Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
South Eastern and Chatham Railway (SECR) P класы - Гарри Уэйнрайт жобалаған 0 6 0 Т булы локомотивтер класы. Олар LB&SCR A1 класының "терьерлері" арқылы шықты және олардан кейін 1909 және 1910 жылдары сегізін жасады. Олар бастапқыда жеңіл жолаушылар пойыздарына арналған, күштілігі төмен паровозды қозғалтқыштардың орнына. 2005 жылы теміржолда Bluebell деген бейресми атауға ие болған қозғалтқышты күрделі жөндеудің алғашқы әрекеттері сәтсіз болып шықты және 323, ішінара бөлшектенді, ішінара бөлшектенген күйінде Шеффилд Парктегі қоймаға қайтарылды. 2009 жылдың қыркүйегінде 323-ті жұмыс істеу күйіне келтіру туралы шешім қабылданды және ол 2010 жылдың тамызында "Блюбеллдің" елу жылдық мерейтойына дейін жұмыс істей бастайды деген үмітпен цехтарға көшірілді. Алайда, от қорабының артқы жағы жарылып, жөндеуді қажет еткендігі анықталды, бұл локомотивтің мерекелерге қатысуына кедергі болды. 323 2011 жылдың көктемінде "Браундж-Лайн Уикенд" мерекелеріне қатысқан кезде қайтадан қызметке оралды. Ол 2019 жылдың көктеміне дейін жұмыс істеді, содан кейін оны қайта жаңғыртуды талап етіп, кері қайтарып алды. Қазіргі уақытта ол "Bluebell Blue" түсіне боялған, оның жақтарында BRPS эмблемасы бар.
The South Eastern and Chatham Railway (SECR) P class is a class of 0 6 0T steam locomotive designed by Harry Wainwright. They were inspired by, and loosely based on, the more successful LB&SCR A1 class "Terriers" and eight were built in 1909 and 1910. They were originally intended for lightweight passenger trains, to replace underpowered steam railmotors. Early attempts to overhaul the engine, which had gained the unofficial name of Bluebell at the railway, in 2005 proved to be abortive and 323, partially dismantled, was moved back to storage at Sheffield Park in a partially dismantled state. In September 2009 the decision was made to restore 323 to working order and it was moved into the workshops with the hope of having it operational in time for the Bluebell's fiftieth anniversary celebrations in August 2010. However, it was discovered the firebox backhead had cracked, requiring repairs that prevented the locomotive from attending the celebrations. 323 returned to service in Spring 2011, when it attended the 'Branch Line Weekend' celebrations. It remained operational until Spring 2019 when it was withdrawn requiring a further overhaul. It is currently painted in 'Bluebell Blue' with the BRPS emblem on the side tanks.
No 27
Жоқ, жоқ. 27 -ші P класының екінші қозғалтқышы Сассекстегі Блюбелл темір жолының сақтау үшін әкелген. Ол 1961 жылы келіп, 1974 жылы күрделі жөндеуден өткенге дейін кеңінен қолданылды. Ол кезде цехтар оны жөндеуден өткізе алмады, сондықтан ол қоймаға орналастырылды. Bluebell-те қызмет еткен кезінде екі бояу болды; біріншісі - қара түсті BR, SE&CR нөмірі 27 және 1961-1963 жылдар аралығында Primrose деген атпен, содан кейін 1963 жылы SE&CR жасыл түске боялды. Локомотив 1980-ші жылдардың басында Стратфорд жұмыстарының шәкірттері үшін жаттығу ретінде бөлшектеліп тасталды. Алайда күрделі жөндеу жоспарланғандай жүргізілген жоқ және жұмыс 2011 жылға дейін басталмаған, сол кезде локомотив коррозиядан қатты зардап шеккен. Қалпына келтіру жұмыстары Фенчерч қорынан қаржыландырылады және локомотив 2019 жылға қарай жұмыс істей бастайды деп күтілуде. Бұл 323 "Блюбелл" локомотивінің қозғалыстан шығарылуымен сәйкес келеді. SE&CR No. 27 соңғы рет SE&CR жасыл түске боялған. Оны No No Оңтүстік темір жолы ретінде қалпына келтіру жоспарланған. А27 SR Olive Green, 1923 жылдан кейін Ашфорд қаласында болған кезде қалай көрінген. Фенчурч қоры 27-жолы локомотив үшін цилиндрлердің жаңа жиынтығын алды. Бұл бұйымдар LMS Patriot жобасында алғаш қолданылған технологияны қолдану арқылы полистирол үлгілерін пайдаланып құйылды. Олар 2017 жылдың соңында Шеффилд паркіне жеткізілді. 2017 жылдың қазан айында жаңа кадрлар, сүйрету қораптары мен буферлік арқалықтар жеткізілді.
No. 27 was the second P class engine to be brought for preservation by the Bluebell Railway in Sussex. It arrived in 1961 and was used extensively until it was withdrawn for an overhaul in 1974. At the time the workshops were unable to overhaul it and so it was placed in storage. During its time in service on the Bluebell, it carried two liveries; the first being BR black with its SE&CR number 27 and its name Primrose between 1961 and 1963, after which in 1963 it was repainted in SE&CR lined green. The locomotive was largely dismantled in the early 1980s as an exercise for apprentices from Stratford Works. However the overhaul did not take place as intended and the work was not commenced until 2011, by which time the loco had suffered greatly from corrosion. The restoration is being funded by the Fenchurch Fund and it is hoped that the loco will be working by 2019. This will dovetail with the withdrawal from traffic of sister loco 323 "Bluebell". SE&CR No. 27 was last painted in SE&CR lined green. It is planned to restore it as Southern Railway No. A27 in SR Olive Green, as it would have looked after 1923 while based at Ashford. The Fenchurch Fund Project 27 has obtained a new set of cylinders for the loco. These have now been cast using polystyrene patterns using technology pioneered for the LMS Patriot Project. They were delivered to Sheffield Park towards the end of 2017. A new set of frames, dragboxes & buffer beams were earlier delivered in October 2017.
No 178
Жоқ, жоқ. 178 локомотивін 1969 жылы Боуотерстен Bluebell Railway сатып алды, бұл кезде локомотив сол жылдың басында цилиндр блогының жарылуына байланысты жұмыс істемеді. Оны 1992 жылы қалпына келтіре бастаған Port Line локомотив тобының мүшелері сатып алды. Бұл қозғалтқышта жұмыс жалғасты, оның ішінде жаңа қазандық орнатылды, ол 1960 жылы 323-ке келген кезде орнатылды. Бұл локомотив 2007 жылдың қарашасында Bluebell-тің меншігіне қайтарылды және іргетасты шеңбердің ішінара жаңартылуын талап ететін от қорабымен жұмыс жалғасты. Ол 2010 жылы 22 ақпанда Боутерс Пионер II SE&CR жасыл түсті болып, сол аптада 27 ақпанда тұрақты қызметке кірісті. Локомотив SE&CR No ретінде аяқталды. 2010 жылдың мамыр айында 178 адам. 10 жарым жыл бойы жұмыс істеген соң локомотив 2020 жылдың қазан айында қызметінен шығарылды .
No. 178 was purchased from Bowaters by the Bluebell Railway in 1969, by this time the locomotive was non operational due to the cylinder block having cracked earlier that year. It was purchased by members of the Port Line locomotive group, who started restoring it in 1992. Work continued on this engine including fitting it with a new boiler, originally fitted to 323 when it arrived in 1960. This locomotive was transferred back to the Bluebell's ownership in November 2007 and work continued with the firebox requiring partial renewal of the foundation ring. It returned to steam on 22 February 2010 as Bowaters' Pioneer II in SE&CR green, entering regular service later that week on 27 February. The locomotive was finished as SE&CR No. 178 in May 2010. After completing 10 and a half years in traffic the locomotive was withdrawn from service in October 2020 pending its next overhaul
Көркем шығармаларда
Степниде "Блюбелл" қозғалтқышы, Рев. "Темір жол" сериясынан У. Одри, No. 323 және 27 - Степни Содор аралына барған кезде айтқан қозғалтқыштар ретінде көрсетілген. Жоқ, жоқ. 323 "Bluebell" деп аталды, ол қазіргі уақытта бар және No. 27 "Примроуз" деп аталды. Екі қозғалтқыш та беттерсіз көрінді. Блюбелл ERTL-дің өшірілген үлгісі ретінде де шығарылды, бірақ қызығы, бұл Томас сияқты бір корпусты қолданды.
In Stepney the "Bluebell" Engine, a book by the Rev. W. Awdry from The Railway Series, Nos. 323 and 27 were featured as engines that Stepney was talking about when he visited the Island of Sodor. No. 323 was named 'Bluebell', the name it currently carries, and No. 27 was named 'Primrose'. Both engines were seen without faces. Bluebell was also released as a die cast model by ERTL, although, curiously, this used the same bodyshell as Thomas – a much larger tank locomotive.