Чемпионат мира Формулы-1 2007 года: Триумф Райкконена и скандал шпионажа.

Введение

61-й сезон чемпионата мира Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 2007 года был 61-м сезоном гонок Формулы-1. Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 2007 года, который начался 18 марта и завершился 21 октября после семнадцати этапов. Чемпионат среди гонщиков выиграл пилот Ferrari Кими Райкконен, опередив ближайшего преследователя на одно очко в финальной гонке сезона, став третьим финским гонщиком, завоевавшим титул. Апелляция McLaren относительно законности некоторых болидов в финальной гонке могла изменить положение в чемпионате, но 16 ноября Международный апелляционный суд отклонил апелляцию, подтвердив результаты чемпионата. Райкконен подошел к финальной гонке третьим в личном зачете, но стал чемпионом после пересечения финишной черты, что впервые удалось Джузеппе Фарине в сезоне Формулы-1 1950 года. Главной темой сезона стал шпионский скандал с участием Ferrari и McLaren, который привел к исключению McLaren из борьбы за Кубок конструкторов. В результате Ferrari завоевала титул на Гран-при Бельгии. Действующий двукратный чемпион в Кубке конструкторов Renault оказался неконкурентоспособным, а их болид R27 занял третье место в Кубке конструкторов (после дисквалификации McLaren с второго места) и впервые с сезона 2002 года не одержал ни одной победы. Renault завоевал один подиум в течение сезона: Хейкки Ковалайнен финишировал вторым на Гран-при Японии 2007 года, прошедшем под дождем. Сезон 2007 года ознаменовал окончание действующего Конкордата между командами Формулы-1 и Берни Экклстоуном. В частности, Mercedes Benz, BMW и Honda (вместе известные как Ассоциация производителей Гран-при) имели ряд серьезных разногласий с FIA и Экклстоуном по финансовым и техническим вопросам. Они угрожали бойкотировать Формулу-1 с сезона 2008 года и вместо этого организовать собственную серию, прежде чем подписать меморандум о взаимопонимании на Гран-при Испании 2006 года. 2007 год также стал седьмым и последним сезоном, с момента возвращения системы в 2001 году, в котором разрешалось использование системы контроля тяги в Формуле-1. FIA обязала команды использовать стандартизированные электронные блоки управления (ECU) с сезона Формулы-1 2008 года, что запретило использование данной технологии. В этом сезоне также состоялись дебюты будущих чемпионов мира Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля. Honda выступала в ливрее "Earth" на своей машине RA107. Это был первый случай с сезона 1968 года, когда спонсорство стало широко распространено в спорте, когда команда провела весь сезон без спонсоров. Уход Michelin из Формулы-1 в конце 2006 года означал, что Bridgestone стала единственным поставщиком шин в 2007 году. По состоянию на 2023 год это последний чемпионат пилотов, выигранный гонщиком Ferrari.

The 2007 FIA Formula One World Championship was the 61st season of FIA Formula One motor racing. It featured the 2007 FIA Formula One World Championship, which began on 18 March and ended on 21 October after seventeen events. The Drivers' Championship was won by Ferrari driver Kimi Räikkönen by one point at the final race of the season, making Räikkönen the third Finnish driver to take the title. An appeal by McLaren regarding the legality of some cars in the final race could have altered the championship standings, but on 16 November, the appeal was rejected by the International Court of Appeal, confirming the championship results. Räikkönen entered the final race in third position in the drivers' standings, but emerged as champion after the chequered flag, a feat first accomplished by Giuseppe Farina in F1 season of 1950. A major talking point of the season had been an espionage controversy involving Ferrari and McLaren, which led to McLaren being excluded from the Constructors' Championship. As a result, Ferrari clinched the championship at the Belgian Grand Prix. Defending double Constructors' Champions Renault proved to be uncompetitive with their R27 car taking them to third in the constructors' standings (after McLaren's disqualification from second) and ended up win less for the first time since the 2002 season. Renault achieved one podium during the season, with Heikki Kovalainen finishing second at the rain affected 2007 Japanese Grand Prix. The 2007 season heralded the end of the existing Concorde Agreement between the existing Formula One constructors and Bernie Ecclestone. In particular, Mercedes Benz, BMW, and Honda (collectively the Grand Prix Manufacturers' Association) had a number of outstanding disagreements with the FIA and Ecclestone on financial and technical grounds. They had threatened to boycott Formula One from the 2008 season onwards and instead stage their own rival series, before signing a memorandum of understanding (MoU) at the 2006 Spanish Grand Prix. 2007 also marked the seventh and final season, since its reintroduction in 2001, in which the use of traction control was permitted in Formula One. Standardised electronic control units (ECUs) were mandated by the FIA from the F1 season of 2008 season onwards, which prohibited teams from using this kind of technology. The season also saw the debuts of future world champions Lewis Hamilton and Sebastian Vettel. Honda ran with an "Earth livery" on their RA107 car. It was the first time since F1 season of 1968, the year in which sponsorship in the sport became widespread, that a team ran sponsor free for an entire season. Michelin's withdrawal from F1 at the end of 2006 meant that Bridgestone was the sole tyre supplier for 2007. as of 2023, this is the last Drivers' Championship won by a Ferrari driver.

Команды и гонщики

В 2007 году в Чемпионате мира Формулы-1 приняли участие следующие команды и гонщики. Номера автомобилей гонщиков указаны в соответствии с официальным списком участников FIA 2007 года. Все данные о командах соответствуют официальному сайту Формулы-1, за исключением отмеченных случаев. Следует отметить, что номер 13 не использовался, согласно исторической традиции. Все команды выступали на шинах, поставляемых компанией Bridgestone.

Участник | Конструктор | Шасси | Двигатель | Гонщики | Этапы
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Vodafone McLaren Mercedes | McLaren Mercedes | MP4-22 | Mercedes FO 108T | Фернандо Алонсо | Все
| | | | Льюис Хэмилтон | Все
ING Renault F1 Team | Renault | R27 | Renault RS27 | Хейкки Ковалайнен | Все
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F2007 | Ferrari 056 2007 | Фелипе Масса | Все
| | | | Кими Райкконен | Все
Honda Racing F1 Team | Honda | RA107 | Honda RA807E | Дженсон Баттон | Все
| | | | Рубенс Баррикелло | Все
BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber | F1.07 | BMW P86/7 | Ник Хайдфельд | Все
| | | | Роберт Кубица | 1–6, 8–17
| | | | Себастьян Феттель | 7
Panasonic Toyota Racing | Toyota | TF107 | Toyota RVX-07 | Ральф Шумахер | Все
| | | | Ярно Трулли | Все
Red Bull Racing | Red Bull Renault | RB3 | Renault RS27 | Дэвид Култхард | Все
| | | | Марк Уэббер | Все
AT&T Williams | Williams | FW29 | Toyota RVX-07 | Нико Росберг | Все
| | | | Александр Вурц | 1–16
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso | STR2 | Ferrari 056 2006 | Витантонио Лиуцци | Все
| | | | Скотт Спид | 1–10
| | | | Себастьян Феттель | 11–17
Etihad Aldar Spyker F1 Team | Spyker | F8 VII / F8 VIIB | Ferrari 056 2006 | Адриан Сутил | Все
| | | | Кристиан Алберс | 1–9
| | | | Маркус Винкельхок | 10
| | | | Сакон Ямамото | 11–17
Super Aguri F1 Team | Super Aguri | SA07 | Honda RA807E | Такума Сато | Все
| | | | Энтони Дэвидсон | Все

Источник:

† Все двигатели имели V-образную конфигурацию с 8 цилиндрами объемом 2.4 литра.

Водители на свободных тренировках

Три конструктора использовали в свободных тренировках только пилотов-резервистов в течение сезона: Себастьян Феттель за BMW Sauber в первых двух этапах, Кристиан Клин за Honda на Гран-при Великобритании и Казуки Накаджима за Williams в пяти Гран-при. + Пилоты, участвовавшие в свободных тренировках.

Конструктор | Пилоты на тренировках | Номер | Имя пилота | Этапы
---|---|---|---|---
Honda | 34 | Christian Klien | 9
BMW Sauber | 35 | Sebastian Vettel | 1–2
Williams-Toyota | 38 | Kazuki Nakajima | 1–2, 6–7, 16

Смена водителя

Чемпион мира 2005 и 2006 годов Фернандо Алонсо перешёл в McLaren после пяти лет в Renault. После завершения карьеры Майкла Шумахера и Жака Вильнева, Алонсо был единственным гонщиком на стартовой решётке в этом сезоне, ранее выигрывавшим чемпионат мира среди пилотов. Хуан Пабло Монтойя, выступавший за McLaren до Гран-при США 2006 года, перешёл в NASCAR Cup Series в 2007 году, фактически завершив свою карьеру в Формуле-1, как было объявлено 9 июля 2006 года. 2 августа 2006 года Williams объявила, что тестовый и резервный пилот Александр Вурц займёт место в гоночной команде в 2007 году, заменив австралийца Марка Уэббера. 7 августа 2006 года Red Bull Racing объявила о своём составе пилотов на 2007 год, в который вошли Дэвид Колтард и Марк Уэббер, заменив Кристиана Клиена. 7 августа 2006 года BMW Sauber объявила о немедленном расторжении контракта с Жаком Вильневым, а на оставшуюся часть сезона его заменит тест-пилот Роберт Кубица. 19 октября 2006 года было объявлено, что Кубица сохранит место в гоночной команде на сезон 2007 года, а Себастьян Феттель останется тест-пилотом команды. 21 декабря 2006 года BMW Sauber объявила бывшего пилота Jordan F1 и GP2 Тимо Глока своим вторым тест-пилотом. 6 сентября 2006 года Renault подтвердила, что Хейкки Ковалайнен заменит Фернандо Алонсо. 10 сентября 2006 года Scuderia Ferrari объявила о подписании контракта с Кими Райкконеном на замену уходящему на пенсию Майклу Шумахеру. 15 ноября 2006 года Super Aguri подтвердила Энтони Дэвидсона в качестве замены Сакона Ямамото. 24 ноября 2006 года McLaren подтвердила Льюиса Хэмилтона, пилота своей молодёжной программы, выигравшего титул GP2 Series в том же году, в качестве второго гонщика. 21 декабря 2006 года Spyker подтвердила Адриана Сутиля в качестве своего первого пилота, заменив Тиаго Монтейро, перешедшего в WTCC. 10 июля 2007 года Spyker объявила, что Кристиян Альберс больше не будет выступать за команду, причиной чего стала задолженность по спонсорским платежам. Маркус Винкельхок принял участие в гонке за Spyker на Гран-при Европы. 25 июля 2007 года Spyker подтвердила, что японский гонщик Сакон Ямамото примет участие в оставшихся семи Гран-при. 8 октября 2007 года пилот Williams Александр Вурц объявил о своём немедленном завершении карьеры в Формуле-1. Тест-пилот Williams Кадзуки Накадзима заменил Вурца на Гран-при Бразилии.

The 2005 and 2006 World Champion Fernando Alonso switched to McLaren after five years at Renault. Following the retirement of Michael Schumacher and Jacques Villeneuve, Alonso was the only driver on the grid in this season who had previously won a drivers' championship. Juan Pablo Montoya, who was a McLaren driver until the aftermath of the 2006 United States Grand Prix moved to the NASCAR Cup Series for 2007, effectively ending his Formula One career, as announced on 9 July 2006. On 2 August 2006, Williams announced that test and reserve driver Alexander Wurz would step up to a race seat for 2007, replacing Australian Mark Webber. On 7 August 2006, Red Bull Racing announced their 2007 driver line up of David Coulthard and Mark Webber, displacing Christian Klien. On 7 August 2006, BMW Sauber announced that Jacques Villeneuve's contract had been terminated immediately and for the rest of the season would be replaced by test driver Robert Kubica. Kubica was later announced on 19 October 2006 to retain the race seat for the 2007 season, with Sebastian Vettel remaining as the team's test driver. On 21 December 2006 BMW Sauber announced former Jordan F1 and GP2 driver Timo Glock as their second test driver. On 6 September 2006, Renault confirmed Heikki Kovalainen as the team's replacement for Fernando Alonso. On 10 September 2006, Scuderia Ferrari announced Kimi Räikkönen to replace for the retiring Michael Schumacher. On 15 November 2006, Super Aguri confirmed Anthony Davidson as Sakon Yamamoto's replacement. On 24 November 2006, McLaren confirmed Lewis Hamilton, their junior program driver who won the GP2 Series title that year as their second driver. On 21 December 2006, Spyker confirmed Adrian Sutil as their first driver, replacing WTCC bound Tiago Monteiro. On 10 July 2007, Spyker announced that Christijan Albers would no longer be driving for the team. The given reason was a failure to pay sponsorship monies due. Markus Winkelhock raced Spyker's second car at the European Grand Prix. On 25 July 2007 Spyker confirmed that the Japanese driver Sakon Yamamoto would compete in the remaining seven Grands Prix for them. On 8 October 2007, Williams driver Alexander Wurz announced his immediate retirement from Formula One racing. Williams test driver Kazuki Nakajima replaced Wurz for the Brazilian Grand Prix.

Изменения команды

Технический директор Ferrari Росс Браун должен был взять год перерыва в 2007 году после десяти сезонов в итальянской команде с 1997 года. Однако позже было объявлено о его уходе из команды. В сезоне 2008 года Росс Браун стал руководителем команды Honda. McLaren заключил контракт на титульное спонсорство с телекоммуникационной компанией Vodafone в конце 2005 года. После потери Vodafone, Scuderia Ferrari начала сотрудничество со спонсором Alice, брендом Telecom Italia. Mild Seven подтвердила, что не будет продлевать контракт с Renault после его окончания в конце 2006 года из-за действующего европейского табачного законодательства. Бренды Lucky Strike и 555 компании British American Tobacco прекратили спонсировать команду Honda, после чего в 2007 году команда выступала без спонсорской поддержки. Williams перешли на двигатели Toyota вместо Cosworth по трехлетнему контракту до 2009 года. Вопреки слухам, двигатели не были перемаркированы как Lexus. Red Bull официально стала австрийским конструктором, получив австрийскую лицензию, хотя и продолжала работать с той же базы в Великобритании. 9 сентября 2006 года MF1 Racing была официально продана голландско-арабскому консорциуму, принадлежащему Михелю Молу, при поддержке Spyker Cars. Команда была официально переименована в Spyker MF1 Team, сохранив приставку MF1 до конца сезона в соответствии с правилами Соглашения о Конкорде. 30 сентября 2006 года Spyker объявила, что поставщиком двигателей станет Ferrari. 16 октября 2006 года Renault подтвердила, что голландский банк ING станет их основным спонсором, заменив Mild Seven, которая спонсировала команду, базирующуюся в Энстоне, в течение 13 лет с 1994 года. 20 октября 2006 года Williams объявила AT&T своим новым главным спонсором. 24 октября 2006 года Spyker объявила о намерении изменить название с Spyker MF1 Team на Spyker F1 с 2007 года, при условии согласия всех остальных команд. 31 октября 2006 года Red Bull подтвердила свою ситуацию с двигателями на 2007 год. Двигатели Renault использовались Red Bull Racing, а Scuderia Toro Rosso – двигателями Ferrari спецификации 2006 года. Переход Red Bull Racing на двигатели Renault ознаменовал первый случай, когда Renault поставляла двигатели более чем одной команде в спорте с сезона F1 1997 года (когда она поставляла Williams и Benetton) в качестве полноценного производителя двигателей (хотя с сезона F1 1998 по сезон F1 2000 Renault поставляла двигатели более чем одной команде под брендами Mecachrome, Playlife и Supertec соответственно). 15 марта 2007 года Spyker объявила о своем новом титульном спонсоре на сезон 2007 года: авиакомпании Etihad Airways из Объединенных Арабских Эмиратов.

Ferrari technical director, Ross Brawn, was to take a sabbatical year for 2007, after ten seasons at the Italian team since 1997. However, it was later announced that he would leave the team. In F1 season of 2008, Ross Brawn became Team Principal of the Honda team. McLaren signed a title sponsorship deal with the telecommunications company Vodafone late in 2005. With the loss of Vodafone, Scuderia Ferrari began a sponsorship deal with Alice, a brand of Telecom Italia. Mild Seven confirmed that they would not renew their contract with Renault following its conclusion at the end of 2006 due to current European tobacco laws. British American Tobacco's Lucky Strike and 555 brands ceased to sponsor the Honda team, following which the team ran a sponsorless livery in 2007. Williams changed their engines from Cosworth to Toyota in a three year deal until 2009. Contrary to speculation at the time, the engines were not rebadged as Lexus. Red Bull officially became an Austrian constructor by receiving an Austrian licence, though continued to operate from the same base in Britain. On 9 September 2006, MF1 Racing was officially sold to a Dutch Arab consortium owned by Michiel Mol, along with the aid of Spyker Cars. The team was officially renamed Spyker MF1 Team, keeping the MF1 for the rest of the season due to Concorde Agreement rules. On 30 September 2006, Spyker announced that their engine supplier would be Ferrari. On 16 October 2006, Renault confirmed that the Dutch banking company, ING, would become their main sponsor to replace Mild Seven, which has sponsored the Enstone based team during the 13 years since 1994. On 20 October 2006, Williams announced AT&T as their new main sponsor. On 24 October 2006, Spyker announced they would change their name from Spyker MF1 Team to Spyker F1 from 2007 onwards, subject to all other teams giving their agreement. On 31 October 2006, Red Bull confirmed their engine situation for 2007. Renault engines were used by Red Bull Racing, while Scuderia Toro Rosso used 2006 spec Ferrari engines. As a result of Red Bull Racing switching to Renault engines, this marked the first time Renault had supplied more than one team in the sport since the F1 season of 1997 season (when it supplied Williams and Benetton) as a fully fledged engine manufacturer (although from F1 season of 1998 F1 season of 2000 Renault had supplied more than one team but under Mecachrome, Playlife and Supertec brandings respectively). On 15 March 2007, Spyker announced their new title sponsor for the 2007 season: United Arab Emirates airline company Etihad Airways.

Другие изменения

30 сентября 2006 года компания Cosworth объявила о временном прекращении поставок двигателей в Формулу-1, объяснив это отсутствием возможности обеспечивать частные команды после перехода Williams на двигатели Toyota и выбора Spyker двигателей Ferrari, начиная с сезона 2007 года. Таким образом, впервые с 1962 года в сезоне Формулы-1 не было машин, оснащенных двигателями Cosworth. Однако компания вернулась в этот вид спорта, начиная с сезона 2010 года.

Изменения в правилах

Хотя FIA планировала обязать одного производителя шин с 2008 года, Bridgestone был единственным поставщиком в 2007 году, после того как Michelin прекратил участие в Формуле-1 в конце сезона 2006 года. Измененные спортивные регламенты предусматривали, что каждому гонщику будет доступно в общей сложности 14 комплектов шин для сухой погоды на каждом этапе гоночного уик-энда: четыре комплекта – только для пятницы и десять – для остальной части уик-энда. Во время гонки оба типа шин (жесткие и мягкие) должны были быть использованы как минимум один раз. На первом этапе в Австралии мягкие шины были отмечены белым пятном. Однако это было трудно заметить во время движения, поэтому со второго этапа в Малайзии одна из четырех канавок мягкой резины окрашивалась в белый цвет. Команды, занявшие места с 5-го по 11-е в чемпионате конструкторов предыдущего сезона, больше не имели права выставлять третью машину на пятничные тренировки после изменения правил. Командам, финишировавшим в первой четверке, это уже было запрещено. Разработка двигателей была заморожена после Гран-при Японии 2006 года, и эти двигатели использовались на протяжении всего 2007 и 2008 годов. FIA назвала это "омологацией" двигателей. Изначально планировалось ввести это в 2008 году. Все машины были оснащены красными, синими и желтыми световыми индикаторами в кабине. Это было сделано для информирования гонщиков о сигналах или условиях на трассе. Индикаторы должны были быть светодиодами диаметром не менее 5 мм, установленными непосредственно в поле зрения водителя. Для оперативного определения серьезности аварии каждая машина должна была быть оснащена предупредительным сигналом, подключенным к системе сбора данных FIA. Сигнал должен был быть направлен вверх и встроен в верхнюю часть монокока на расстоянии не более 150 мм от центральной линии автомобиля и передней кромки кокпита, а также как можно ближе к нейтральному выключателю маршала. Штраф за замену двигателя применялся только во второй день Гран-при. Замена двигателя в первый день не наказывалась. ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3 и Polsat стали одними из первых телеканалов, предоставивших стандартную широкоэкранную программу в формате 16:9 на первом этапе в Австралии. Для телевещания в США, за исключением Speed Channel, FOX также транслировала четыре гонки Формулы-1: Гран-при Канады, Гран-при США, Гран-при Франции и Гран-при Великобритании. Гран-при Канады и Гран-при США транслировались в прямом эфире. В Польше трансляция Формулы-1 была перенесена из TV4 на Polsat. В Португалии вещателем стал SportTV, заменив RTP1.

Although the FIA had planned to mandate a single regulation tyre manufacturer from 2008, Bridgestone was the sole supplier in 2007, after Michelin ended their participation in Formula One at the end of the F1 season of 2006 season. Revised Sporting Regulations meant a total of 14 sets of dry weather tyres per driver would be available over each race weekend: four sets for Friday only, and 10 for the rest of the weekend. During the race both compounds of tyre (hard and soft) had to be used at least once. At the first round in Australia soft tyres were marked with a white spot. However, this was difficult to see when the car was in motion and from the second round in Malaysia onwards one of the four grooves in the soft compound tyre was painted white. The teams finishing 5th–11th in the previous season's Constructors' Championship were no longer allowed to run a third car on Friday following a rule change. The teams that finish 1st–4th were already banned from doing so. Engine development was frozen from the 2006 Japanese Grand Prix, with these engines being used for the whole of 2007 and 2008. This was described as engine "homologation" by the FIA. It was previously set to be introduced in 2008. All cars were fitted with red, blue and yellow cockpit lights. The purpose was to give drivers information concerning track signals or conditions. The lights had to be LEDs each with a minimum diameter of 5 mm and which were fitted so as to be directly in the driver's normal line of sight. In order to give rescue crews an immediate indication of accident severity each car had to be fitted with a warning light which was connected to the FIA data logger. The light had to face upwards and be recessed into the top of the survival cell no more than 150 mm from the car centre line and the front of the cockpit opening and as near to the marshal neutral switch as is practical. The engine penalty was only applied in the second day of the Grand Prix weekend. Any engine change in the first day was not penalised. ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3 and Polsat were among the first broadcasters to provide a standard 16:9 widescreen programme at the opening race in Australia. For the United States TV coverage, except Speed Channel, FOX also broadcast four Formula One races. Those were the Canadian Grand Prix, United States Grand Prix, French Grand Prix and British Grand Prix. The Canadian Grand Prix and United States Grand Prix were televised live. In Poland, F1 broadcast was moved into Polsat from TV4. In Portugal, SportTV became the broadcaster, replacing RTP1.

Схемы

На трассе "Сиркуит де Каталония" в Барселоне на прямой между "Европкаром" и "Нью-Холандом" (последний поворот) была добавлена новая шикана. Она была установлена, чтобы снизить скорость автомобилей перед длинной главной прямой, и с целью создания большего количества возможностей для обгона в первом повороте. На трассе в Спа также были внесены изменения: построена новая зона паддока, перепрофилирована шикана Bus Stop, увеличена длина стартовой прямой и изменена конфигурация шпильки La Source. На автодроме "Жозе Карлос Пасе" в Сан-Паулу (Бразилия) был проведен самый масштабный ремонт за последние 35 лет, направленный на кардинальное решение проблемы с асфальтовым покрытием. Всё старое асфальтовое покрытие было удалено и заменено новым. Одновременно с этим был улучшен въезд в пит-лейн для повышения безопасности. Трасса была закрыта, и в течение пяти месяцев, с июня по октябрь, на ней не проводились соревнования, чтобы дать возможность завершить работы непосредственно перед мероприятием.

Предсезонный

Предсезонные тесты начались в ноябре 2006 года на трассе Каталония, в которых приняли участие десять из одиннадцати команд. Наиболее заметными отсутствующими были Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, которые все еще находились под контрактом с Renault и McLaren соответственно. Дженсон Баттон также отсутствовал из-за перелома ребра, полученного в результате аварии на картинге во время подготовки к ноябрьским тестам. Льюис Хэмилтон впервые вышел на трассу в McLaren после подтверждения его в качестве партнера Алонсо по команде на 2007 год. Фелипе Масса показал лучшее время в первые два дня тестов. Партнер Массы по тестам, Лука Бадоер, показал самое быстрое время на третий день, однако наибольший интерес вызвал тот факт, что двукратный чемпион мира Мика Хаккинен присоединился к Хэмильтону и де ла Розе в McLaren для разового теста, хотя финский гонщик был более чем на три секунды медленнее времени Бадоера, пройдя 79 кругов испанской трассы. Еще одной важной новостью 2007 года стало возвращение к единственному поставщику шин (Bridgestone). Считалось, что это объясняет лидерство Ferrari в первых тестах, однако Bridgestone утверждала, что шины 2007 года имеют совершенно новую конструкцию, что минимизирует какое-либо реальное преимущество для команд, использовавших шины Bridgestone в 2006 году (Ferrari, Toyota, Williams, Midland/Spyker и Super Aguri). Toyota была единственной командой, участвовавшей в четвертом дне тестов в Барселоне, поскольку японская заводская команда решила пропустить первый день тестов. Самые быстрые круги Ральфа Шумахера и Джарно Трулли были быстрее, чем времена Массы и Бадоера в предыдущие три сессии. Тесты возобновились 6 декабря в Хересе, и в сессии приняло участие большинство команд. Обе машины Ferrari, пилотируемые Массой и Бадоэром, показали первое и второе время, а Льюис Хэмилтон из McLaren занял третье место. На следующий день Хэмилтон улучшил свою позицию, показав лучшее время, на секунду быстрее, чем Джанкарло Физикелла из Renault. Японские заводские команды Honda и Toyota лидировали в течение следующих двух дней тестов: Рубенс Барричелло из Honda и Франк Монтаньи из Toyota показали лучшее время, хотя Toyota имела трассу в Хересе в полном распоряжении, когда Монтаньи показал лучшее время. Хайки Ковалайнен и Педро де ла Роза показали лучшее время на четвертый и пятый дни тестов в Хересе. Также стоит отметить, что в последний день тестов Фернандо Алонсо впервые вышел на трассу в McLaren в рамках тестов после соглашения с менеджером Флавио Бриаторе. Это не привело к расторжению его контракта (который истекал 31 декабря).

Pre season testing began in November 2006 at the Circuit de Catalunya, with ten of the eleven teams participating in the test sessions. The most notable absentees were Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, who were still under contract at Renault and McLaren respectively. Jenson Button was also absent as he had suffered a hairline fracture on his ribs after a go karting accident in preparations for the November tests. Lewis Hamilton made his first appearance in a McLaren since being confirmed as Alonso's teammate for 2007. Felipe Massa topped the times on the first two days of testing. Massa's testing partner, Luca Badoer, took the fastest time on the third day, although interest was on the fact that double World Champion Mika Häkkinen joined Hamilton and de la Rosa at McLaren for a one off test, although the Finnish driver was over three seconds slower than Badoer's time, completing 79 laps of the Spanish circuit. The other big story of 2007 was the return to a single tyre supplier (Bridgestone). It was perceived that this accounted for some of the reason why Ferrari led the early tests, although it was claimed by Bridgestone that the 2007 tyre is of a completely new build, thus minimising any real benefit for the 2006 Bridgestone teams (Ferrari, Toyota, Williams, Midland/Spyker and Super Aguri). Toyota was the only team out for the fourth day of testing at Barcelona, as the Japanese works team chose to miss the first day of testing. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli's fastest laps were quicker than Massa and Badoer's times during the previous three sessions. Testing resumed on 6 December at Jerez, with the majority of teams attending the session. Both Ferraris of Massa and Badoer were first and second fastest, with McLaren's Lewis Hamilton making up the top three in third. Hamilton improved on his position the following day by taking the fastest time, a second faster than Renault's Giancarlo Fisichella. Japanese works teams Honda and Toyota topped the times for the next two days of testing: Honda's Rubens Barrichello and Toyota's Franck Montagny were fastest, although Toyota had the Jerez track to themselves when Montagny took the fastest time. Heikki Kovalainen and Pedro de la Rosa took the fastest times on the fourth and fifth day of testing at Jerez. Also of note, on the last day of testing Fernando Alonso made his McLaren testing debut after an agreement with manager Flavio Briatore. This did not call for an end to his agreement (which ended on 31 December).