2007 жылғы Формула-1 әлем чемпионаты

Кіріспе

58-ші маусым FIA Formula One Әлем Чемпионаты

2007 жылғы FIA Formula One Әлем Чемпионаты – FIA Formula One автожарыстарының 61-ші маусымы болды. Ол 2007 жылғы FIA Formula One әлем чемпионатын қамтыды, ол 18 наурызда басталып, он жеті кезеңнен кейін 21 қазанда аяқталды. Жүргізушілер чемпионатын Ferrari жүргізушісі Kimi Räikkönen маусымның соңғы жарысында бір ұпай айырмашылығымен жеңіп алды, бұл Räikkönen титулды иеленген үшінші фин жүргізушісі етті. Соңғы жарыстағы кейбір автомобильдердің заңдылығына қатысты McLaren-нің шағымы чемпионаттың жағдайына өзгеріс енгізуі мүмкін еді, бірақ 16 қарашада Халықаралық апелляциялық сот шағымды қабылдамады, чемпионаттың нәтижелерін растады. Райкконен соңғы жарысқа жүргізушілер есебінде үшінші орында келді, бірақ шарасынан кейін чемпион атанды, бұл жетістікті алғаш рет 1950 жылғы F1 маусымында Джузеппе Фарина орындаған еді. Маусымның басты тақырыбы Феррари мен Маклареннің арасындағы тыңшылық жанжалы болды, нәтижесінде Макларен Конструкторлар Чемпионатынан шығарылды. Нәтижесінде Феррари Бельгия Гран-приінде чемпион атанды. Екі мәрте Конструкторлар Чемпионы Renault R27 машинасымен бәсекеге қабілетсіз екенін көрсетті, оларды конструкторлар есебінде үшінші орынға жеткізді (Макларен екінші орыннан шығарылғаннан кейін) және 2002 жылғы маусымнан бері алғаш рет жеңіске жетпеді. Renault маусымда бір рет пьедесталға көтерілді, Хеики Ковалайнен жаңбырлы 2007 жылғы Жапон Гран-присінде екінші орын алды. 2007 жылғы маусымда Formula One құрастырушылары мен Берни Экклстоун арасындағы Конкорд келісімі аяқталды. Атап айтқанда, Mercedes Benz, BMW және Honda (жинап алғанда Grand Prix Manufacturers' Association) FIA және Экклстоунмен қаржылық және техникалық мәселелер бойынша бірқатар келіспеушіліктерге тап болды. Олар 2008 жылғы маусымнан бастап Формула 1-ді бойкоттауға ұсыныс жасады және 2006 жылғы Испания Гран-приінде өзара түсіністік туралы меморандумға қол қоюдан бұрын өздерінің бәсекелес сериясын ұйымдастыруды жоспарлады. 2007 жыл сондай-ақ 2001 жылы қайта енгізілгеннен бері Formula One-де сүйреуді басқаруды пайдалануға рұқсат етілген жетінші және соңғы маусым болды. 2008 жылғы F1 маусымынан бастап стандартталған электрондық басқару блоктарын (ECU) FIA міндеттеді, бұл командаларға осы технологияны қолдануға тыйым салды. Бұл маусымда болашақ әлем чемпиондары Льюис Хэмилтон мен Себастьян Феттель де дебют жасады. Honda RA107 машинасымен "Жер түсімен" жарысты. Бұл 1968 жылдан бері, спорттық демеушілік кеңінен таралғаннан бері, команданың бүкіл маусым бойы демеушіліксіз жарысқан алғашқы реті болды. 2006 жылдың соңында Мишленнің F1-ден шығуы 2007 жылға Bridgestone жалғыз шина жеткізушісі болды. 2023 жылдың қазіргі күніне дейін бұл Ferrari жүргізушісі жеңген соңғы Жүргізушілер Чемпионаты.

The 2007 FIA Formula One World Championship was the 61st season of FIA Formula One motor racing. It featured the 2007 FIA Formula One World Championship, which began on 18 March and ended on 21 October after seventeen events. The Drivers' Championship was won by Ferrari driver Kimi Räikkönen by one point at the final race of the season, making Räikkönen the third Finnish driver to take the title. An appeal by McLaren regarding the legality of some cars in the final race could have altered the championship standings, but on 16 November, the appeal was rejected by the International Court of Appeal, confirming the championship results. Räikkönen entered the final race in third position in the drivers' standings, but emerged as champion after the chequered flag, a feat first accomplished by Giuseppe Farina in F1 season of 1950. A major talking point of the season had been an espionage controversy involving Ferrari and McLaren, which led to McLaren being excluded from the Constructors' Championship. As a result, Ferrari clinched the championship at the Belgian Grand Prix. Defending double Constructors' Champions Renault proved to be uncompetitive with their R27 car taking them to third in the constructors' standings (after McLaren's disqualification from second) and ended up win less for the first time since the 2002 season. Renault achieved one podium during the season, with Heikki Kovalainen finishing second at the rain affected 2007 Japanese Grand Prix. The 2007 season heralded the end of the existing Concorde Agreement between the existing Formula One constructors and Bernie Ecclestone. In particular, Mercedes Benz, BMW, and Honda (collectively the Grand Prix Manufacturers' Association) had a number of outstanding disagreements with the FIA and Ecclestone on financial and technical grounds. They had threatened to boycott Formula One from the 2008 season onwards and instead stage their own rival series, before signing a memorandum of understanding (MoU) at the 2006 Spanish Grand Prix. 2007 also marked the seventh and final season, since its reintroduction in 2001, in which the use of traction control was permitted in Formula One. Standardised electronic control units (ECUs) were mandated by the FIA from the F1 season of 2008 season onwards, which prohibited teams from using this kind of technology. The season also saw the debuts of future world champions Lewis Hamilton and Sebastian Vettel. Honda ran with an "Earth livery" on their RA107 car. It was the first time since F1 season of 1968, the year in which sponsorship in the sport became widespread, that a team ran sponsor free for an entire season. Michelin's withdrawal from F1 at the end of 2006 meant that Bridgestone was the sole tyre supplier for 2007. as of 2023, this is the last Drivers' Championship won by a Ferrari driver.

Командалар мен жүргізушілер

2007 жылғы FIA Формула-1 әлем чемпионатына келесі командалар мен жүргізушілер қатысты. Жүргізушілердің көліктері FIA 2007 жылғы ресми тізімі бойынша нөмірленген. Барлық команда туралы мәліметтер Формула-1 ресми сайтында келтірілген, басқаша көрсетілген жағдайларды қоспағанда. Тарихи дәстүр бойынша 13 нөмірлі көлік жоқ екеніне назар аударыңыз. Барлық командалар Bridgestone компаниясымен жабдықталған дөңгелектермен жарысты.

Қатысушы | Конструктор | Шасси | Двигатель | Жарыс жүргізушілері | Кезеңдер
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Vodafone McLaren Mercedes | McLaren Mercedes | MP4-22 | Mercedes FO 108T | Фернандо Алонсо | Барлығы
| Льюис Гамильтон | Барлығы
ING Renault F1 Team | Renault | R27 | Renault RS27 | Хейки Ковалайнен | Барлығы
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F2007 | Ferrari 056 2007 | Фелипе Масса | Барлығы
| Кими Райкконен | Барлығы
Honda Racing F1 Team | Honda | RA107 | Honda RA807E | Дженсон Баттон | Барлығы
| Рубенс Баррикелло | Барлығы
BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber | F1.07 | BMW P86/7 | Ник Хайдфельд | Барлығы
| Роберт Кубица | 1–6, 8–17
| Себастьян Феттель | 7
Panasonic Toyota Racing | Toyota | TF107 | Toyota RVX-07 | Ральф Шумахер | Барлығы
| Ярно Трулли | Барлығы
Red Bull Racing | Red Bull | RB3 | Renault RS27 | Дэвид Култхард | Барлығы
| Марк Уэббер | Барлығы
AT&T Williams | Williams | FW29 | Toyota RVX-07 | Нико Росберг | Барлығы
| Александр Вурц | 1–16
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso | STR2 | Ferrari 056 2006 | Витантонио Лиуцци | Барлығы
| Скотт Спид | 1–10
| Себастьян Феттель | 11–17
Etihad Aldar Spyker F1 Team | Spyker | F8 VII/F8 VIIB | Ferrari 056 2006 | Адриан Сутил | Барлығы
| Кристиан Алберс | 1–9
| Маркус Винкельхок | 10
| Сакон Ямамото | 11–17
Super Aguri F1 Team | Super Aguri | SA07 | Honda RA807E | Такума Сато | Барлығы
| Энтони Дэвидсон | Барлығы

Источник:
† Барлық қозғалтқыштар 2.4 литрлік V8 конфигурациясында болды.

Жүргізушілердің еркін жаттығулары

Үш конструктор маусым бойы тек сынақ жүргізушілермен еркін жаттығуларға қатысты: Себастьян Феттель BMW Sauber үшін алғашқы екі кезеңде, Кристиан Клин Honda үшін Ұлыбритания Гран-приінде және Казуки Накаджима Williams үшін бес Гран-приде. + Еркін жаттығуларға қатысқан жүргізушілерКонструкторСынақ жүргізушілерNo. Жүргізушінің атыКезеңдерHonda 34 Кристиан Клин 9BMW Sauber 35 Себастьян Феттель 1–2Williams–Toyota 38 Казуки Накаджима 1–2, 6–7, 16

Жүргізушілердің ауысуы

2005 және 2006 жылғы әлем чемпионы Фернандо Алонсо бес жыл Ренода өткеннен кейін McLaren командасына ауысты. Майкл Шумахер мен Жак Вильнёв зейнеткерлікке шыққаннан кейін, Алонсо осы маусымда бұрынғы жүргізушілер чемпионатының жеңімпазы болған жалғыз пилот болды. Хуан Пабло Монтойя, 2006 жылғы АҚШ Гран-приіне дейін McLaren пилоты болған, 2007 жылы NASCAR Cup Series-іне өтті, бұл оның Формула 1 мансабын аяқтады, 2006 жылдың 9 шілдесінде жарияланды. 2006 жылдың 2 тамызында Williams командасы сынақ пилоты және резервтік пилот Александр Вурцтың 2007 жылы жарысқа қатысатынын, австралиялық Марк Вебберді алмастыратынын мәлімдеді. 2006 жылдың 7 тамызында Red Bull Racing 2007 жылғы пилоттар құрамын жариялады. 2006 жылдың 7 тамызында BMW Sauber Жак Вильнёвпен жасалған келісім-шартты дереу тоқтатып, маусымның қалған бөлігінде оның орнын сынақ пилоты Роберт Кубица басатынын хабарлады. Кейіннен Кубица 2006 жылдың 19 қазанында 2007 жылғы маусымда жарысқа қатысу құқығын сақтайтыны жарияланды, ал Себастьян Феттель команданың сынақ пилоты болып қалды. 2006 жылдың 21 желтоқсанында BMW Sauber бұрынғы Jordan F1 және GP2 пилоты Тимо Глокты екінші сынақ пилоты ретінде тағайындады. 2006 жылдың 6 қыркүйегінде Renault командасы Фернандо Алонсоның орнына Хейкки Ковалайненді тағайындады. 2006 жылдың 10 қыркүйегінде Scuderia Ferrari зейнеткерлікке шыққан Майкл Шумахердің орнына Кими Райкконенді тағайындады. 2006 жылдың 15 қарашасында Super Aguri Энтони Дэвидсонды Сакон Ямамотоның орнына тағайындады. 2006 жылдың 24 қарашасында McLaren сол жылы GP2 Series-інің чемпионы атанған жас пилот Льюис Хэмилтонды екінші пилот ретінде бекітті. 2006 жылдың 21 желтоқсанында Spyker WTCC-ге қатысуға ниеттенген Тиаго Монтейроның орнына Адриан Сутильді бірінші пилот ретінде бекітті. 2007 жылдың 10 шілдесінде Spyker Кристиян Альберс енді команда үшін жарыспайтынын мәлімдеді. Бұл шешімнің себебі демеушілік ақшаларын төлемеу болды. Маркус Винкельхок Еуропа Гран-приінде Spyker командасының екінші машинасында жарысты. 2007 жылдың 25 шілдесінде Spyker жапон пилоты Сакон Ямамотоның қалған жеті Гран-приде қатысатынын растады. 2007 жылдың 8 қазанында Williams пилоты Александр Вурц Формула 1 жарысынан дереу зейнеткерлікке шығатынын жариялады. Williams командасының сынақ пилоты Кадзуки Накаджима Бразилия Гран-приі үшін Вурцты алмастырды.

The 2005 and 2006 World Champion Fernando Alonso switched to McLaren after five years at Renault. Following the retirement of Michael Schumacher and Jacques Villeneuve, Alonso was the only driver on the grid in this season who had previously won a drivers' championship. Juan Pablo Montoya, who was a McLaren driver until the aftermath of the 2006 United States Grand Prix moved to the NASCAR Cup Series for 2007, effectively ending his Formula One career, as announced on 9 July 2006. On 2 August 2006, Williams announced that test and reserve driver Alexander Wurz would step up to a race seat for 2007, replacing Australian Mark Webber. On 7 August 2006, Red Bull Racing announced their 2007 driver line up of David Coulthard and Mark Webber, displacing Christian Klien. On 7 August 2006, BMW Sauber announced that Jacques Villeneuve's contract had been terminated immediately and for the rest of the season would be replaced by test driver Robert Kubica. Kubica was later announced on 19 October 2006 to retain the race seat for the 2007 season, with Sebastian Vettel remaining as the team's test driver. On 21 December 2006 BMW Sauber announced former Jordan F1 and GP2 driver Timo Glock as their second test driver. On 6 September 2006, Renault confirmed Heikki Kovalainen as the team's replacement for Fernando Alonso. On 10 September 2006, Scuderia Ferrari announced Kimi Räikkönen to replace for the retiring Michael Schumacher. On 15 November 2006, Super Aguri confirmed Anthony Davidson as Sakon Yamamoto's replacement. On 24 November 2006, McLaren confirmed Lewis Hamilton, their junior program driver who won the GP2 Series title that year as their second driver. On 21 December 2006, Spyker confirmed Adrian Sutil as their first driver, replacing WTCC bound Tiago Monteiro. On 10 July 2007, Spyker announced that Christijan Albers would no longer be driving for the team. The given reason was a failure to pay sponsorship monies due. Markus Winkelhock raced Spyker's second car at the European Grand Prix. On 25 July 2007 Spyker confirmed that the Japanese driver Sakon Yamamoto would compete in the remaining seven Grands Prix for them. On 8 October 2007, Williams driver Alexander Wurz announced his immediate retirement from Formula One racing. Williams test driver Kazuki Nakajima replaced Wurz for the Brazilian Grand Prix.

Команданың өзгеруі

Ferrari техникалық директоры Росс Браун 1997 жылдан бері итальяндық командада өткізген он маусымнан кейін 2007 жылы бір жылдық демалысқа шығуға тиіс болды. Бірақ, кейін ол команданы тастап кететіні хабарланды. 2008 жылғы F1 маусымында Росс Браун Honda командасының команда директоры болды. McLaren 2005 жылдың соңында Vodafone телекоммуникациялық компаниясымен бас демеушілік келісімге келді. Vodafone-тың қолдауын жоғалтқаннан кейін Scuderia Ferrari Telecom Italia компаниясының Alice брендімен демеушілік келісімге қол қойды. Mild Seven 2006 жылдың соңында Еуропадағы темекі заңдарына байланысты Renault командасымен келісімшартты жаңартудан бас тартты. British American Tobacco компаниясының Lucky Strike және 555 брендтері Honda командасын демеушіліктен тоқтатты, соның салдарынан команда 2007 жылы демеушісіз ливреямен шықты. Williams 2009 жылға дейінгі үш жылдық келісім бойынша қозғалтқыштарын Cosworth-тан Toyota-ға ауыстырды. Сол кездегі болжамдарға қарамастан, қозғалтқыштар Lexus деп қайта таңбаланбады. Red Bull Австрия лицензиясын алып, ресми түрде австриялық құрастырушы болды, бірақ Ұлыбританиядағы бұрынғы базасынан жұмысын жалғастырды. 9 қыркүйек 2006 жылы MF1 Racing Spyker Cars-тың көмегімен Михель Мольға тиесілі голланд-араб консорциумына сатылды. Команда ресми түрде Spyker MF1 Team деп аталды, Конкорд келісімінің ережелеріне сәйкес MF1 атауын маусым соңына дейін сақтап қалды. 30 қыркүйек 2006 жылы Spyker өздерінің қозғалтқыш жеткізушісі Ferrari болатынын мәлімдеді. 16 қазан 2006 жылы Renault голландтық ING банкінің Enstone базалы командаға 1994 жылдан бері 13 жыл бойы демеушілік еткен Mild Seven-нің орнына жаңа бас демеуші болатынын растады. 20 қазан 2006 жылы Williams AT&T компаниясын жаңа бас демеушісі деп жариялады. 24 қазан 2006 жылы Spyker MF1 Team 2007 жылдан бастап Spyker F1 Team болады деп хабарлады, барлық командалар келісімін алған жағдайда. 31 қазан 2006 жылы Red Bull 2007 жылғы қозғалтқыш жағдайын растады. Red Bull Racing Renault қозғалтқыштарын, ал Scuderia Toro Rosso 2006 жылғы Ferrari қозғалтқыштарын пайдаланды. Red Bull Racing Renault қозғалтқыштарына ауысуының нәтижесінде Renault 1997 жылғы F1 маусымынан бері (Williams және Benetton командаларын қамтамасыз еткен кезде) толыққанды қозғалтқыш өндірушісі ретінде спорттағы бірнеше команданы қамтамасыз еткен алғашқы рет болды (Renault 1998 жылғы F1 маусымынан 2000 жылғы F1 маусымына дейін Mecachrome, Playlife және Supertec брендтерімен бірнеше команданы қамтамасыз еткенімен). 15 наурыз 2007 жылы Spyker 2007 жылғы маусымның бас демеушісі болып Біріккен Араб Эмираттарының Etihad Airways әуе компаниясын жариялады.

Ferrari technical director, Ross Brawn, was to take a sabbatical year for 2007, after ten seasons at the Italian team since 1997. However, it was later announced that he would leave the team. In F1 season of 2008, Ross Brawn became Team Principal of the Honda team. McLaren signed a title sponsorship deal with the telecommunications company Vodafone late in 2005. With the loss of Vodafone, Scuderia Ferrari began a sponsorship deal with Alice, a brand of Telecom Italia. Mild Seven confirmed that they would not renew their contract with Renault following its conclusion at the end of 2006 due to current European tobacco laws. British American Tobacco's Lucky Strike and 555 brands ceased to sponsor the Honda team, following which the team ran a sponsorless livery in 2007. Williams changed their engines from Cosworth to Toyota in a three year deal until 2009. Contrary to speculation at the time, the engines were not rebadged as Lexus. Red Bull officially became an Austrian constructor by receiving an Austrian licence, though continued to operate from the same base in Britain. On 9 September 2006, MF1 Racing was officially sold to a Dutch Arab consortium owned by Michiel Mol, along with the aid of Spyker Cars. The team was officially renamed Spyker MF1 Team, keeping the MF1 for the rest of the season due to Concorde Agreement rules. On 30 September 2006, Spyker announced that their engine supplier would be Ferrari. On 16 October 2006, Renault confirmed that the Dutch banking company, ING, would become their main sponsor to replace Mild Seven, which has sponsored the Enstone based team during the 13 years since 1994. On 20 October 2006, Williams announced AT&T as their new main sponsor. On 24 October 2006, Spyker announced they would change their name from Spyker MF1 Team to Spyker F1 from 2007 onwards, subject to all other teams giving their agreement. On 31 October 2006, Red Bull confirmed their engine situation for 2007. Renault engines were used by Red Bull Racing, while Scuderia Toro Rosso used 2006 spec Ferrari engines. As a result of Red Bull Racing switching to Renault engines, this marked the first time Renault had supplied more than one team in the sport since the F1 season of 1997 season (when it supplied Williams and Benetton) as a fully fledged engine manufacturer (although from F1 season of 1998 F1 season of 2000 Renault had supplied more than one team but under Mecachrome, Playlife and Supertec brandings respectively). On 15 March 2007, Spyker announced their new title sponsor for the 2007 season: United Arab Emirates airline company Etihad Airways.

Басқа өзгерістер

2006 жылдың 30 қыркүйегінде Cosworth Формула-1-ден қозғалтқыш жеткізуші ретінде уақытша шығатынын хабарлады, себебі Williams Toyota қозғалтқыштарына көшкеннен кейін және Spyker 2007 маусымынан бастап Ferrari қозғалтқыштарын таңдағаннан кейін жеке командаларға қозғалтқыштарды жеткізуге мүмкіндік болмады. Осылайша, 1962 жылдан бері тұңғыш рет Формула-1 маусымында Cosworth қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдер қатыспады. Дегенмен, компания 2010 маусымынан бастап қайтадан спортқа оралуы жоспарланған.

Ережеге өзгерістер

FIA 2008 жылдан бастап бір ғана ереже бойынша дөңгелек өндірушіні міндетті етуді жоспарлағанмен, 2007 жылы Bridgestone жалғыз жеткізуші болды, себебі Michelin 2006 жылғы F1 маусымының соңында Формула 1-ге қатысуын тоқтатты. Жаңартылған спорттық ережелерге сәйкес, әрбір жүргізушіге әрбір жарыс күніне 14 жиынтық құрғақ ауа райына арналған дөңгелек берілді: жұма күніне төрт жиынтық, ал қалған күндерге 10 жиынтық. Жарыс барысында дөңгелектің екі түрі (қатты және жұмсақ) кем дегенде бір рет қолданылуы тиіс болды. Австралиядағы бірінші кезеңде жұмсақ дөңгелектер ақ нүктемен белгіленді. Бірақ, машина қозғалғанда оны көру қиын болды, сондықтан Малайзиядағы екінші кезеңнен бастап жұмсақ дөңгелектің төрт ойығының бірі ақ түспен боялды. Өткен маусымдағы Конструкторлар чемпионатында 5-тен 11-ге дейін орын алған командаларға ереже өзгергеннен кейін жұма күні үшінші машинаны пайдалануға рұқсат берілмеді. Алғашқы төрт орынды алған командаларға бұрыннан рұқсат берілмеген еді. Двигательдерді жетілдіру 2006 жылғы Жапон Гран-приінен бастап тоқтатылды, осы двигательдер 2007 және 2008 жылдар бойы қолданылды. FIA мұны двигательдерді «homologaциялау» деп атады. Бұл бағдарлама бастапқыда 2008 жылы енгізілуі тиіс еді. Барлық машиналар қызыл, көк және сары түсті шамдармен жабдықталды. Олардың мақсаты – жүргізушілерге трассадағы сигналдар мен жағдай туралы ақпарат беру болды. Шамдардың диаметрі кем дегенде 5 мм болуы керек еді және жүргізушінің көру аймағына тікелей орналасуы тиіс болды. Апаттың ауырлығын құтқару қызметкерлеріне дереу білдіру үшін әрбір машина FIA деректер тіркегішіне қосылған ескерту шаммен жабдықталуы керек еді. Шам жоғары қарай бағытталған болуы керек және машинаның орта сызығынан және кабинаның алдыңғы жағынан 150 мм-ден аспайтын қашықтықта, сондай-ақ шеберлік нейтральды қосқышына мүмкіндігінше жақын орналасуы керек еді. Двигательге қатысты санкция тек Гран-придің екінші күні қолданылды. Бірінші күні двигательді ауыстыруға тыйым салынбады. ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3 және Polsat Австралиядағы ашылу жарысында стандартты 16:9 кең экранды бағдарлама ұсынған алғашқы хабар таратушылардың қатарында болды. АҚШ теледидарында Speed Channel-дан басқа, FOX та төрт Формула 1 жарысын көрсетті. Олар Канада, АҚШ, Франция және Ұлыбритания Гран-прилері болды. Канада және АҚШ Гран-прилері тікелей эфирде көрсетілді. Польшада F1 трансляциясы TV4 телеарнасынан Polsat телеарнасына көшті. Португалияда RTP1 телеарнасының орнына SportTV телеарнасы трансляция жасады.

Although the FIA had planned to mandate a single regulation tyre manufacturer from 2008, Bridgestone was the sole supplier in 2007, after Michelin ended their participation in Formula One at the end of the F1 season of 2006 season. Revised Sporting Regulations meant a total of 14 sets of dry weather tyres per driver would be available over each race weekend: four sets for Friday only, and 10 for the rest of the weekend. During the race both compounds of tyre (hard and soft) had to be used at least once. At the first round in Australia soft tyres were marked with a white spot. However, this was difficult to see when the car was in motion and from the second round in Malaysia onwards one of the four grooves in the soft compound tyre was painted white. The teams finishing 5th–11th in the previous season's Constructors' Championship were no longer allowed to run a third car on Friday following a rule change. The teams that finish 1st–4th were already banned from doing so. Engine development was frozen from the 2006 Japanese Grand Prix, with these engines being used for the whole of 2007 and 2008. This was described as engine "homologation" by the FIA. It was previously set to be introduced in 2008. All cars were fitted with red, blue and yellow cockpit lights. The purpose was to give drivers information concerning track signals or conditions. The lights had to be LEDs each with a minimum diameter of 5 mm and which were fitted so as to be directly in the driver's normal line of sight. In order to give rescue crews an immediate indication of accident severity each car had to be fitted with a warning light which was connected to the FIA data logger. The light had to face upwards and be recessed into the top of the survival cell no more than 150 mm from the car centre line and the front of the cockpit opening and as near to the marshal neutral switch as is practical. The engine penalty was only applied in the second day of the Grand Prix weekend. Any engine change in the first day was not penalised. ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3 and Polsat were among the first broadcasters to provide a standard 16:9 widescreen programme at the opening race in Australia. For the United States TV coverage, except Speed Channel, FOX also broadcast four Formula One races. Those were the Canadian Grand Prix, United States Grand Prix, French Grand Prix and British Grand Prix. The Canadian Grand Prix and United States Grand Prix were televised live. In Poland, F1 broadcast was moved into Polsat from TV4. In Portugal, SportTV became the broadcaster, replacing RTP1.

Сұлбалар

Барселонадағы Каталония трассасында Europcar мен New Holland (соңғы бұрыш) арасындағы түзуге жаңа шикана қосылды. Ол ұзақ негізгі түзуге дейін машиналардың жылдамдығын төмендету үшін орнатылды, сондай-ақ 1-бұрылысқа озу мүмкіндігін арттыру мақсатында салынды. Spa трассасында да өзгерістер енгізілді: жаңа падокт аймағы, қайта жаңартылған Bus Stop шиканасы, старт-финиш түзуінің кеңейтілуі және La Source серпілісіне өзгеріс жасалды. Бразилияның Сан-Паулу қаласындағы Жозе Карлос Пасе автодромында соңғы 35 жылдағы ең ірі жөндеу жұмыстары жүргізілді, мақсаты – асфальт мәселесін түпкілікті шешу болды. Барлық ескі асфальт алынып, жаңа асфальтпен ауыстырылды. Сонымен қатар, қауіпсіздікті арттыру үшін пит-лейнге кіретін жол жақсартылды. Трасса бес айға, маусымнан қазанға дейін жабылды, жұмыс жүргізу үшін және жарысқа дейін аяқтау үшін.

Маусым алды

Маусым алдындағы сынақтар 2006 жылдың қараша айында Каталония трассасында басталды, сынақ сессияларына он бір команданың оны қатысты. Фернандо Алонсо мен Кими Райкконен қатыспады, себебі олар тиісінше Рено және Макларен командаларымен келісімшартта болды. Дженсон Баттон да сынақтарға қатыспады, өйткені қарашадағы сынақтарға дайындалу кезінде го-карт жарысында қабырғасында шағын жарақат алған еді. Льюис Хэмилтон 2007 жылы Алонсоның командаласы ретінде бекітілгеннен кейін Макларенде алғаш рет көрінді. Фелипе Масса сынақтың алғашқы екі күнінде ең жылдам көрсеткішті көрсетті. Массаның сынақтағы серіктесі Лука Бадоер үшінші күні ең жылдам уақытты тіркеді, бірақ көбінің назары екі дүркін әлем чемпионы Мика Хаккиненнің Хэмилтон мен де ла Розамен бірге Макларенде бір реттік сынаққа қатысқанына ауды. Алайда, фин жүргізушісі Бадоерден үш секундқа баяу болды және испан трассасында 79 айналым жасады. 2007 жылғы тағы бір маңызды жаңалық – жалғыз шина жеткізушіге (Bridgestone) оралу болды. Бұл Ферраридің сынақтың басында көш бастауының себебінің бірі деп есептелді, бірақ Bridgestone 2007 жылғы шинаның толығымен жаңа конструкция екенін мәлімдеді, осылайша 2006 жылғы Bridgestone командаларының (Феррари, Toyota, Williams, Midland/Spyker және Super Aguri) артықшылықтарын азайтуға тырысты. Барселонадағы төртінші күнгі сынақтарға тек Toyota командасы қатысты, себебі жапондық команда сынақтың бірінші күнін өткізіп жіберді. Ральф Шумахер мен Джарно Труллидің ең жылдам көрсеткіштері алдыңғы үш сессияда Масса мен Бадоердің көрсеткіштерінен жоғары болды. Сынақтар 6 желтоқсанда Херес трассасында жалғасты, көптеген командалар қатысты. Ферраридің екі пилоты Масса мен Бадоер бірінші және екінші орындарды иеленді, ал Маклареннің Льюис Хэмилтон үшінші орынды алды. Хэмилтон келесі күні өзінің көрсеткіштерін жақсартты және Рено пилоты Джанкарло Физикелладан бір секундқа жылдам уақытты көрсетті. Жапондық Honda және Toyota командалары келесі екі күндік сынақтарда ең жылдам болды: Honda-дан Рубенс Баррикелло және Toyota-дан Франк Монтаньи ең жылдам көрсеткіштерді тіркеді. Монтаньи ең жылдам уақытты көрсеткен кезде Toyota Херес трассасында жеке болды. Хеики Ковалайнен мен Педро де ла Роза Херестегі төртінші және бесінші күндері ең жылдам уақытты көрсетті. Сонымен қатар, сынақтың соңғы күнінде Фернандо Алонсо менеджер Флавио Бриаторемен келісімге келгеннен кейін Макларен командасымен алғашқы сынақтан өтті. Бұл оның келісімшартын бұзуды талап етпеді (ол 31 желтоқсанда аяқталды).

Pre season testing began in November 2006 at the Circuit de Catalunya, with ten of the eleven teams participating in the test sessions. The most notable absentees were Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, who were still under contract at Renault and McLaren respectively. Jenson Button was also absent as he had suffered a hairline fracture on his ribs after a go karting accident in preparations for the November tests. Lewis Hamilton made his first appearance in a McLaren since being confirmed as Alonso's teammate for 2007. Felipe Massa topped the times on the first two days of testing. Massa's testing partner, Luca Badoer, took the fastest time on the third day, although interest was on the fact that double World Champion Mika Häkkinen joined Hamilton and de la Rosa at McLaren for a one off test, although the Finnish driver was over three seconds slower than Badoer's time, completing 79 laps of the Spanish circuit. The other big story of 2007 was the return to a single tyre supplier (Bridgestone). It was perceived that this accounted for some of the reason why Ferrari led the early tests, although it was claimed by Bridgestone that the 2007 tyre is of a completely new build, thus minimising any real benefit for the 2006 Bridgestone teams (Ferrari, Toyota, Williams, Midland/Spyker and Super Aguri). Toyota was the only team out for the fourth day of testing at Barcelona, as the Japanese works team chose to miss the first day of testing. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli's fastest laps were quicker than Massa and Badoer's times during the previous three sessions. Testing resumed on 6 December at Jerez, with the majority of teams attending the session. Both Ferraris of Massa and Badoer were first and second fastest, with McLaren's Lewis Hamilton making up the top three in third. Hamilton improved on his position the following day by taking the fastest time, a second faster than Renault's Giancarlo Fisichella. Japanese works teams Honda and Toyota topped the times for the next two days of testing: Honda's Rubens Barrichello and Toyota's Franck Montagny were fastest, although Toyota had the Jerez track to themselves when Montagny took the fastest time. Heikki Kovalainen and Pedro de la Rosa took the fastest times on the fourth and fifth day of testing at Jerez. Also of note, on the last day of testing Fernando Alonso made his McLaren testing debut after an agreement with manager Flavio Briatore. This did not call for an end to his agreement (which ended on 31 December).