Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) жақсартылған Прецедент класы немесе Жаңа Прецедент класы – бастапқыда экспресс жолаушылар тасымалы үшін жобаланған бу локомотивтерінің класы. Кейін олар "Жамбос" деген атпен белгілі болды.
The London and North Western Railway (LNWR) Improved Precedent Class or Renewed Precedent Class is a class of steam locomotives originally designed for express passenger work. They later gained the nickname of Jumbos.
Тарих
Локомотивтерді Ф. В. Уэбб жобалаған. Барлығы 158 дана Крю зауытында 1887–1897 жылдары партиялармен салынды, ал 1898 және 1901 жылдары тағы екі қосымша салынды. Олар ресми түрде 96 Ньютон және 62 Прецедент кластарының "жаңаруы" (яғни, алмастыруы) болды, сондықтан есептеу мақсатында олар "жаңа" локомотивтің капитал есебінен емес, кіріс есебінен есепке алынуы мүмкін болды. Жаңару кезінде олар өз алдыңғыларының нөмірлерін және аттарын сақтап, нөмірлеу жүйесінің толығымен ретсіз болуына себеп болды. Сонымен қатар, жаңартылмаған сегіз Прецедент класы локомотивтері жетілдірілген нұсқаға қайта құрылды, бірақ олар бастапқы қалың рамаларын сақтады, ал жаңартылған локомотивтерде рамалар болды. 1895 жылдың 22 тамызында 790 Хардвик Крюден Карлайлға дейінгі 141 мильді (227 км) 2 сағат 6 минутта, орташа жылдамдықпен жүріп, Солтүстікке бәсекелестік кезінде жаңа жылдамдық рекордын орнатты. 1905 жылдың желтоқсан айында пайдаланудан шығару басталды. Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы 1923 жылғы топтастыру кезінде 76 локомотивті сатып алып, оларға 1P қуат классын берді. LMS оларды құрылыс күнінің ретімен 5004–79 нөмірлерімен тағайындады, бірақ барлығы осы нөмірлерді алмады, себебі пайдаланудан шығарулар қарқынды жүрді. 1933 жылдың соңына дейін тек 5001 Сноудон ғана сақталды және 1934 жылдың сәуірінде LMS Stanier Class 5 4 6 0 локомотиві үшін 5001 нөмірін босату үшін 25001 деп қайта нөмірленді, бірақ сол жылдың қазан айында пайдаланудан шығарылды.
The locomotives were designed by F. W. Webb. A total of 158 were built in batches by Crewe Works 1887–1897 with two further additions in 1898 and 1901 respectively. They were officially "renewals" (i. e. replacements) of 96 Newton Class and 62 Precedent Class, so that, for accountancy purposes, they could be charged against the Revenue account rather than the Capital account of a "new" locomotive. On renewal, they kept the numbers and names of their predecessors, and as a result the numbering system continued to be completely haphazard. In addition, the eight Precedent class locomotives that were not renewed, were rebuilt to the Improved specification, but they retained their original thick frames, whereas the renewed locomotives had frames. On 22 August 1895, 790 Hardwicke took 2 hours and 6 minutes for the 141 mile (227 km) from Crewe to Carlisle, with an average speed of , setting up a new speed record during the Race to the North. Withdrawals started in December 1905. The London, Midland and Scottish Railway acquired 76 upon the grouping of 1923, and gave them the power classification 1P. The LMS assigned these the numbers 5004–79, in order of build date, though not all received them as withdrawals continued apace. By the end of 1933, only 5001 Snowdon survived and in April 1934 it was renumbered 25001 to clear the number 5001 for an LMS Stanier Class 5 4 6 0, but was withdrawn in October that year.
Апаттар мен оқиғалар
1895 жылы 15 тамызда No. 275 Вулкан локомотиві, Ланкаширде қисық жолда жылдамдық шегінен асып кету салдарынан рельстен шығып қалған экспресс жолаушылар пойызының екі локомотивінің бірі болды. Бір адам қаза тапты. 1895 жылы 27 қазанда No. 790 Хардвик локомотивімен жүретін экспресс жолаушылар пойызы жүк пойызымен соқтығысып, рельстен шығып, Хардвик локомотиві ауыр зақымдар алды. Апатқа жүк пойызының машинисінің сигналдарды дұрыс оқымауы себеп болды. Бұл – Дитон-Джанкшендегі теміржол апаты. 1912 жылы 17 қыркүйекте кешкі сағаттарда Честерден Ливерпульге демалыстан оралып келе жатқан жолаушыларға толы экспресс пойыз, "Кук" класты Precedent локомотивімен сүйретіліп, Дитон-Джанкшен теміржол станциясының шығысында рельстен шығып, Хэйл-роуд жолын теміржолдан өткізетін көпірдің кірпіш қабырғасына соқты. 13 жолаушы қаза тапты. 1915 жылы 14 тамызда жолаушылар пойызын сүйреп келе жатқан локомотивте механикалық ақау туындап, Нортгемптонширдегі Уидон қаласының маңында рельс зақымдалды. No. 1189 Стюарт локомотиві зақымдалған рельсте рельстен шығып кеткен пошта пойызын сүйреген екі локомотивтің бірі болды. 10 адам қаза тауып, 21 адам жарақат алды.
On 15 August 1895, locomotive No. 275 Vulcan was one of two locomotives hauling an express passenger train that derailed at , Lancashire due to excessive speed on a curve. One person was killed. On 27 October 1895, locomotive No. 790 Hardwicke was hauling an express passenger train that collided with a freight train at The express was derailed and Hardwicke was severely damaged. The accident was caused by the driver of the freight misreading signals. The Ditton Junction rail crash. On 17 September 1912, a late afternoon express train, packed with holidaymakers returning to Liverpool from Chester, hauled by Precedent class "Cook" left the rails just to the east of Ditton Junction railway station and crashed into the brickwork of the bridge that carried Hale Road over the railway. Thirteen passengers were killed. On 14 August 1915, a locomotive hauling a passenger train suffered a mechanical defect which resulted in track being damaged at Weedon, Northamptonshire. Locomotive No. 1189 Stewart was one of two hauling a mail train that was derailed on the damaged track. Ten people were killed and 21 were injured.
Сақтау
Бір, № 790 Hardwicke (1892 жылы салынған, LMS № 5031, 1932 жылы пайдаланудан алынған) Ұлттық теміржол жинағының бір бөлігі ретінде сақталды. Ол 1976 жылы күрделі жөндеуден өтіп, басты желіде бірнеше саяхалық пойыздарды тартты, олардың бірінде Flying Scotsmanмен бірге екі локомотивпен жүрді. Сол жылы, бұл желінің 100 жылдығын мерекелеу үшін Settle – Carlisle темір жолында Midland compound 1000 локомотивімен бірге арнайы рейс жасады. Осы кезеңде оған TOPS нөмірі 98 190 тағайындалды. Қазіргі уақытта ол Шилдон Ұлттық теміржол мұражайында тұрақты көрме экспонаты болып табылады.
One, No. 790 Hardwicke (built 1892, LMS No. 5031, withdrawn 1932) has been preserved as part of the National Railway Collection. It was overhauled in 1976 and hauled some excursion trains on the main line, on one of which it double headed with Flying Scotsman. In the same year it made a special run on the Settle Carlisle railway, double heading with Midland compound 1000, to celebrate the line's centenary. During this period it was allocated TOPS number 98 190. It is currently a static exhibit in the National Railway Museum Shildon.