Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LNER 4-6-0 типтес локомотивтері
Class of LNER 4 6 0 steam locomotives
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) B17 класы, сондай-ақ "Сандрингем" немесе "Футболшы" класы деп белгілі, 4-6-0 типтес локомотивтер класы. Ол Найджел Гресли тарапынан Ұлы Шығыс магистральдық желісінде жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін жобаланған. Барлығы 73 локомотив салынды.
The London and North Eastern Railway (LNER) Class B17, also known as "Sandringham" or "Footballer" class was a class of 4 6 0 steam locomotive designed by Nigel Gresley for hauling passenger services on the Great Eastern Main Line. In total 73 were built.
Өмірбаян
1926 жылға қарай, бұрынғы GER B12 класының локомотивтері Лондон мен Кембридж, Ипсвич және Норвич арасындағы Ұлы Шығыс магистраліндегі ең ауыр экспресс жолаушылар пойыздарына көтеріле алмады. Бірақ Гресли желідегі қатаң салмақ шектеулеріне байланысты өзінің ірі кластарын қолдана алмады. Жеңіл, бірақ қуатты 4-6-0 локомотивін жасау қиындық тудырды.
By 1926, the former GER B12 class locomotives were no longer able to cope with the heaviest express passenger trains on the Great Eastern Main Line between London and Cambridge, Ipswich and Norwich. Yet Gresley was unable to use his larger classes due to severe weight restrictions on the line. The requirement for a lightweight yet powerful 4 6 0 proved to be difficult to achieve.
Дизайн
Греслидің талаптарына сәйкес келуде Doncaster Works компаниясының бірнеше сәтсіз әрекеттерінен кейін, 1927 жылы класс бойынша егжей-тегжейлі жобалау және құрылыс келісімшарты Солтүстік Британдық локомотив компаниясына берілді. Олар 1924 жылы салынған A1 Pacific локомотивтерінен бірнеше ерекшеліктерді пайдаланды. Кабина, цилиндрлер және механизм тікелей көшірілді немесе сәл өзгертілді. Қазан дизайнының көп бөлігі LNER K3 2-6-0 және LNER O2 2-8-0 класс локомотивтерінен алынды. Дарлингтон зауыты доңғалақты тіреулерге (bogies) сызбалармен, ал Стратфорд зауыты GE типіндегі тендерге жобалармен қамтамасыз етті. Дегенмен, NB Loco Co ұсынған екі жобаның осіне түсетін жүктемесі тиісінше 18 тонна және 19 тоннаны құрады. Жеңіл болғандықтан 18 тонналық жоба таңдалды. Оның осіне түсетін жүктемесі 17 тонналық бастапқы талаптан 1 тоннаға артық болғандықтан, B17 локомотивтерінің қабылдану маршруты толық көлемде емес, "белгілі бір GER негізгі желілерімен" шектелді, бірақ LNER бұл шектеуге келісті. Салмақ шектеулеріне байланысты үш цилиндрдің барлығының ортаңғы біріктірілген осьті итеруі мүмкін болмады. Сондықтан, дизайн ортаңғы цилиндрдің алдыңғы осьті итеруімен бөлінген жетекке ие болды және алдыңғы доңғалақты тіреудің үстінде алға орналастырылды. LNER сондай-ақ цилиндрдің көлемін ұлғайту сияқты бірнеше өзгерістерді тапсырды. Жоба мәселелі болып шықты және LNER бастапқы келісімшарттағы айыппұл туралы бапты ақырында жойды. Бірінші локомотив, № 2802 Уолсингхэм 1928 жылдың 30 қарашасында, он үш апта кешігіп жеткізілді.
After several unsuccessful attempts by Doncaster Works to satisfy Gresley's specification, the contract for the detailed design and building of the class was given to the North British Locomotive Company in 1927. They used several features from a batch of A1 Pacifics they had built in 1924. The cab, cylinders, and motion had all been copied directly or slightly modified. Most of the boiler design was taken from the LNER Class K3 2 6 0 and LNER Class O2 2 8 0 designs. Darlington Works provided drawings for the bogies, and Stratford Works designs for the GE type , tender. However, the two designs presented by the NB Loco Co. had an axle loading of 18 tons and 19 tons, respectively. The 18 ton design, being lighter, was chosen. Since it had an axle loading of 18 tons, 1 ton higher than the initial requirement of 17 tons, this meant that the B17’s route availability was “certain GER main lines” instead of the full range which was intended, although the LNER did accept the restriction. Due to weight restrictions it proved to be impossible for all three cylinders to drive the middle coupled axle. Therefore, the design used divided drive with the middle cylinder driving the leading axle and was positioned forward above the front bogie. The LNER also ordered some modifications, including an increase in cylinder size from to , and a lengthening of the firebox by with longer frames, and lighter springs. The design continued to prove problematic and the LNER eventually cancelled a penalty clause in the original contract. The first locomotive, No. 2802 Walsingham was delivered 30 November 1928, thirteen weeks late.
Құрылыс
Он локомотив Солтүстік Британдық локомотив компаниясы (зауыт нөмірлері 23803-12) тарапынан қараша және желтоқсан айларында салынды, оларға 2800-9 нөмірлері берілді. 1928 жылдың желтоқсаны мен 1935 жылдың наурызы аралығында Дарлингтон зауытына тағы бес тапсырыс берілді, олар 1930 жылдың тамызы мен 1936 жылдың маусымы аралығында жеткізілетін тағы 52 локомотивті қамтыды. 1936 жылдың ақпан айында Роберт Стивенсон және Компаниядан (зауыт нөмірлері 4124-34) 1937 жылдың қаңтар және шілдесі аралығында жеткізілетін қосымша он бір локомотивке тапсырыс берілді; нәтижесінде барлығы 73 B17 локомотиві салынды.
Ten locomotives were built by the North British Locomotive Company (works nos. 23803 12) during November and December, which were allocated the running numbers 2800 9. Five further orders were placed with Darlington Works between December 1928 and March 1935 for a further fifty two locomotives to be delivered between August 1930 and June 1936. A final batch of eleven were ordered from Robert Stephenson and Company in February 1936 (works nos. 4124 34) for delivery between January and July 1937; resulting in a total of 73 B17s built.
Кіші сыныптар
Солтүстік Британдық локомотив компаниясының алғашқы он локомотиві B17 деп белгіленді, кейіннен B17/1 аталды. Екінші және үшінші партияларға Армстронг Уитворт компаниясымен жабдықталған қазандықтар мен басқа серіппелер орнатылды, олар B17/2 деп аталды. Келесі екі партияда да әртүрлі серіппелер болды және олар B17/3 деп белгіленді. Бірақ, локомотивтер ремонттан өткенде бастапқы серіппелер кейінгі үлгілермен ауыстырылды және 1937 жылы үш топтама B17/1 болып біріктірілді. 1936 жылы пайдалануға енгізілген Дарлингтонның соңғы партиясы және Роберт Стивенсон мен компаниясы жасаған локомотивтерде тендерлер болды және олар LNER-дің солтүстік-шығыс аймағында қолдануға арналған: олар B17/4 деп аталды. 1943 және 1957 жылдар аралығында сақталған көптеген локомотивтер LNER 100A қазандығымен қайта жаңартылып, B17/6 деп белгіленді.
The first ten by the North British Locomotive Company were designated B17, later B17/1. The second and third batches had boilers supplied by Armstrong Whitworth and different springing and became B17/2. The next two batches had different springing and were designated B17/3. However, as the locomotives passed through the works the original springs were replaced by those of the later design and in 1937 the three sub classes were merged into B17/1. The final Darlington batch introduced in 1936, and those built by Robert Stephenson and Company had , tenders and were intended for use in the North Eastern area of the LNER: these were designated B17/4. Between 1943 and 1957 most of the surviving members of the class were rebuilt with a LNER 100A boiler with increased pressure and were designated B17/6.
Қайта құру
1945 және 1949 жылдар аралығында Эдвард Томпсон 10 B17 локомотивін LNER 100A қазандығы және 2 цилиндрлі механизмдермен жаңартты, осылайша олар B2 класына жатты. Томпсонның B1 класының сәттілігіне байланысты, басқа локомотивтер жаңартылмады.
Ten B17s were rebuilt by Edward Thompson as 2 cylinder locomotives with a LNER 100A boiler, between 1945 and 1949, becoming the Class B2. No more were rebuilt because of the success of the Thompson's B1 class.
Апаттар мен оқиғалар
1929 жылы 4 қазанда No. 2808 Гунтон локомотиві Тоттенхэмде (Лондон) жүк пойызымен соқтығысқан жедел жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқан еді, себебі соңғысы қауіпті сигналға қарамастан жолға шығып, содан кейін бұрылысқа кедергі келтіре тоқтады. 1937 жылы 15 ақпанда No. 2829 Нарворт Касл локомотиві жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқанда, Линкольнширдегі Слифорд Норт-Джанкшн қаласында қисық жолда тым жоғары жылдамдықпен жүріп, рельстен шығып кетті. Төрт адам қаза тауып, он алтысы жарақат алды, соның біреуінің жағдайы ауыр. 1941 жылы 10 ақпанда No. 2828 Harewood House локомотиві экспресс жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқанда, локомотивке тым ауыр болғандықтан, Эссекстің арасында тоқтады. Жолаушылар пойызы сигналды өткіріп алып, экспресс пойызына арт жағынан соқтығысты. Жеті адам қаза тауып, он жетісі ауыр жарақат алды. 1944 жылы 16 қаңтарда 2868 Брэдфорд Сити локомотиві Ұлы Ярмуттан Ливерпуль көшесіне бағытталған пойызды сүйреп бара жатқанда, Ильфорд станциясында қараңғылық пен тығыз тұман ішінде Норвичтен келген пойызбен арт жағынан соқтығысты. Тоғыз адам қаза тауып, 38 адам жарақат алды. 1947 жылы 2 қаңтарда No. 1602 Уолсингхэм локомотиві сигналдарды бұзып, Эссекстегі жергілікті жолаушылар пойызымен соқтығысқан жедел жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқан еді. Жеті адам қаза тауып, 45 адам ауруханаға жатқызылды.
On 4 October 1929, locomotive No. 2808 Gunton was hauling an express passenger train which was in collision with a freight train at Tottenham, London after the latter had departed against a danger signal and subsequently stopped foul of a junction. On 15 February 1937, locomotive No. 2829 Narworth Castle was hauling a passenger train that was derailed at Sleaford North Junction, Lincolnshire due to excessive speed on a curve. Four people were killed and sixteen were injured, one seriously. On 10 February 1941, locomotive No. 2828 Harewood House was hauling an express passenger train that came to a halt between and , Essex as it was too heavy for the locomotive. A passenger train overran signals and was in a rear end collision with the express. Seven people were killed and seventeen were seriously injured. On 16 January 1944, locomotive 2868 Bradford City was hauling a train from Great Yarmouth to Liverpool Street which was hit from behind by a train from Norwich in darkness and dense fog at Ilford station. Nine people were killed and 38 injured. On 2 January 1947, locomotive No. 1602 Walsingham was hauling an express passenger train that overran signals and was in a rear end collision with a local passenger train at , Essex. Seven people were killed and 45 were hospitalised.
LNERNo. BRNo. Original Name (Rename(s)) Date built Date rebuilt Rebuiltas Datewithdrawn Notes 2800 61600 Sandringham 1928 1950 B17/6 1958 2801 61601 Holkham 1928 — — 1958 2802 61602 Walsingham 1928 1951 B17/6 1958 2803 61603 Framlingham 1928 1946 B2 1958 2804 61604 Elveden 1928 1951 B17/6 1953 2805 61605 Burnham Thorpe(Lincolnshire Regiment from April 1938) 1928 1948 B17/6 1958 2806 61606 Audley End 1928 1950 B17/6 1958 2807 61607 Blickling 1928 1947 B2 1959 2808 61608 Gunton 1928 1950 B17/6 1960 2809 61609 Quidenham 1928 1952 B17/6 1958 2810 61610 Honingham Hall 1930 1953 B17/6 1960 2811 61611 Raynham Hall 1930 1956 B17/6 1959 2812 61612 Houghton Hall 1930 1950 B17/6 1959 2813 61613 Woodbastwick Hall 1930 1951 B17/6 1959 2814 61614 Castle Hedingham 1930 1946 B2 1959 2815 61615 Culford Hall 1930 1946 B2 1959 2816 61616 Fallodon 1930 1945 B2 1959 2817 61617 Ford Castle 1930 1946 B2 1958 2818 61618 Wynyard Park 1930 1958 B17/6 1960 2819 61619 Welbeck Abbey 1930 1953 B17/6 1958 2820 61620 Clumber 1930 1951 B17/6 1960 2821 61621 Hatfield House 1930 1955 B17/6 1958 2822 61622 Alnwick Castle 1931 1943 B17/6 1958 2823 61623 Lambton Castle 1931 1948 B17/6 1959 2824 61624 Lumley Castle 1931 — — 1953 2825 61625 Raby Castle 1931 — — 1959 2826 61626 Brancepeth Castle 1931 1955 B17/6 1960 2827 61627 Aske Hall 1931 1948 B17/6 1959 2828 61628 Harewood House 1931 1948 B17/6 1952 First to be withdrawn 2829 61629 Naworth Castle 1931 — — 1959 2830 61630 Thoresby Park(Tottenham Hotspur from January 1938) 1931 1948 B17/6 1958 2831 61631 Serlby Hall 1931 1957 B17/6 1959 2832 Belvoir Castle(Royal Sovereign from September 1958) 1931 1947 B2 1959 2833 61633 Kimbolton Castle 1931 1948 B17/6 1959 2834 61634 Hinchingbrooke 1931 1957 B17/6 1958 2835 61635 Milton 1931 1949 B17/6 1959 2836 61636 Harlaxton Manor 1931 1950 B17/6 1959 2837 61637 Thorpe Hall 1933 1957 B17/6 1959 2838 61638 Melton Hall 1933 1948 B17/6 1958 2839 61639 Rendlesham Hall(Norwich City from January 1938) 1933 1946 B2 1959 2840 61640 Somerleyton Hall 1933 1955 B17/6 1958 2841 61641 Gayton Hall 1933 1949 B17/6 1960 2842 61642 Kilverstone Hall 1933 1949 B17/6 1958 2843 61643 Champion Lodge 1935 1954 B17/6 1958 2844 61644 Earlham Hall 1935 1949 B2 1959 2845 61645 The Suffolk Regiment 1935 1952 B17/6 1959 2846 61646 Gilwell Park 1935 1951 B17/6 1959 2847 61647 Helmingham Hall 1935 1958 B17/6 1959 Hauled the funeral train of King George V from Wolferton to King's Cross on 23 January 1936. 2848 61648 Arsenal 1936 1957 B17/6 1958 2849 61649 Sheffield United 1936 1954 B17/6 1959 2850 61650 Grimsby Town 1936 1955 B17/6 1958 2851 61651 Derby County 1936 1953 B17/6 1959 2852 61652 Darlington 1936 1948 B17/6 1959 2853 61653 Huddersfield Town 1936 1954 B17/6 1960 2854 61654 Sunderland 1936 1948 B17/6 1959 2855 61655 Middlesbrough 1936 1950 B17/6 1959 2856 61656 Leeds United 1936 1953 B17/6 1960 2857 61657 Doncaster Rovers 1936 1950 B17/6 1960 2858 61658 Newcastle United(The Essex Regiment from June 1936) 1936 1950 B17/6 1959 2859 61659 Norwich City(East Anglian from September 1937) 1936 1949 B17/6 1960 2860 61660 Hull City 1936 — — 1960 2861 61661 Sheffield Wednesday 1936 1955 B17/6 1959 2862 61662 Manchester United 1937 1955 B17/6 1959 2863 61663 Everton 1937 1951 B17/6 1960 2864 61664 Liverpool 1937 1943 B17/6 1960 2865 61665 Leicester City 1937 1949 B17/6 1959 2866 61666 Nottingham Forest 1937 1947 B17/6 1960 2867 61667 Bradford 1937 — — 1958 2868 61668 Bradford City 1937 1949 B17/6 1960 Last to be withdrawn 2869 61669 Barnsley 1937 1949 B17/6 1958 2870 61670 Manchester City(Tottenham Hotspur from May 1937)(City of London from September 1937) 1937 1951 B17/6 1960 2871 61671 Manchester City(Royal Sovereign from April 1946) 1937 1948 B2 1958 2872 61672 West Ham United 1937 1950 B17/6 1960 *2873 61673 Spirit of Sandringham Newbuild member of the class.
Сақтау және қайта жаңғырту
Хоббишілер арасында бұл сыныпты "футболшылар" деп атады, себебі бірнеше мүшесі футбол клубтарының атымен аталған. Бұл сыныптың ешқайсысы сақтауға жеткен жоқ, бірақ локомотивтер бөлшектелгеннен кейін, олардың атымен аталған футбол клубтарына бірнеше тақталар табыс етілді. B17 Steam Locomotive Trust ұйымы құрастырып жатқан жұмыс істейтін локомотив, бұл сыныптың ең жаңа мүшесі болады – 61673 Spirit of Sandringham. Жоба үшін 61602 'Walsingham' локомотивінен алынған түйінді білігі бар Ұлы Шығыс темір жолының тендерлік шассиі және LNER тендері қол жеткізілді. Локомотивтің стационарлық шассиі Llangollen теміржол инженерлік қызметтерінде құрастырылды. 'Дөңгелегіме тірек қой' акциясы арқылы үш дөңгелек толығымен қаржыландырылды, ал қаржы жинау жұмыстары жалғасуда. 2020 жылдың қазан айында жоба Шеффилдтегі CTL Seal компаниясының ғимаратына көшірілді, шасси Llangollen-нен, ал тендерлер Mid Norfolk темір жолынан жеткізілді. Солтүстік Британдық локомотивтерді сақтау тобы футбол клубының атымен – 61662 Manchester United аталған, жұмыс істемейтін LNER Class B17 4-6-0 локомотивінің көшірмесін жасау жобасымен айналысты. 2019 жылдың мамыр айына қарай локомотивтің көптеген бөліктері топтың Mizens теміржол базасында көрсету үшін жиналды. Кейін олар көшірмені жұмыс істейтін локомотивке айналдыруды жоспарлады, бірақ 2020 жылдың қарашасында жоба тоқтатылғанын хабарлады, ал бастапқы тендерді қоса алғанда, қайта пайдалануға болатын компоненттер B17 Steam Locomotive Trust ұйымына сыйға тартылды.
Among enthusiasts, the class was referred to as "footballers" as several members were named after football clubs. None of the class have survived into preservation but a few of the football clubs the locomotives were named after were presented with the nameplates after the locomotives themselves were cut up. An operational locomotive being developed by the B17 Steam Locomotive Trust will become the newest member of the class, 61673 Spirit of Sandringham. The frames of a Great Eastern Railway tender, fitted with an original axle from 61602 'Walsingham', and a LNER tender have been secured for the project. A static chassis for the locomotive has been constructed at Llangollen Railway Engineering Services. Fundraising for the driving wheels is ongoing with three fully funded through the 'Put a Spoke in My Wheel' campaign. In October 2020 the project relocated to CTL Seal's premises in Sheffield, with the chassis moving from Llangollen and the tenders from the Mid Norfolk Railway. The North British Locomotive Preservation Group were engaged in a project to build a non operational LNER Class B17 4 6 0 replica, named after a football club, 61662 Manchester United. By May 2019, many parts of the locomotive were being fixed together for display at the groups Mizens Railway base. In time, they intended to develop the replica into an operational locomotive, but in November 2020 they announced that the project was being terminated, with re usable components, including the original tender, being donated to the B17 Steam Locomotive Trust.
Модельдеу
Бұрын "Футболшы" спецификациясындағы B17 үлгісінің OO масштабты модельдерін жасаған Hornby Railways 2013 жылы B17 локомотивтің жаңа модельін шығарды, ол B17/1 және B17/6 типтерінде, кішкентай GER аймақтық тендерімен немесе үлкен LNER топтық стандартты 4200 галлондық тендерімен қолжетімді болды. Dapol компаниясы N масштабтағы B17 модельін жасады, ол N калибрі үшін "Жылдың бу локомотиві" (Steam Model Railway Locomotive of the year) сыйлығына ие болды.
Having previously produced tender drive OO gauge models of the "Footballer" spec B17s, Hornby Railways released an all new locomotive drive model of the B17 in 2013, available in both B17/1 and B17/6 subclasses with either the small GER region tender or the larger LNER group standard 4200 gallon tender. Dapol manufacture a model of a B17 in N scale, which was awarded Steam Model Railway Locomotive of the year for N gauge.