Британский локомотив LMS 6170 "Британский Легион": прототип и особенности конструкции.
LMS Royal Scot Class 6170 British Legion
LMS 6170 British Legion: прототип локомотива Royal Scot. Уникальная конструкция, котел типа 2, история создания из экспериментального Fury. Паровоз Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) 6170 (позже 46170) «Британский легион» — британский паровоз. Он являлся прототипом и иногда рассматривается как представитель восстановленного класса «Королевский шотландец», но отличался от последующих переделок главным образом уникальным котлом типа 2, а не типа 2А, причём эти два типа не были взаимозаменяемы.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) 6170 (later 46170) British Legion was a British steam locomotive. It was the prototype for, and is sometimes considered a member of, the Rebuilt Royal Scot Class but differed from those later rebuilds principally in having a unique type 2 boiler, rather than a type 2A boiler, the two not being interchangeable.
Обзор
6170 был построен в 1935 году с использованием рамы неуспешного экспериментального локомотива с высоким давлением 6399 Fury. Котел Schmidt Henschel был заменен коническим котлом, разработанным Уильямом Станиером, и были установлены новая дымовая коробка и внутренний цилиндр. Локомотив был назван в честь Британского легиона и получил номер в составе класса Royal Scot. Тип котла был тип 2. Он оставался единственным переоборудованным локомотивом класса 6P до 1942 года, когда два локомотива класса Jubilee – 5735 Comet и 5736 Phoenix – также были переоборудованы с котлами 2A. После этого LMS переоборудовала все 70 локомотивов Royal Scot в период с 1943 по 1955 год и 18 локомотивов класса Patriot в период с 1946 по 1949 год, используя котлы 2A. Таким образом, 6170 стал прототипом семейства LMS с котлами 2A, тип 4-6-0. При постройке 6170 получил стандартную пассажирскую окраску LMS crimson lake и был единственным переоборудованным локомотивом Royal Scot, который носил эту окраску во время эксплуатации, хотя 6100 Royal Scot сохранил ее в настоящее время. Существовало множество различий между 6170 и другими переоборудованными локомотивами Royal Scot. Котел 6170 был длиннее, и он получил новую кабину с боковыми окнами, в то время как другие переоборудованные локомотивы Royal Scot сохранили свои старые кабины с вырезами (переоборудованные Jubilee сохранили свои оригинальные кабины с боковыми окнами, а переоборудованные Patriot получили новые кабины с боковыми окнами). Это был единственный переоборудованный локомотив Royal Scot, построенный с одним дымоходом. В ходе эксплуатации были внесены изменения, в частности, установлены двойной дымоход и дымоотражатели. После национализации в 1948 году 6170 получил новый номер 46170. Он был списан в 1962 году и впоследствии разобран.
6170 was constructed in 1935 utilising the frames of the unsuccessful experimental high pressure compound locomotive 6399 Fury. The Schmidt Henschel boiler was replaced with a taper boiler, designed by William Stanier, and a new smokebox and inside cylinder were fitted. The locomotive was named after the British Legion and given a number as part of the Royal Scot Class. The boiler type was type 2. It remained the only Class 6P rebuild until 1942 when two Jubilee Class engines 5735 Comet and 5736 Phoenix were also rebuilt with 2A boilers. After that, the LMS rebuilt all 70 of the Royal Scots, between 1943 and 1955 and 18 of the Patriot Class between 1946 and 1949 with 2A boilers. Thus 6170 was a prototype of a family of LMS 2A boilered 4 6 0s. When built, 6170 was given the standard passenger livery of LMS crimson lake and was the only rebuilt Scot to wear that livery whilst in service, though 6100 Royal Scot carries it in preservation. There were numerous differences between 6170 and the other rebuilt Scots 6170's boiler was longer and it had a new cab with side windows, whereas the other rebuilt Scots retained their old cut out cabs (the rebuilt Jubilees retained their original side window cabs and the rebuilt Patriots gained new side window cabs). It was the only rebuilt Scot built with a single chimney. Changes during its lifetime saw the fitting of a double chimney and smoke deflectors. After nationalisation in 1948, 6170 was renumbered 46170. It was withdrawn in 1962 and subsequently scrapped.