Паровозы Midland Railway класса 1000: История и происшествия
Midland Railway 1000 Class
Паровоз Midland Railway 1000 класса: быстрые локомотивы для пассажирских перевозок (до 137 км/ч). История разработки, конструктивные особенности и модернизации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Midland Railway 1000 Class – это класс паровозов типа 4-4-0, разработанный для пассажирской работы. Известно, что они развивали скорость до 85 миль в час (137 км/ч).
The Midland Railway 1000 Class is a class of 4 4 0 steam locomotive designed for passenger work. They were known to reach speeds of up to 85 mph (137 km/h).
Обзор
Они были разработаны на основе серии из пяти локомотивов (2631–2635), введенных в эксплуатацию в 1902 году Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном, которые имели 3-цилиндровую компоновку по системе Смита: один цилиндр высокого давления располагался внутри рамы, а два цилиндра низкого давления – снаружи. Также использовалась стартовая система Смита. На первых двух локомотивах была предусмотрена независимая регулировка механизмов клапанного управления высокого и низкого давления. Начиная с 1905 года, преемник Джонсона, Ричард Дили, построил увеличенную и упрощенную версию, отказавшись от всех усовершенствований Смита и установив собственную стартовую систему, что упростило управление локомотивами. Первоначально эти локомотивы имели номера 1000–1029, но в ходе перенумерации 1907 года пять локомотивов системы Смит/Джонсон получили номера 1000–1004, а локомотивы Дили – 1005–1034. В 1908–1909 годах было добавлено еще десять локомотивов. Все оригинальные локомотивы Джонсона впоследствии были переоборудованы в локомотивы системы Дили, включая сохранившийся локомотив № 1000, который был перестроен и оснащен перегревом в 1914 году. Локомотивы имели номера 1000–1044 как у компании Midland, так и у LMS. После национализации в 1948 году British Railways перенумеровала серию локомотивов Midland в 41000–41044.
These were developed from a series of five locomotives (2631–2635) introduced in 1902 by Samuel Waite Johnson, which had a 3 cylinder compound arrangement on the Smith system, with one high pressure cylinder inside the frames and two low pressure cylinders outside, and used Smith's starting arrangement. On the first two locomotives independent control of high pressure and low pressure valve gears was available. From 1905 onwards, Johnson's successor Richard Deeley built an enlarged and simplified version, eliminating all the Smith refinements and fitting his own starting arrangement, making the engines simpler to drive. These locomotives were originally numbered 1000–1029, but in the 1907 renumbering scheme the five Smith/Johnson locomotives became 1000–1004 and the Deeley compounds 1005–1034. Ten more of these were added in 1908–1909. The original Johnson locomotives were all subsequently renewed as Deeley compounds, including the now preserved 1000 which was rebuilt and outshopped with a superheater in 1914. Numbered 1000–1044 by both the Midland and LMS companies, British Railways renumbered the Midland series of compounds 41000–41044 after nationalisation in 1948.
Локомотивы LMS
После объединения LMS продолжала строить слегка модифицированные локомотивы типа MR Compound, обозначавшиеся как LMS Compound 4-4-0.
After the grouping, the LMS continued to build slightly modified MR Compounds as the LMS Compound 4 4 0.
Аварии и инциденты
23 декабря 1904 года локомотив № 1040 вёз скорый пассажирский поезд, который сошёл с рельсов в Букингемшире из-за превышения скорости на кривой. Локомотив № 1042 вёз скорый пассажирский поезд, который столкнулся с обломками на небольшой скорости. Погибли четыре человека. 19 января 1918 года локомотив № 1010 вёз скорый пассажирский поезд, который сошёл с рельсов, наткнувшись на оползень, преграждавший путь на линии в Литтл-Солкелде, Камберленд. Погибли семь человек, 46 получили ранения. 10 июля 1933 года локомотив № 1010 вёз скорый пассажирский поезд, который столкнулся с грузовым поездом в Литтл-Солкелде из-за ошибки диспетчера. Один человек погиб, около 30 получили ранения, один – тяжело. 12 апреля 1947 года локомотив № 1004 вёз пассажирский поезд, который сошёл с рельсов недалеко от Кейли, Йоркшир, когда под ним обрушился мост. 21 апреля 1952 года локомотив № 41040 был одним из двух локомотивов, тянувших пассажирский поезд, который сошёл с рельсов на перегоне Блеа Мур Лопс, в Вест-Райдинге Йоркшира, когда дефектная тормозная подвеска на локомотиве привела к переключению стрелочного перевода под поездом.
On 23 December 1904, locomotive No. 1040 was hauling an express passenger train that was derailed at , Buckinghamshire due to excessive speed on a curve. Locomotive No. 1042 was hauling an express passenger train that collided with the wreckage at low speed. Four people were killed. On 19 January 1918, locomotive No. 1010 was hauling an express passenger train that was derailed when it ran into a landslip obstructing the line at Little Salkeld, Cumberland. Seven people were killed and 46 were injured. On 10 July 1933, locomotive No. 1010 was hauling an express passenger train that was in a side long collision with a freight train at Little Salkeld due to a signalman's error. One person was killed and about 30 were injured, one seriously. On 12 April 1947, locomotive No. 1004 was hauling a passenger train which was derailed near Keighley, Yorkshire when a bridge collapsed under it. On 21 April 1952, locomotive No. 41040 was one of two hauling a passenger train that was derailed at Blea Moor Loops, West Riding of Yorkshire when a defective brake hanger on the locomotive caused a set of points to move under the train.
Сохранение
Локомотив № 1000 был сохранен после вывода из эксплуатации в 1951 году и восстановлен в 1959 году, максимально приближенно к состоянию 1914 года, окрашенный в бордовую ливрею Midland. Он использовался для специальных рейсов для энтузиастов, пока не был помещен во временный музей Clapham Transport. Несмотря на то, что локомотив приводился в действие паром после сохранения, в настоящее время он является статичным экспонатом в депо Барроу-Хилл в Дербишире, предоставленном Национальным железнодорожным музеем в Йорке.
No. 1000 was set aside for preservation after withdrawal in 1951 and restored in 1959 close to its 1914 condition, painted in Midland maroon livery, running enthusiasts' specials until placed in the temporary Clapham Transport museum. Though steamed since preservation, it is currently a static exhibit at the Barrow Hill Engine Shed at Derbyshire, having been lent by the National Railway Museum in York.