Боинг YB-9: Америкалық әуе күші үшін жасалған прототиптік бомбалаушы ұшақ

Кіріспе

Боинг YB-9 – АҚШ Әуе күштері үшін жобаланған, толығымен металдан жасалған бірінші моноплан бомбалаушы ұшақ. YB-9 – Боингтің бір қозғалтқышты Модель 200 Мономайл коммерциялық тасымалдау ұшағының үлкейтілген, екі қозғалтқышты нұсқасы.

Жобалау және әзірлеу

1930 жылдың мамыр айында «Боинг» компаниясы 200-ші үлгідегі «Мономейл» бір қозғалтқышты пошта тасымалдау ұшағын сынақтан өткізді. «Мономейл» сол кездегі радикалды конструкцияға ие болды – жартылай монокок, жүктемеге төзімді қабықшасы бар, қынасы жиырылатын моноплан. Күндердің сол кездегі Әуе корпусының бомбалаушы эскадрильялары көбінесе «Кейстон B 6» сияқты, допингтелген матамен қапталған болаттан жасалған каркасқа ие, баяу, тіректі бипландармен жабдықталған. «Боинг» компаниясы Әуе корпусын қайта жабдықтау үшін «Мономейл» ұшағында қолданылған тәсілдерді пайдаланып, екі қозғалтқышты бомбалаушыны жобалау және құрастыруға шешім қабылдады. «Боинг» жеке бастамамен жаңа бомбалаушының екі прототипін жасады, олар қолданылған қозғалтқыштарымен ерекшеленді: 214-ші үлгіде екі сұйық салқындатылған «Curtiss V 1570 29 Conqueror» қозғалтқышы, ал 215-ші үлгіде екі «Pratt & Whitney R 1860 Hornet B» радиалды қозғалтқышы орнатылды. Ұшқыш пен оның көмекшісі бөлек ашық кабиналарда отырды, ал көмекші ұшқыш, сонымен қатар бомбалаушы да болды, ұшқыштан алда отырды. Мұрын және үстіңгі бөліктерде әрқайсысы бір пулеметпен қаруланған екі пулеметші, ал радиооператор фюзеляж ішінде орналасты. «Мономейл» сияқты, артқы тірегі де жиырылатын болды. Екі прототиптің алғашқысы радиалды қозғалтқышпен жабдықталған 215-ші үлгі болды, ол азаматтық белгілермен және «X 10633» тіркеу нөмірімен 1931 жылдың 13 сәуірінде алғашқы ұшуын жасады. Ол «XB 901» белгісімен сынақтар үшін Әуе корпусына жалға берілді, сынақтар жылдамдығын көрсетті. Сынақтар сәтті аяқталды және «XB 901» және әлі толыққан жоқ 214-ші үлгі 1931 жылдың 13 тамызында сәйкесінше «YB 9» және «Y1B 9» ретінде сатып алынды, содан кейін қызметтік сынақтар үшін тағы бес ұшаққа тапсырыс берілді. Екі сұйық салқындатылған «Curtiss V 1570 29 'Conqueror'» қозғалтқыштарымен жабдықталған «Y1B 9» (Y1 – бұл әдеттегі қаржы жылынан тыс қаржыландыруды білдіреді) 1931 жылдың 5 қарашасында алғаш рет ұшты. Бұл қозғалтқыштардың жоғары қуаты және қозғалтқыш бөлімдерінің аэродинамикасын жақсарту оның ең жоғары жылдамдығын арттырды. Ал «YB 9» күштірек «Hornet B» қозғалтқыштарымен қайта жабдықталды, бұл «Y1B 9»-ға қарағанда сәл жақсы көрсеткіштерді көрсетті, сондықтан ол да «Hornet B» қозғалтқыштарымен қайта жабдықталды. «Glenn L. Martin» компаниясы «XB 907» типті, одан да жетілдірілген бомбалаушының прототипін сынақтан өткізгендіктен, басқа ұшақтар құрастырылмады.

In May 1930, Boeing had flown its Model 200 Monomail single engined mailplane. The Monomail was of radical design for the time, being a semi monocoque, stressed skin cantilever monoplane with a retractable undercarriage. Air Corps bomber squadrons of the day were largely equipped with slow strut braced biplanes built from steel tube frames covered in doped fabric, such as the Keystone B 6, and Boeing decided to design and build a twin engined bomber using the same techniques used in the Monomail to re equip the Air Corps. Boeing built two prototypes of a new bomber as a private venture, which differed in the engines used, with the Model 214 powered by two liquid cooled Curtiss V 1570 29 Conqueror engines while the Model 215 had two Pratt & Whitney R 1860 Hornet B radial engines. Both aircraft were low winged cantilever monoplanes with a slim, oval cross section fuselage accommodating a crew of five. The pilot and co pilot sat in separate open cockpits, with the co pilot, who doubled as the bombardier sitting forward of the pilot. Two gunners, each armed with a single machine gun sat in nose and dorsal positions, while a radio operator sat inside the fuselage. Like the Monomail, a retractable tailwheel undercarriage was used. The first of the two prototypes to fly was the radial powered Model 215 which, carrying civil markings and the aircraft registration X 10633, made its first flight on 13 April 1931. It was leased to the Air Corps for testing under the designation XB 901, demonstrating a speed of Testing was successful, and both the XB 901 and the as yet incomplete Model 214 were purchased as the YB 9 and Y1B 9 respectively on 13 August 1931, with an order for a further five for service testing following. The Y1B 9 (Y1 indicating funding outside normal fiscal year procurement), powered by two liquid cooled Curtiss V 1570 29 'Conqueror' engines, first flew on 5 November 1931. The increased power from these engines, combined with improved streamlining of the engine nacelles, increased its top speed to The YB 9, meanwhile, had been re engined with more powerful Hornet Bs, demonstrating slightly better performance than the Y1B 9, which was therefore also re engined with Hornet Bs. no further aircraft were built, as the Glenn L. Martin Company had flown a prototype of a more advanced bomber, the XB 907, which was ordered into production as the Martin B 10.