Hawker Tomtit: 1927-жылғы британдық оқу ұшағы. Avro 504N-нің орнына жасалған, металлдан жасалған құрылымы бар, Armstrong Siddeley Mongoose қозғалтқышымен жабдықталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Hawker Tomtit – 1920 жылдардың соңындағы британдық жаттығу бипланы.
The Hawker Tomtit is a British training biplane from the late 1920s.
Жобалау және әзірлеу
1927 жылы Корольдік әуе күштері қолданыстағы бастапқы оқу ұшақтарын, ескі Avro 504N-ді жаңалау қажеттігін білдірді. Олар күш қондырғысы Армстронг Сиддли Мангус қозғалтқышы, радиалды бес цилиндрлі типте болуын және конструкция "ағаш өңдеушілердің (Woodworking Fitter) кәсібін жоюға бағытталған болуын" талап етті. Яғни, ұшақтың қаңқасы металлдан жасалуы керек еді, бірақ сыртқы қаптамасы металл болмауы мүмкін. Бұл Сидней Каммды, Хокер фирмасының бас дизайнерін, бір қанатты биплан Tomtit-ті жобалауға итермеледі, оның қаңқасы болат және дуралюмин түтіктерден құралған. Бұрандалар түтікшелі гиря тәрізді бөлімдерден жасалған, ал ұшақтың барлық бөлігі матамен жабылған. Жоғары қанаттың алдыңғы жиектеріне Handley Page үлгісіндегі автоматты жапсырмалар орнатылды. Ол сол кездегі стандартты тұрақты шасси мен құйрық тірегімен жабдықталған. Қозғалтқыш қақпағы болған жоқ. Оқушы мен оқытушы ашық тандемдік кабиналарда отырды. Артқы кабинада сол кездегі жаңа соқыр ұшу панелі орнатылған, сондай-ақ соқыр ұшу оқуы үшін кабинаның үстіне капот қойылған. RAF Tomtits ұшақтары 150 а.к. (112 кВт) Mongoose IIIC қозғалтқыштарымен жабдықталған. Прототипі (J9772) алғаш рет 1928 жылдың қараша айында Бруклендстен Джордж Булман ұшқан. Хокер сонымен қатар бес азаматтық тіркелген Tomtit ұшағын да шығарды. Олардың алғашқы екеуі Mongoose IIIA қозғалтқышымен, ал үшіншісі тік орналасқан 115 а.к. (86 кВт) A. D. C. Cirrus Major қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бұл соңғы, аз қуатты қозғалтқыш таңдауы жеке спорттық ұшақ иелеріне көбірек ұнайды деп есептелді. Бұл ұшақтардың үшеуі кейін Вулсли фирмасына тиесілі болды, ол оларды A. R. 7 және A. R.9 радиалды қозғалтқыштарымен жабдықтады.
The Royal Air Force in 1927 required a replacement for their current elementary trainers, the elderly Avro 504Ns. They specified that the power plant should be an Armstrong Siddeley Mongoose engine, a radial five cylinder type, and the design should "have regards to the elimination of the Woodworking Fitter trades." In other words: the airframe, though not its covering had to be metal. This led Sydney Camm, then chief designer at Hawker to design the Tomtit, a single bay biplane whose frame was of steel and duralumin tubes. The spars were made of tubular dumbbell sections, the whole aircraft fabric covered. Automatic slats of the Handley Page type were fitted to the leading edges of the upper wing. It had the standard fixed main wheel and tail skid undercarriage of its day. The engine was uncowled. Instructor and trainee sat in open tandem cockpits. The latter, at the rear, was provided with the then new blind flying panel and a cockpit hood was fitted so blind flying instruction was possible. The RAF Tomtits had 150 hp (112 kW) Mongoose IIIC motors. The prototype (J9772) was first flown by George Bulman from Brooklands in November 1928. Hawker also produced five civil registered Tomtits. The first two of these started with a Mongoose IIIA engine and the third with an upright in line 115 hp (86 kW) A. D. C. Cirrus Major. It was thought that this latter, lower power engine choice might appeal more to public sporting owners. Three of these aircraft were later owned by Wolseley, who fitted them with their cowled A. R. 7 and A. R.9 radial motors.
Өндіріс және қызмет көрсету
1928 және 1931 жылдар аралығында 24 ұшақ бағалау үшін RAF-ке жеткізілді. Он ұшақтың алғашқы партиясынан кейін, алты және сегіз ұшақтың тағы екі партиясына тапсырыс берілді. Бәйгеде әдеттегі жеңімпаз – Avro Tutor болды. Әскери Томтиттер басқа елдерге сатылды, екеуі Канадаға, төртеуі Жаңа Зеландияға. RAF келісімшартын жеңіп алмағанына қарамастан, олардың ұшқыштары оны жақсы қабылдағандықтан, көбірек Томтиттер сатылуы мүмкін еді, бірақ Hawker компаниясы Hawker Hart және оның көптеген түрлерін өндірумен тығырықтап, басқа ұшақтарды өндіруге мүмкіндігі болмады. Cirrus қозғалтқышымен жабдықталған машинаның күші жеткіліксіз екені және стандартты ұшақтың басқару нақтылығынан кемшіліктері байқалды. 1935 жылы азаматтық тізілімге алғашқы бесеуге қосымша тоғыз бұрынғы RAF ұшағы тіркелді. Оларды жеке тұлғалар мен клубтар спорттық және оқу ұшақтары ретінде пайдаланды. 1941 жылдың 4 ақпанында Vickers Armstrongs Castle Bromwich ұшақ зауытының бас сынақ ұшқышы Алекс Хеншоу Лестер аэроклубынан үш артық Томтитті 1942 жылдың ортасына дейін жеке көлік ретінде пайдалану үшін сатып алды. G AFIB соғыс кезінде түнгі ұшу кезінде апатқа ұшырап жойылды, ал G AFVV соғыстан кейін жақын уақытта жойылды. G AFTA соғыстан аман қалды, 1946 жылы Хеншоу сатты, бірақ кейін 1949 жылы Hawker компаниясы сатып алып, жаңартты. Ол 1960 жылы Олд-Вардендегі Шатлворт жинағына сыйға берілді және бүгінгі күнге дейін әлі де ұшуға қабілетті.
Between 1928 and 1931, 24 aircraft were delivered to the RAF for evaluation. After the first batch of ten, two more batches of six and eight aircraft respectively were ordered. The competition included the eventual winner, the Avro Tutor. Military Tomtits were sold elsewhere, two to Canada and four to New Zealand. Despite its failure to win the RAF contract, it is probable that more Tomtits could have been sold as it was very well received by their pilots but Hawker were very busy producing the Hawker Hart and its many variants and did not have the capacity to manufacture other aircraft. The Cirrus powered machine had turned out to be rather underpowered and lacking the control precision of the standard aircraft. In 1935 some nine ex RAF aircraft joined the original five on the civil register. They were used by individuals and clubs as sports and training machines. On 4 February 1941, three surplus Tomtits were acquired from Leicester Aero Club by Alex Henshaw, chief test pilot at the Vickers Armstrongs Castle Bromwich aircraft factory for use as personal transport until mid 1942. G AFIB was destroyed in a night take off accident during the war and G AFVV was destroyed at some point soon after the war. G AFTA survived the war, was sold by Henshaw in 1946 but then acquired and restored by the Hawker company in 1949. This was donated to the Shuttleworth Collection at Old Warden in 1960 and is still airworthy there today.
Тірі қалғандар
Бір Томтит әлі де ұшады, бұрынғы RAF K1786 G AFTA. Бұл 1931 жылдың қаңтарында аяқталған соңғы RAF ұшағы, бастапқыда No. 3 Ұшуды оқыту мектебінде қызмет етті. Ол 1939 жылдың сәуірінде Ұлыбританияның азаматтық тіркеліміне енді. Соғыс жылдары оны Алекс Хеншоу ұштырып, Spitfire ұшағының жел әйнегі мен жақсартылған бас тірегі қосылды. 1949 жылы Hawker компаниясы сатып алып, жаңартқаннан кейін, ол компанияның сынақ ұшқышы Невилл Дьюктің ұшағы болды және қою көк және алтын түске боялды. 1960 жылы ол Шаттлворт коллекциясына берілді, ал 1967 жылы оны RAF-тің бастапқы түстеріне қайтарды.
One Tomtit still flies, the ex RAF K1786 G AFTA. This, the last RAF machine to be completed in January 1931, initially served with No. 3 Flying Training School. It joined the UK civil register in April 1939. During the war, it was flown by Alex Henshaw and gained a Spitfire windscreen and faired headrest. After purchase and restoration by Hawker in 1949, it became the mount of company test pilot Neville Duke and was repainted dark blue and gold. In 1960, it was handed over to the Shuttleworth Collection, who returned it to its original RAF colours in 1967.