Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Прототип бомбардировщика компании Boeing
Prototype bomber aircraft by Boeing
Boeing YB-9 был первым цельнометаллическим монопланом, разработанным для Военно-воздушных сил Армии США. YB-9 представлял собой значительно увеличенную двухмоторную версию одномоторного коммерческого самолета Boeing Model 200 Monomail.
The Boeing YB 9 was the first all metal monoplane bomber aircraft designed for the United States Army Air Corps. The YB 9 was a much enlarged twin engine development of Boeing's single engine Model 200 Monomail commercial transport.
Проектирование и разработка
В мае 1930 года Boeing совершил первый полет своего одномоторного почтового самолета Model 200 Monomail. Monomail имел радикальную для того времени конструкцию, будучи полумонококом, несущим скантилевым монопланом с убирающимся шасси. Бомбардировочные эскадрильи ВВС того времени в основном оснащались медленными двухстоечными бипланами, построенными из стальных труб, обтянутых пропитанной тканью, такими как Keystone B 6, и Boeing решил разработать и построить двухмоторный бомбардировщик, используя те же технологии, что и в Monomail, для переоснащения ВВС. Boeing построил два прототипа нового бомбардировщика в качестве частной инициативы, которые отличались используемыми двигателями: Model 214 был оснащен двумя жидкостноохлаждаемыми двигателями Curtiss V 1570 29 Conqueror, а Model 215 – двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R 1860 Hornet B. Оба самолета были низкопланами, несущими монопланами с обтекаемым овальным фюзеляжем, вмещающим экипаж из пяти человек. Пилот и второй пилот сидели в отдельных открытых кабинах, при этом второй пилот, выполнявший также функции бомбардира, располагался перед пилотом. Два стрелка, каждый вооруженный одним пулеметом, находились в носовой и верхней установках, а радист – внутри фюзеляжа. Как и в Monomail, использовалось убирающееся хвостовое колесо. Первым из двух прототипов, поднявшимся в воздух, был Model 215 с радиальными двигателями, который, имея гражданскую маркировку и регистрационный номер X 10633, совершил свой первый полет 13 апреля 1931 года. Он был передан ВВС для испытаний под обозначением XB 901, продемонстрировав скорость в… Испытания прошли успешно, и оба самолета – XB 901 и еще не завершенный Model 214 – были закуплены 13 августа 1931 года как YB 9 и Y1B 9 соответственно, с последующим заказом на еще пять машин для войсковых испытаний. Y1B 9 (Y1 обозначает финансирование вне обычной процедуры закупок по итогам финансового года), оснащенный двумя жидкостноохлаждаемыми двигателями Curtiss V 1570 29 "Conqueror", совершил первый полет 5 ноября 1931 года. Увеличенная мощность этих двигателей в сочетании с улучшенной аэродинамикой двигательных гондол позволило увеличить максимальную скорость до… YB 9, тем временем, был переоборудован с более мощными двигателями Hornet B, продемонстрировав несколько лучшую производительность, чем Y1B 9, который, следовательно, также был переоборудован с Hornet B. Дальнейшее строительство самолетов не велось, поскольку компания Glenn L. Martin представила прототип более совершенного бомбардировщика XB 907, который был запущен в серийное производство под обозначением Martin B 10.
In May 1930, Boeing had flown its Model 200 Monomail single engined mailplane. The Monomail was of radical design for the time, being a semi monocoque, stressed skin cantilever monoplane with a retractable undercarriage. Air Corps bomber squadrons of the day were largely equipped with slow strut braced biplanes built from steel tube frames covered in doped fabric, such as the Keystone B 6, and Boeing decided to design and build a twin engined bomber using the same techniques used in the Monomail to re equip the Air Corps. Boeing built two prototypes of a new bomber as a private venture, which differed in the engines used, with the Model 214 powered by two liquid cooled Curtiss V 1570 29 Conqueror engines while the Model 215 had two Pratt & Whitney R 1860 Hornet B radial engines. Both aircraft were low winged cantilever monoplanes with a slim, oval cross section fuselage accommodating a crew of five. The pilot and co pilot sat in separate open cockpits, with the co pilot, who doubled as the bombardier sitting forward of the pilot. Two gunners, each armed with a single machine gun sat in nose and dorsal positions, while a radio operator sat inside the fuselage. Like the Monomail, a retractable tailwheel undercarriage was used. The first of the two prototypes to fly was the radial powered Model 215 which, carrying civil markings and the aircraft registration X 10633, made its first flight on 13 April 1931. It was leased to the Air Corps for testing under the designation XB 901, demonstrating a speed of Testing was successful, and both the XB 901 and the as yet incomplete Model 214 were purchased as the YB 9 and Y1B 9 respectively on 13 August 1931, with an order for a further five for service testing following. The Y1B 9 (Y1 indicating funding outside normal fiscal year procurement), powered by two liquid cooled Curtiss V 1570 29 'Conqueror' engines, first flew on 5 November 1931. The increased power from these engines, combined with improved streamlining of the engine nacelles, increased its top speed to The YB 9, meanwhile, had been re engined with more powerful Hornet Bs, demonstrating slightly better performance than the Y1B 9, which was therefore also re engined with Hornet Bs. no further aircraft were built, as the Glenn L. Martin Company had flown a prototype of a more advanced bomber, the XB 907, which was ordered into production as the Martin B 10.