Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Midland Railway 1000 Class – жолаушылар тасымалына арналған 4-4-0 конструкциялы локомотивтер класы. Олар сағатына 85 миль (137 км/сағ) жылдамдыққа дейін жете алатыны мәлім.
The Midland Railway 1000 Class is a class of 4 4 0 steam locomotive designed for passenger work. They were known to reach speeds of up to 85 mph (137 km/h).
Шолу
Бұлар 1902 жылы Сэмюэл Уэйт Джонсон енгізген бес локомотивтен (2631–2635) жасалды, олар Смит жүйесінде 3 цилиндрлі күрделі құрылымға ие болды, яғни кадрлардың ішінде бір жоғары қысымды цилиндр және сыртында екі төмен қысымды цилиндр орналасқан, сондай-ақ Смит жүйесінің бастау әдісі қолданылды. Алғашқы екі локомотивте жоғары және төмен қысымды клапандық механизмдерді тәуелсіз басқару мүмкіндігі болды. 1905 жылдан бастап Джонсонның ізбасары Ричард Дили кеңейтілген және қарапайымдатылған нұсқасын жасады, Смит жүйесінің барлық жетілдірулерін алып тастап, өзінің бастау әдісін орнатты, бұл локомотивтерді басқаруды жеңілдетті. Бұл локомотивтер бастапқыда 1000–1029 нөмірлерімен белгіленген, бірақ 1907 жылғы қайта нөмірлеу кезінде бес Смит/Джонсон локомотивтері 1000–1004, ал Дилидің күрделі локомотивтері 1005–1034 нөмірлерін алды. 1908–1909 жылдары тағы он локомотив қосылды. Алғашқы Джонсон локомотивтерінің барлығы кейіннен Дилидің күрделі локомотивтеріне айналдырылды, соның ішінде қазір сақталған 1000 локомотиві 1914 жылы қайта жаңартылып, супергитермен жабдықталды. Мидленд және LMS компаниялары оларды 1000–1044 деп нөмірлесе, 1948 жылы ұлттандырудан кейін Британдық темір жолдары Мидленд сериясының күрделі локомотивтерін 41000–41044 деп қайта нөмірледі.
These were developed from a series of five locomotives (2631–2635) introduced in 1902 by Samuel Waite Johnson, which had a 3 cylinder compound arrangement on the Smith system, with one high pressure cylinder inside the frames and two low pressure cylinders outside, and used Smith's starting arrangement. On the first two locomotives independent control of high pressure and low pressure valve gears was available. From 1905 onwards, Johnson's successor Richard Deeley built an enlarged and simplified version, eliminating all the Smith refinements and fitting his own starting arrangement, making the engines simpler to drive. These locomotives were originally numbered 1000–1029, but in the 1907 renumbering scheme the five Smith/Johnson locomotives became 1000–1004 and the Deeley compounds 1005–1034. Ten more of these were added in 1908–1909. The original Johnson locomotives were all subsequently renewed as Deeley compounds, including the now preserved 1000 which was rebuilt and outshopped with a superheater in 1914. Numbered 1000–1044 by both the Midland and LMS companies, British Railways renumbered the Midland series of compounds 41000–41044 after nationalisation in 1948.
LMS құрама локомотивтері
Топтастырудан кейін LMS аздап өзгертілген MR Compounds локомотивтерін LMS Compound 4-4-0 түрінде құрастыруды жалғастырды.
After the grouping, the LMS continued to build slightly modified MR Compounds as the LMS Compound 4 4 0.
Апаттар мен оқиғалар
1904 жылғы 23 желтоқсанда No. 1040 локомотиві Букингемширде қисық бойда жылдамдықпен кеткендіктен рельстен шығып кеткен экспресс жолаушылар пойызын тартып келе жатқан еді. No. 1042 локомотиві төмен жылдамдықпен келе жатқан апатқа ұшыраған экспресс жолаушылар пойызымен соқтығысты. Төрт адам қаза тапты. 1918 жылғы 19 қаңтарда No. 1010 локомотиві Little Salkeld, Камберлендте жолды тосқан жер сілкінісіне шағылысып, рельстен шығып кеткен экспресс жолаушылар пойызын тартып келе жатқан еді. Жеті адам қаза тауып, 46 адам жарақат алды. 1933 жылғы 10 шілдеде No. 1010 локомотиві Little Salkeld-те сигнал берушінің қателігінен жүк пойызымен сүйісіп кеткен экспресс жолаушылар пойызын тартып келе жатқан еді. Бір адам қаза тауып, шамамен 30 адам жарақат алды, соның біреуі ауыр жарақат алды. 1947 жылғы 12 сәуірде No. 1004 локомотиві Йоркширде, Кейли маңында, оның астындағы көпір құлаған кезде рельстен шығып кеткен жолаушылар пойызын тартып келе жатқан еді. 1952 жылғы 21 сәуірде No. 41040 локомотивіндегі ақаулы тежегіш құрылғысы пойыздың астындағы стрелканы жылдырып, рельстен шығуға себеп болған кезде Йоркширдің батыс бөлігіндегі Блеа Мур Лопс аймағында рельстен шығып кеткен жолаушылар пойызының бірі болды.
On 23 December 1904, locomotive No. 1040 was hauling an express passenger train that was derailed at , Buckinghamshire due to excessive speed on a curve. Locomotive No. 1042 was hauling an express passenger train that collided with the wreckage at low speed. Four people were killed. On 19 January 1918, locomotive No. 1010 was hauling an express passenger train that was derailed when it ran into a landslip obstructing the line at Little Salkeld, Cumberland. Seven people were killed and 46 were injured. On 10 July 1933, locomotive No. 1010 was hauling an express passenger train that was in a side long collision with a freight train at Little Salkeld due to a signalman's error. One person was killed and about 30 were injured, one seriously. On 12 April 1947, locomotive No. 1004 was hauling a passenger train which was derailed near Keighley, Yorkshire when a bridge collapsed under it. On 21 April 1952, locomotive No. 41040 was one of two hauling a passenger train that was derailed at Blea Moor Loops, West Riding of Yorkshire when a defective brake hanger on the locomotive caused a set of points to move under the train.
Сақтау
1951 жылы пайдаланудан алынғаннан кейін сақтауға жіберілген, 1000 нөмірі 1959 жылы 1914 жылғы түріне жақын қалпына келтірілді, Мидленд марон түсімен боялды және Clapham Transport мұражайына қойылғанға дейін хоббишілерге арналған арнайы рейс жүргізді. Сақтаудан бастап бумен жұмыс істегенімен, қазіргі уақытта Йорк Ұлттық Теміржол Мұражайының шартты түрде бергенімен, Дербиширдегі Барроу Хилл локомотивтер депосында тұрақты экспонат ретінде көрсетілуде.
No. 1000 was set aside for preservation after withdrawal in 1951 and restored in 1959 close to its 1914 condition, painted in Midland maroon livery, running enthusiasts' specials until placed in the temporary Clapham Transport museum. Though steamed since preservation, it is currently a static exhibit at the Barrow Hill Engine Shed at Derbyshire, having been lent by the National Railway Museum in York.