Bentley Speed 8 – 2001 жылғы Le Mans прототипі. 73 жылдық үзілістен кейін Bentley жарысқа оралды. Audi R8C технологиясымен ұқсас, 2003 жылы жеңіске жетті.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2001 жылғы жарыс көлігінің прототипі
2001 prototype race car
Bentley Speed 8 (Bentley EXP Speed 8 негізінде жасалған) – Питер Эллерэй жобалаған, Autosport жүлдесіне ие болған Le Mans прототипі жарыс көлігі. EXP Speed 8 2001 жылы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында алғаш рет қатысып, 2003 жылы жарысты жеңіп алды. Ол Audi R8C көлігімен үлкен ұқсастықтарға ие және бірқатар технологияларды бөліседі, Audi R8 жобасына көшкенге дейін Audi R8C бір рет ғана жарысқа қатысқан болатын. EXP Speed 8 – Bentley-дің 73 жылдық үзілістен кейін жарысқа қайта оралуын қадағалады.
The Bentley Speed 8 (developed from the Bentley EXP Speed 8) was an Autosport Award Winning Le Mans Prototype race car that was designed by Peter Elleray. The EXP Speed 8 debuted in the 24 Hours of Le Mans in 2001 and won the race in 2003. It has a strong resemblance to and shares some technology with the Audi R8C, which had raced only once before Audi dropped the project to focus on the later dominant Audi R8. The EXP Speed 8 marked Bentley's return to racing after a 73 year absence.
Даму
Bentley үшін барлық дизайн, әзірлеу және өндіріс Racing Technology Norfolk (RTN) компаниясымен жасалды, ол Ұлыбританияның Норфолк графтығында орналасқан, бұрын TOM'S GB деп аталған. Бас дизайнер Питер Эллерэй болды. Көліктің жұмысын тәжірибелі төзімділік жарыстарының жүргізушісі Ричард Ллойдтың Audi Sport UK командасы "Team Bentley" атауымен жүргізді. 2001 жылы бастапқы қозғалтқыш ретінде Audi R8-ден алынған 3.6 литрлік V8 қозғалтқышы (Honeywell Turbo Technologies) турбокомпрессорымен пайдаланылды. Алты жылдамдықты беріліс қорабы R8-дегі стандартты Ricardo блогы емес, оның орнына Xtrac компаниясы әзірлеген арнайы блок болды. Bentley Audi қолданатын Michelin шиналарының орнына Dunlop шиналарын таңдады. Бірінші жарыс жылынан кейін Audi V8 қозғалтқышы EXP Speed 8 үшін жақсартуларға ие болды. Бұл қозғалтқыштың көлемін 4.0 литрге дейін ұлғайтып, шамамен 600 а.к. қуатты қамтамасыз етті. Бұл, нәтижесінде, Bentley 2003 жылға көлікті қайта жобалауына әкелді, соның нәтижесінде атауы Speed 8 деп өзгертілді. Алдыңғы жағы тегіс болған, мұрын бөлігі жоғарылатылған crash box-пен ауыстырылды, ал мұрын және крылолардың арасында терең ойыстар пайда болды. Speed 8 аспалы тіректерін жабу үшін мұрын және крылолар арасында үлкен көлденең панельдер орнату қажет болды. Кабина да артқы қанатқа жақсырақ ауа ағынын қамтамасыз ету үшін тартылды. Сондай-ақ, Bentley 2003 жылғы жарыс маусымында Michelin шиналарын пайдалануға шешім қабылдады.
All design, development and manufacturing for the Bentley was by Racing Technology Norfolk (RTN), located in Norfolk, United Kingdom, formerly TOM'S GB. The chief designer was Peter Elleray. Operations for the car were handled by veteran endurance racing driver Richard Lloyd's Audi Sport UK, operating under the title of Team Bentley. The engine from the Audi R8, a 3.6 litre V8 with (Honeywell Turbo Technologies) turbocharger, was used as the initial powerplant in 2001. The six speed gearbox was also not the typical Ricardo unit from the R8, but instead a custom unit developed by Xtrac. Bentley also chose to run on Dunlop tyres instead of the Michelins used by Audi. Following its initial year of competition, the Audi sourced V8 was modified to better suit the EXP Speed 8. This saw the engine expanded to 4.0 litres, producing approximately 600 hp. This would ultimately lead to Bentley redesigning the car for 2003, leading to the change of name to simply Speed 8. The flat front end was replaced with a raised crash box for a nose, while deep valleys ran between the nose and fenders. This required the addition of large horizontal bodywork between the nose and fenders to shroud the suspension arms of the Speed 8. The cockpit would also be tapered to allow for better airflow to the rear wing. Bentley also decided to switch to Michelin tyres for their 2003 campaign.
Жарыс тарихы
2001 жылы «Бентли» 68 жылдық үзілістен кейін әйгілі «24 сағат Ле-Ман» жарысына оралды, EXP Speed 8 машинасымен LMGTP класында үш жылдық жоспарланған кампанияға қатысты. Жарыс барысында «Бентли» машиналары LMGTP класындағы жалғыз қатысушы болды. Екі машина қатысты, олардың біреуі «Audi R8» жұбынан үшінші орынды иеленді. Екінші машина, жаңбыр астында күшті өнер көрсеткеніне қарамастан, өрт салдарынан жүргізуші машинаны тастап кетуге мәжбүр болды. «Бентли» 2002 жылы жаңа, үлкен қозғалтқышымен қайта оралды, ал 2003 жылы жақсартылған Speed 8 машинасының сынақ алаңы ретінде жалғыз машинамен қатысты. Машина тағы да «R8» машиналарынан кейін төртінші орынды иеленді. 2003 жылы «Бентли» жаңа, жақсартылған Speed 8 машинасының «Ле-Манда» жалпы жеңіске дайындалу үшін жарысқа қатысуын қажет етті деп шешті. Сондықтан екі жаңа машина «Американдық Ле-Ман сериясының» 12 сағаттық «Себринг» жарысына қатысты. Іріктеу кезінде ереже бұзу фактісіне байланысты жарыс жолының соңынан стартқа тұрғандарына қарамастан, екі машина тез арада көшбасшылар қатарына ілесіп алды. «Бентли» машиналары заводтық және жеке «R8» машиналарынан кейін үшінші және төртінші орындарды иеленді. «Жост» командасының көмегімен «Ле-Манға» қайта оралған «Бентли» жарысты «поул-позициядан» бастады. «Audi» заводтық командасы қатыспағандықтан, екі машина жарыс барысында электрлік проблемалары болған #8 машинадан алда тұрып, жарыстың көп бөлігін жетекке алды. 377 айналымнан кейін #7 «Бентли» сәтті түрлі желегімен финиш сызығын кесіп өтті, ал одан екі айналым кейін бауырлас машинасы келді. Бұл «Volkswagen Group» компаниясына «Audi» және «Bentley» брендтері арасында бөліскен «Ле-Мандағы» төртінші жеңіске қол жеткізуге көмектесті. Бұл 2009 жылы «Peugeot» машинасының жеңісіне дейін «Ле-Манда» жабық кабиналы машинаның соңғы жеңісі болды. «Ле-Маннан» кейін «Бентли» бағдарламасы аяқталды, шасси № 002 3 соңғы рет 2007 жылы «Road America» трассасында жарысты, ал 2012 жылғы «RM Monterey» аукционына дейін сақталды. 2003 жылғы «Bentley Speed 8» машинасы 2013 жылы «Goodwood Festival of Speed» фестивалінде қатысты. 2001 жылғы «Bentley Speed 8» машинасының шассиі № 002 3 жапон коллекционеріне сатылды, содан кейін американдық коллекционерге сатылды, ол бүгінге дейін (2009 жылға дейін) осы машинаны сақтап келеді және 2012 жылғы «RM Monterey» аукционында 2 530 000 АҚШ долларына сатылды. Ол «Bentley» компаниясына тиесілі емес жалғыз машина болып қала береді.
In 2001 Bentley returned to the famous 24 Hours of Le Mans race, after a gap of 68 years, for a planned three year campaign with the EXP Speed 8 in the closed cockpit LMGTP class. During its run, the Bentleys were the only cars to run in the LMGTP class. Two cars were entered, with one earning third place behind a pair of Audi R8s. The other car unfortunately retired after a strong run in the rain due to a fire which caused the driver to abandon the car. Bentley returned in 2002, using their new larger engine, now running a lone entry as a testbed for the evolved Speed 8 in 2003. The car managed fourth place, once again behind only R8s. For 2003, Bentley decided that their new evolved Speed 8 would need competitive testing in order to prepare for an overall win at Le Mans. The pair of new cars were therefore entered in the American Le Mans Series 12 Hours of Sebring. Despite having to start at the back of the field due to a rules infraction in qualifying, the two cars quickly made their way through the field. The Bentleys were able to take third and fourth places, behind the factory and a privateer R8. Returning to Le Mans with assistance from Joest Racing, a Bentley started from pole position. With no works Audi team participating, the two cars were able to lead nearly the entire event, with the #7 entry ahead of the #8, which had some electrical problems during the race. After 377 laps, the #7 Bentley successfully took the chequered flag, followed by the sister car two laps behind. This helped give the Volkswagen Group their fourth straight victory at Le Mans, split between the Audi and Bentley brands. It was the last win at Le Mans for a closed cockpit car until Peugeot's win in 2009. Following Le Mans the Bentley program ended, chassis no. 002 3 was last raced at Road America in 2007 prior to the 2012 RM Monterey auction. A 2003 Bentley Speed 8 competed in 2013 Goodwood Festival of Speed. A 2001 Bentley Speed 8 chassis no. 002 3 was sold to a Japanese collector, then it was subsequently sold to an American collector where it remains today (as of 2009), and was sold in 2012 RM Monterey auction for US$2,530,000. It remains the sole car outside Bentley ownership.