Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Берлинского метрополитена "Klosterstraße" – станция Берлинского метрополитена, расположенная в центральном районе Митте. Улица, от которой станция берёт своё название, названа в честь монастыря Грауэ, средневекового францисканского аббатства, в котором впоследствии располагалась Берлинская гимназия zum Grauen Kloster.
Station of the Berlin U Bahn
Klosterstraße is a Berlin U Bahn station located on the in the centrally located Mitte district. The eponymous street is named after the Graues Kloster, a medieval Franciscan abbey, which later housed the Berlinisches Gymnasium zum Grauen Kloster.
История
Станция была открыта 1 июля 1913 года в ходе восточного продолжения второй линии берлинского метро от Шпительмаркта до Александерплац. Архитектор Альфред Гренандер спроектировал станцию с тремя путями, предназначенную для обслуживания ветки в восточном направлении к улице Гросе Франкфуртер, которая так и не была построена, и в 1930 году была заменена линией U5. Сегодня широкая платформа между двумя путями с асимметричным рядом колонн является свидетельством первоначального замысла. В 1975 году станция была внесена в список памятников Берлина. В период с 1984 по 1986 год жилищный комплекс Karl Marx Stadt провел масштабную реконструкцию в преддверии 750-летия Берлина в 1987 году. В ходе этой реконструкции были устранены значительные повреждения, оставшиеся со времен войны, и станция была превращена в своеобразный музейный комплекс. На рекламных щитах, которые не требовались в период ГДР, разместили в общей сложности 22 эмалевые панели производства Schilderwerk Beutha, изображающие историю развития берлинского общественного транспорта на примере различных транспортных средств. Кроме того, передняя часть вагона №12 метро Schoeneberg 1910 года постройки была восстановлена до первоначального состояния и установлена в ноябре 1985 года в северной части платформы между двумя лестницами. Ранее этот вагон (номер 710 008, ранее 359) использовался для пересадочных рейсов между двумя линиями восточно-берлинского метро, был списан в 1982 году после аварии и призван символизировать в своем нынешнем положении прибытие поезда малого профиля с Франкфуртер-Аллее. Будущее станции остается неопределенным, поскольку к 2020 году здесь планируется установить лифт.
The station opened on 1 July 1913 in the course of the eastern continuation of Berlin's second U Bahn line from Spittelmarkt to Alexanderplatz. Architect Alfred Grenander planned a station featuring three tracks serving a branch off toward eastbound Große Frankfurter Straße that was never built and in 1930 was replaced by the U5 line. Today the broad platform between the two tracks with its asymmetric row of pillars is evidence of the original intention. The station was added in 1975 to the Berlin District Monument List. Between 1984 and 1986, the Karl Marx Stadt housing construction complex carried out a complex renovation in preparation for the 750th anniversary of Berlin in 1987. This substantial damage, which was still from war days, eliminated and transformed the station into an "experiential" museum. The billboards, which were not needed in GDR times, provided space for a total of 22 enamel panels from the Schilderwerk Beutha, which depict the development of Berlin's public transport system on the basis of the respective vehicles. In addition, the front part of the railcar 12 of the Schoeneberg Underground from 1910 was restored to its original state and placed in November 1985 at the northern end of the platform between the two stairs. The car was previously used for transfer trips (car number 710 008 formerly 359) between the two East Berlin subway lines, was retired in 1982 after an accident and should symbolize in its current position the entrance of a small profile train coming from the Frankfurter Allee. The future is uncertain, because by 2020 a lift is to be installed at this point.
Туннель Клостер
Сразу к северу от станции метро отходит туннель, ответвляющийся на восток. Это туннель Клостер, один из двух соединительных туннелей между сетью большого и малого профиля берлинского метрополитена. Туннель был необходим, поскольку после разделения BVG в 1949 году для восточной линии малого профиля A (сегодня: U2) не было доступно ни одного ремонтного депо, за исключением депо Friedrichsfelde для подвижного состава большого профиля. Для этого BVG Ost построила в период с 1951 по 1952 год соединительный туннель от станции Klosterstraße в северо-восточном направлении. Там он соединяется с туннелем Waisentunnel, уже существовавшим соединительным туннелем между линиями большого профиля U5 и U8. Туннель был готов к 50-летию метрополитена 16 февраля 1952 года, став первой послевоенной реконструкцией берлинского метро. В средней части туннеля расположен бесстыковой участок, что необходимо, так как токосъёмники двух профилей имеют разную полярность и изолированы с разных сторон. Помимо перевозок с линии A в депо Friedrichsfelde, туннель первоначально использовался и для перевода малопрофильного подвижного состава на линию E (ныне: U5), поскольку вагоны большого профиля, использовавшиеся на этой линии, предназначались для передачи в качестве репараций Московскому метрополитену. После того, как в конце 1993 года, в связи с объединением Германии, линия U2 вновь стала проходимой, туннель утратил свою значимость, поскольку подвижной состав малого профиля теперь мог обслуживаться в депо Grunewald.
Immediately north of the subway station, a tunnel branches off to the east. This is the Klostertunnel, one of the two connecting tunnels between the large and small profile network of the Berlin subway. The tunnel was needed because after the division of the BVG in 1949 for the eastern small profile line A (today: U2) no workshop was available with the exception of the large profile workshop Friedrichsfelde. To achieve this, the BVG Ost built between 1951 and 1952 a stitch tunnel from the station Klosterstraße to the northeast. There, the operating route meets the Waisentunnel, the already existing connection tunnel between the large profile lines U5 and U8. The tunnel was ready in time for the 50th anniversary of the subway on 16 February 1952, making it the first postwar reconstruction of the subway in Berlin. The tunnel has in the middle part of a trackless section, which is necessary because the busbars of the two profiles have a different polarity and are coated from different sides. In addition to the transfer trips from line A to workshop Friedrichsfelde, the tunnel initially also served to transfer small profile trains on the line E (now: U5), as the used on the line large profile car as reparation to the Moscow subway had to be delivered. After the U2 in the context of German reunification at the end of 1993 was again passable, the tunnel lost in importance, since the small profile vehicles could now be maintained in the workshop Grunewald.
Инцидент 1980 года
8 февраля 1980 года диспетчер VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe Дитер Вендт вместе с женой и семьей своего кузена бежали в Западный Берлин через этот туннель. От этой общедоступной станции они незаметно прошли пешком через туннель Клостер, а затем через туннель Вайсент, до герметичной переборки непосредственно перед туннелем, по которому поезда линии 8 из Западного Берлина проходили восточную часть Берлина без остановок. Эта переборка, предназначенная для защиты туннелей от затопления рекой Шпрее, имела камеру над собой (в которой сейчас размещались четыре человека), но она была изолирована от 8-го туннеля. Дитер Вендт вернулся тем же путем, а затем по улицам Берлина до станции метро "Яноввицбрюке", где он приступил к необходимым работам на путях. Освободившись от туннеля линии 8, он вывел оттуда свою жену и семью кузена. Машинист поезда западного метро спрятал беженцев в кабине и перевез их в Западный Берлин.
On 8 February 1980 an interlocking master of the VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe, Dieter Wendt, with his wife and his cousin's family fled through this tunnel to West Berlin. From this generally accessible station they went unnoticed on foot through the Klostertunnel and then the Waisentunnel up to a bulkhead just before the tunnel, in which the West Berlin trains line 8 the eastern part of Berlin without stopping. The bulkhead, which was supposed to secure the tunnels against floods that might have penetrated the Spree, had a chamber above it (now housing four people), but it was closed off from the side of the 8th tunnel. Spokesman Dieter Wendt now walked back the way and then through the streets of Berlin to the subway station Jannowitzbrücke, where he enlisted for necessary work on the track. He now freed from the tunnel of the line 8 starting his wife and his cousin's family. The driver of the West subway hid the refugees in the cab of his subway train and took them to West Berlin.