Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) 6170 (кейін 46170) «Британдық легион» – британдық бу локомотиві. Ол қайта жасалған «Корольдік Шотландия» класының прототипі болып табылады және кейде оның құрамына кіретін саналады, бірақ кейінірек жасалған қайта құрулардан бастысымен 2А типті қазанның орнына бірегей 2 типті қазанмен ерекшеленді, және олардың екеуі де бір-бірімен алмастырылмайтын.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) 6170 (later 46170) British Legion was a British steam locomotive. It was the prototype for, and is sometimes considered a member of, the Rebuilt Royal Scot Class but differed from those later rebuilds principally in having a unique type 2 boiler, rather than a type 2A boiler, the two not being interchangeable.
Шолу
6170 локомотиві 1935 жылы сәтті болмаған 6399 Fury эксперименттік жоғары қысымды локомотивінің рамасын пайдаланып салынды. Шмидт-Хеншель қазандығы Уильям Станиер жобалаған конустық қазанмен алмастырылды, сондай-ақ жаңа түтін камерасы және ішкі цилиндр орнатылды. Локомотив Британдық Легионның құрметіне аталды және Корольдік шотланд локомотивтері класының бір бөлігі ретінде нөмір алды. Қазанның түрі 2-ші типті болды. 1942 жылға дейін ол 6P класындағы жалғыз қайта жасалған локомотив болды, содан кейін екі Jubilee Class локомотиві – 5735 Comet және 5736 Phoenix 2A қазандықтарымен қайта жасалды. Содан кейін LMS 1943-1955 жылдар аралығында Royal Scots класының барлық 70 локомотивін және 1946-1949 жылдар аралығында Patriot класының 18 локомотивін 2A қазандықтарымен қайта жасады. Осылайша, 6170 LMS 2A қазандығы бар 4-6-0 локомотивтері отбасының прототипі болды. Салынған кезде 6170 локомотивіне LMS crimson lake түсіндегі стандартты жолаушылар ливреясы берілді және ол қызмет істеген кезеңде осы ливреяны киген жалғыз қайта жасалған Royal Scot болды, бірақ қазір 6100 Royal Scot локомотиві осы ливреяда сақтаулы. 6170 және басқа қайта жасалған Royal Scot локомотивтері арасында көптеген айырмашылықтар болды: 6170 локомотивінің қазандығы ұзынырақ болды және оның жанында терезелері бар жаңа кабинасы болды, ал басқа қайта жасалған Royal Scot локомотивтері ескі кесілген кабиналарын сақтады (қайта жасалған Jubilee локомотивтері бастапқы жақтағы терезелері бар кабиналарын сақтады, ал қайта жасалған Patriot локомотивтері жаңа жақтағы терезелері бар кабиналар алды). Бұл Royal Scot локомотивтерінің арасында жалғыз бір түтіктік локомотив болды. Өміріндегі өзгерістер кезінде оған екі түтік және түтін бағыттайтын құрылғылар орнатылды. 1948 жылы ұлттандырылғаннан кейін 6170 локомотиві 46170 болып қайта нөмірленді. 1962 жылы пайдаланудан алынып, кейіннен бөлшектелді.
6170 was constructed in 1935 utilising the frames of the unsuccessful experimental high pressure compound locomotive 6399 Fury. The Schmidt Henschel boiler was replaced with a taper boiler, designed by William Stanier, and a new smokebox and inside cylinder were fitted. The locomotive was named after the British Legion and given a number as part of the Royal Scot Class. The boiler type was type 2. It remained the only Class 6P rebuild until 1942 when two Jubilee Class engines 5735 Comet and 5736 Phoenix were also rebuilt with 2A boilers. After that, the LMS rebuilt all 70 of the Royal Scots, between 1943 and 1955 and 18 of the Patriot Class between 1946 and 1949 with 2A boilers. Thus 6170 was a prototype of a family of LMS 2A boilered 4 6 0s. When built, 6170 was given the standard passenger livery of LMS crimson lake and was the only rebuilt Scot to wear that livery whilst in service, though 6100 Royal Scot carries it in preservation. There were numerous differences between 6170 and the other rebuilt Scots 6170's boiler was longer and it had a new cab with side windows, whereas the other rebuilt Scots retained their old cut out cabs (the rebuilt Jubilees retained their original side window cabs and the rebuilt Patriots gained new side window cabs). It was the only rebuilt Scot built with a single chimney. Changes during its lifetime saw the fitting of a double chimney and smoke deflectors. After nationalisation in 1948, 6170 was renumbered 46170. It was withdrawn in 1962 and subsequently scrapped.