Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Berlin U-Bahn Klosterstraße станциясы – Берлин U-Bahn желісіндегі, қаланың орталық Митте ауданында орналасқан станция. Көшенің аты сол жерде болған ортағасырлық францискандық Graues Kloster аббатханасының құрметіне берілген, ал кейіннен ол Berlinisches Gymnasium zum Grauen Kloster мектебіне айналды.
Station of the Berlin U Bahn
Klosterstraße is a Berlin U Bahn station located on the in the centrally located Mitte district. The eponymous street is named after the Graues Kloster, a medieval Franciscan abbey, which later housed the Berlinisches Gymnasium zum Grauen Kloster.
Тарих
Станция 1 шілдеде 1913 жылы Берлиннің екінші U Bahn желісінің шығысқа қарайғы жалғасы аясында, Шпительмаркттан Александрплацқа дейін ашылды. Архитектор Альфред Гренандер үш рельсті станцияны жоспарлаған, ол шығысқа қарайғы Гроссе Франкфуртер Штрассеге бұрылысқа қызмет етуі тиіс болған, бірақ ол ешқашан салынбады және 1930 жылы U5 желісімен алмастырылды. Бүгінде екі рельстің арасындағы кең платформа және асимметриялық бағаналар қатары бастапқы ниеттің куәсі болып табылады. Станция 1975 жылы Берлин округінің ескерткіштер тізіміне енгізілді. 1984-1986 жылдары Карл Маркс Штудт тұрғын үй кешені 1987 жылы Берлиннің 750 жылдығына дайындық мақсатында күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізді. Бұл соғыс заманынан қалған маңызды зақымдар жойылды және станцияны "тәжірибелік" музейге айналдырды. ГДР кезінде қажет болмаған жарнама тақталарында Schilderwerk Beutha компаниясының 22 эмаль панелі орналастырылды, олар тиісті көлік құралдарының негізінде Берлиннің қоғамдық көлік жүйесінің дамуын көрсетеді. Сонымен қатар, 1910 жылғы Шёнеберг метросының 12-ші вагонының алдыңғы бөлігі қалпына келтіріліп, 1985 жылдың қарашасында екі баспалдақ арасындағы платформаның солтүстік жағына орналастырылды. Вагон бұрынғыда екі Шығыс Берлин метро желілері арасындағы трансферлік сапарлар үшін пайдаланылған (вагон нөмірі 710 008, бұрынғы 359), 1982 жылы апаттан кейін қызметтен шығарылды және қазіргі орнында Франкфуртер аллеясынан келетін кішкентай профильді пойыздың кіретінін бейнелеуі тиіс. Болашағы белгісіз, себебі 2020 жылға дейін осы жерге лифт орнату жоспарлануда.
The station opened on 1 July 1913 in the course of the eastern continuation of Berlin's second U Bahn line from Spittelmarkt to Alexanderplatz. Architect Alfred Grenander planned a station featuring three tracks serving a branch off toward eastbound Große Frankfurter Straße that was never built and in 1930 was replaced by the U5 line. Today the broad platform between the two tracks with its asymmetric row of pillars is evidence of the original intention. The station was added in 1975 to the Berlin District Monument List. Between 1984 and 1986, the Karl Marx Stadt housing construction complex carried out a complex renovation in preparation for the 750th anniversary of Berlin in 1987. This substantial damage, which was still from war days, eliminated and transformed the station into an "experiential" museum. The billboards, which were not needed in GDR times, provided space for a total of 22 enamel panels from the Schilderwerk Beutha, which depict the development of Berlin's public transport system on the basis of the respective vehicles. In addition, the front part of the railcar 12 of the Schoeneberg Underground from 1910 was restored to its original state and placed in November 1985 at the northern end of the platform between the two stairs. The car was previously used for transfer trips (car number 710 008 formerly 359) between the two East Berlin subway lines, was retired in 1982 after an accident and should symbolize in its current position the entrance of a small profile train coming from the Frankfurter Allee. The future is uncertain, because by 2020 a lift is to be installed at this point.
Клостер туннелі
Метро стансасының солтүстігінде шығысқа қарай тармақталатын туннель бар. Бұл – Клостер туннелі, Берлин метросының үлкен және кіші профильді желілерін байланыстыратын екі туннельдің бірі. Туннельге мұқтаждық туған себебі, 1949 жылы BVG бөлінгеннен кейін шығыс кіші профильді А (қазіргі U2) желісі үшін Фридрихсфельдедегі үлкен профильді шеберханадан басқа ешқандай шеберхана болмады. Осы мақсатта BVG Ost 1951-1952 жылдары Клостерштрассе стансасынан солтүстік-шығысқа қарай қосылатын туннель салды. Сол жерде, жұмыс маршруты бұрыннан бар Уайзентуннелімен қиылысады, ол U5 және U8 үлкен профильді желілерін байланыстыратын туннель. Туннель метроның 50 жылдығына орай 1952 жылдың 16 ақпанында дайын болды, бұл Берлин метросының соғыстан кейінгі алғашқы қайта құрылысы болды. Туннельдің орталық бөлігінде рельссіз учаске бар, ол қажет, себебі екі профильдің тоқ өткізгіштері әртүрлі полярлыққа ие және әртүрлі жағынан оқшауланған. А желісінен Фридрихсфельде шеберханасына жүзеге асырылатын ауыстыру сапарларынан басқа, туннель бастапқыда Е желісіндегі (қазіргі U5) кіші профильді пойызды ауыстыруға да қолданылды, өйткені желіде пайдаланылған үлкен профильді вагондарды жөндеу ретінде Мәскеу метросына тапсыру қажет болды. 1993 жылдың соңында Германияның қайта бірігуі кезінде U2 қайтадан қолданысқа кіргеннен кейін, туннель маңыздылығын жоғалтты, себебі кіші профильді көліктер енді Груневальд шеберханасында күтілуі мүмкін болды.
Immediately north of the subway station, a tunnel branches off to the east. This is the Klostertunnel, one of the two connecting tunnels between the large and small profile network of the Berlin subway. The tunnel was needed because after the division of the BVG in 1949 for the eastern small profile line A (today: U2) no workshop was available with the exception of the large profile workshop Friedrichsfelde. To achieve this, the BVG Ost built between 1951 and 1952 a stitch tunnel from the station Klosterstraße to the northeast. There, the operating route meets the Waisentunnel, the already existing connection tunnel between the large profile lines U5 and U8. The tunnel was ready in time for the 50th anniversary of the subway on 16 February 1952, making it the first postwar reconstruction of the subway in Berlin. The tunnel has in the middle part of a trackless section, which is necessary because the busbars of the two profiles have a different polarity and are coated from different sides. In addition to the transfer trips from line A to workshop Friedrichsfelde, the tunnel initially also served to transfer small profile trains on the line E (now: U5), as the used on the line large profile car as reparation to the Moscow subway had to be delivered. After the U2 in the context of German reunification at the end of 1993 was again passable, the tunnel lost in importance, since the small profile vehicles could now be maintained in the workshop Grunewald.
1980 жылғы оқиға
1980 жылдың 8 ақпанында VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe-нің аралық сигнализация шебері Дитер Вендт әйелімен және оның туысының отбасымен осы туннель арқылы Батыс Берлинге қашып кетті. Бұл жалпы қолжетімді станциядан олар ешкімнің назарына ілікпестен Клостер туннелінен, содан кейін Вайсен туннелінен туннельдің алдындағы бөгеуге дейін жаяу өтті. Осы бөгеудің үстінен Батыс Берлиннің 8-шы желісі Берлиннің шығыс бөлігін тоқтамай өтетін еді. Шпрее өзенінен келген су тасқынынан туннельдерді қорғау үшін салынған бөгеудің үстінде бөлме бар еді (қазір онда төрт адам тұрады), бірақ ол 8-ші туннель жағынан жабылып қойылған. Дитер Вендт содан кері жолмен қайтып, Берлин көшелері арқылы Яноввицбрюкке метро станциясына жетті, онда ол рельстік жұмыстарға кірісті. Ол енді 8-ші желістің туннелінен босап, әйелі мен туысының отбасын шығарды. Батыс метросының машинисі босқындарды вагонының кабинасына жасырып алып, Батыс Берлинге жеткізді.
On 8 February 1980 an interlocking master of the VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe, Dieter Wendt, with his wife and his cousin's family fled through this tunnel to West Berlin. From this generally accessible station they went unnoticed on foot through the Klostertunnel and then the Waisentunnel up to a bulkhead just before the tunnel, in which the West Berlin trains line 8 the eastern part of Berlin without stopping. The bulkhead, which was supposed to secure the tunnels against floods that might have penetrated the Spree, had a chamber above it (now housing four people), but it was closed off from the side of the 8th tunnel. Spokesman Dieter Wendt now walked back the way and then through the streets of Berlin to the subway station Jannowitzbrücke, where he enlisted for necessary work on the track. He now freed from the tunnel of the line 8 starting his wife and his cousin's family. The driver of the West subway hid the refugees in the cab of his subway train and took them to West Berlin.