басқару органы – екі жылда бір рет жиналатын Ассамблея. Ассамблея сессиялары арасында Ассамблея сайлаған 40 мүше мемлекеттен тұратын Кеңес басқарушы орган ретінде әрекет етеді. Халықаралық теңіз ұйымының техникалық жұмысын бірқатар комитеттер жүзеге асырады. Хатшылыққа 300-ге жуық халықаралық мемлекеттік қызметкер кіреді, оларды Бас хатшы басқарады. Қазіргі Бас хатшы – Арсенио Домингес, ол 2023 жылдың шілде айында сайланып, 2024 жылдың 1 қаңтарында төрт жылдық мерзімге қызметке кірді. Бұрынғы Бас хатшы – Оңтүстік Кореядан Китак Лим, ол 2015 жылдың маусым айында ИМО Кеңесінің 114-ші сессиясында және 2015 жылдың қараша айында ИМО Ассамблеясының 29-шы сессиясында төрт жылға сайланды. Оның өкілеттігі 2016 жылдың 1 қаңтарында басталды. 2019 жылы Ассамблеяның 31-ші сессиясында ол 2023 жылдың 31 желтоқсанында аяқталатын екінші мерзімге қайта тағайындалды.
The governing body of the International Maritime Organization is the Assembly which meets every two years. In between Assembly sessions a Council, consisting of 40 Member States elected by the Assembly, acts as the governing body. The technical work of the International Maritime Organization is carried out by a series of Committees. The Secretariat consists of some 300 international civil servants headed by a Secretary General. The current Secretary General is Arsenio Dominguez who took office for a four year term on 1 January 2024, having been elected in July 2023. The previous Secretary General was Kitack Lim from South Korea elected for a four year term at the 114th session of the IMO Council in June 2015 and at the 29th session of the IMO's Assembly in November 2015. His mandate started on 1 January 2016. At the 31st session of the Assembly in 2019 he was re appointed for a second term, ending on 31 December 2023. NameCountryTerm Ove Nielsen Denmark 1959 1961 William Graham United Kingdom 1961 1963 Jean Roullier France 1964 1967 Colin Goad United Kingdom 1968 1973 Chandrika Prasad Srivastava India 1974 1989 William A. O'Neil Canada 1990 2003 Efthymios Mitropoulos Greece 2004 2011 Koji Sekimizu Japan 2012 2015 Kitack Lim South Korea 2016–2023 Arsenio Dominguez Panama 2024 present
NameCountryTerm
Ove Nielsen Дания 1959 1961
William Graham Ұлыбритания 1961 1963
Jean Roullier Франция 1964 1967
Colin Goad Ұлыбритания 1968 1973
Chandrika Prasad Srivastava Үндістан 1974 1989
William A. O'Neil Канада 1990 2003
Efthymios Mitropoulos Грекия 2004 2011
Koji Sekimizu Жапония 2012 2015
Kitack Lim Оңтүстік Корея 2016–2023
Arsenio Dominguez Панама 2024 – қазіргі уақытқа дейін
The governing body of the International Maritime Organization is the Assembly which meets every two years. In between Assembly sessions a Council, consisting of 40 Member States elected by the Assembly, acts as the governing body. The technical work of the International Maritime Organization is carried out by a series of Committees. The Secretariat consists of some 300 international civil servants headed by a Secretary General. The current Secretary General is Arsenio Dominguez who took office for a four year term on 1 January 2024, having been elected in July 2023. The previous Secretary General was Kitack Lim from South Korea elected for a four year term at the 114th session of the IMO Council in June 2015 and at the 29th session of the IMO's Assembly in November 2015. His mandate started on 1 January 2016. At the 31st session of the Assembly in 2019 he was re appointed for a second term, ending on 31 December 2023. NameCountryTerm Ove Nielsen Denmark 1959 1961 William Graham United Kingdom 1961 1963 Jean Roullier France 1964 1967 Colin Goad United Kingdom 1968 1973 Chandrika Prasad Srivastava India 1974 1989 William A. O'Neil Canada 1990 2003 Efthymios Mitropoulos Greece 2004 2011 Koji Sekimizu Japan 2012 2015 Kitack Lim South Korea 2016–2023 Arsenio Dominguez Panama 2024 present
Қазіргі басымдықтар
IMO-ның соңғы бастамалары SOLAS-қа түзетулер енгізуді қамтыды, оның ішінде жолаушылар кемелеріндегі өрттен қорғау стандарттарын жаңарту, теңізшілерді даярлау, аттестаттау және вахта өткізу стандарттары туралы халықаралық конвенция (STCW), ол теңізшілерді даярлау, аттестаттау және вахта өткізуге қойылатын негізгі талаптарды белгілейді, сондай-ақ теңізді ластанудан қорғау туралы конвенция (MARPOL 73/78), ол барлық танкерлерде екі қабатты корпус болуын міндеттейді. IMO-ның электрондық навигация жүйесі (e-навигация) теңіз навигация жүйелерін теңізшілерге және жағалаудағы көлік қызметтеріне қолжетімді қолдау қызметтерімен үйлестірді. 2005 жылы электрондық навигация стратегиясы бекітілді, ал оны жүзеге асыру жоспары үш IMO кіші комитеті арқылы әзірленді. Жоспар 2014 жылы аяқталып, сол жылдың қараша айында іске асырылды. IMO сонымен қатар теңіз кеңістігі туралы хабардарлықты құру бойынша АҚШ-тың халықаралық және ведомствоаралық күш-жігерінің маңызды серігі және көмекшісі болды.
Recent initiatives at the IMO have included amendments to SOLAS, which among other things, included upgraded fire protection standards on passenger ships, the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seamen(STCW) which establishes basic requirements on training, certification and watchkeeping for seafarers and to the Convention on the Prevention of Maritime Pollution (MARPOL 73/78), which required double hulls on all tankers. The IMO's e Navigation system has harmonised marine navigation systems with supporting shore services, as available to seamen and shore side traffic services called. An e Navigation strategy was ratified in 2005, and an implementation plan was developed through three IMO sub committees. The plan was completed by 2014 and implemented in November of that year. IMO has also served as a key partner and enabler of US international and interagency efforts to establish maritime domain awareness.
Қоршаған орта мәселелері
ИМО халықаралық климаттың өзгеруімен күресте маңызды рөл атқарады. ИМО Кемелерден шығатын парниктік газдар жөніндегі жұмыс тобының бірінші сессияаралық отырысы 2008 жылғы 23-27 маусымда Ослода (Норвегия) өтті. Отырыстың мақсаты – халықаралық кеме қатынасынан шығатын парниктік газдар шығарындыларын бақылауға арналған болашақ ИМО режиміне енгізілетін қысқарту механизмдерінің техникалық негізін әзірлеу, сондай-ақ ИМО Теңіз ортасын қорғау комитетінің (MEPC) қарауына ұсынылатын нақты қысқарту механизмдерінің жобасын жасау болды. 2015 жылы ИМО Парижде өткен БҰҰ-ның Климаттың өзгеруі жөніндегі конференциясына қатысып, халықаралық саудамен айналысатын кемелерден шығатын парниктік газдар шығарындыларын азайтуға арналған тиісті халықаралық орган ретінде танылуға тырысты. Алайда, Париж конференциясынан кейін ИМО-ның салыстырмалы әрекетсіздігіне кеңінен сын айтылды. Теңіздегі парниктік газдар шығарындыларын азайтуға бағытталған үш кезеңдік үдерістің алғашқы кезегі – деректерді жинау 2020 жылға дейін жалғасады деп күтілді. 2018 жылы кемелерден шығатын парниктік газдар шығарындыларын азайту жөніндегі ИМО-ның бастапқы стратегиясы қабылданды. 2021 жылы The New York Times газеті ИМО «климаттық ережелерді бірнеше рет кешіктіріп, әлсіретті» деп жазды. ИМО 2004 жылғы Балласт суларын басқару туралы конвенция арқылы балласт сулары мен шөгінділерді шығарудың жаһандық салдарымен күресу үшін де шаралар қабылдады, ол 2017 жылдың қыркүйегінде күшіне енді. 2023 жылдың желтоқсанында ИМО теңізде заңсыз және қауіпті әрекеттер жасау арқылы тәуекел тудыратын «қара флот» танкерлеріне бағытталған қаулы қабылдады. Олардың көпшілігі ескі және сенімсіз болған танкерлер, негізінен Иран мен Ресейге халықаралық санкцияларды бұзу үшін жұмыс істейді және санкциялардан қашу үшін көбінесе мұхиттың ортасында жүк тасымалдау операцияларын жүзеге асырады. Қаулыда мемлекеттер теңізде жүк тасымалдауды заңды түрде тыйым салатын немесе реттейтін шараларды қабылдауға шақырылады, бұл STS операциялары деп белгілі.
The IMO has a role in tackling international climate change. The First Intersessional Meeting of IMO's Working Group on Greenhouse Gas Emissions from Ships took place in Oslo, Norway (23–27 June 2008), tasked with developing the technical basis for the reduction mechanisms that may form part of a future IMO regime to control greenhouse gas emissions from international shipping, and a draft of the actual reduction mechanisms themselves, for further consideration by IMO's Marine Environment Protection Committee (MEPC). The IMO participated in the 2015 United Nations Climate Change Conference in Paris seeking to establish itself as the "appropriate international body to address greenhouse gas emissions from ships engaged in international trade". Nonetheless, there has been widespread criticism of the IMO's relative inaction since the conclusion of the Paris conference, with the initial data gathering step of a three stage process to reduce maritime greenhouse emissions expected to last until 2020. In 2018, the Initial IMO Strategy on the reduction of GHG emissions from ships was adopted. In 2021, The New York Times wrote that the IMO "has repeatedly delayed and watered down climate regulations". The IMO has also taken action to mitigate the global effects of ballast water and sediment discharge, through the 2004 Ballast Water Management Convention, which entered into force in September 2017. In December 2023 the IMO adopted a resolution targeting "dark fleet" tankers that form a risk by undertaking illegal and unsafe activities at sea. primarily working for Iran and Russia to breach international sanctions, the tankers, many of which are elderly and unreliable, often undertake mid ocean transfers in an attempt to evade sanctions. The resolution calls upon flag states to “adhere to measures which lawfully prohibit or regulate” the transfer of cargoes at sea, known as STS operations.
Балық аулау қауіпсіздігі
ИМО Кейптаун келісімі – 2012 жылы құрылған Халықаралық теңіз ұйымының халықаралық құқықтық құралы болып табылады. Ол ұзындығы 24 метрден асатын немесе оған тең жалпы тоннажды балық аулау кемелері үшін қауіпсіздіктің ең төменгі талаптарын белгілейді. Келісім әлі күшіне енбеген, бірақ ИМО мүше мемлекеттерді оны ратификациялауға ынталандыруда.
The IMO Cape Town Agreement is an international International Maritime Organization legal instrument established in 2012, that sets out minimum safety requirements for fishing vessels of 24 metres in length and over or equivalent in gross tons. The Agreement is not yet in force but the IMO is encouraging more member States to ratify the Agreement.