Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Curtiss F11C Goshawk – американдық әскери-теңіз күштерінің екі қанатты ұшақ-истребителі. Ол шектеулі ғана сәттілікке жетті. Бұл ұшақ Curtiss Aeroplane and Motor Company компаниясы американдық әскер үшін салған Curtiss Hawk ұшақтарының көптеген түрлерінің бірі болды.
The Curtiss F11C Goshawk is an American naval biplane fighter aircraft that saw limited success. It was part of a long line of Curtiss Hawk airplanes built by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the American military.
Жобалау және әзірлеу
1932 жылғы сәуірде, Кертисс 35B үлгісін жоспарлап жатқанда, АҚШ Әскери-теңіз күштері 34C үлгісінің жетілдірілген нұсқасы, F6C, F11C ретінде өндірушімен келісімшарт жасады. Оған Wright R 1510 98 радиалды қозғалтқышы, бір тіреуішті консольдік негізгі қону шассилері, қанаттар аралық кеңістігінің сәл ұлғаюы, мата емес, металлмен жабылған басқару беттері және екі тұрақты алға бағытталған пулеметтерден құралған қарулану кірді, сонымен қатар фюзеляж астында бомба немесе қосымша отын бакі үшін арналған бекіткіш болды. Curtiss бұл үлгіні 64 Goshawk деп атады, ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінің белгісі XF11C 1 (кейін BF санаты қабылданғаннан кейін XBFC 1, Бомбалаушы-истребитель). Ұшақ металл конструкциясынан жасалған, қаптамасы матамен, ал қанат құрылымы бұрын құрастырылған YP 23-тің құрылымын пайдаланған. 1932 жылдың қыркүйегінде тапсырылды. XF11C 1-ге тапсырыс беруге дейін, Әскери-теңіз күштері компанияға тиесілі 64A үлгісінің демонстрациялық нұсқасын сатып алды. Онда Wright R 1820 78 Cyclone қозғалтқышы, төмен қысымды шиналары бар ұзын қону шассилері, құйрық тірегінің орнына құйрық дөңгелегі, құйрықтың басқару беттері матамен жабылған, сонымен қатар жеңіл бомбалар үшін қанат астындағы тіреулерге және 50 галлондық (189 л) отын бакіне немесе бомбаны төмендеу кезінде босату алдында пернеден алысқа итеруге арналған құрылғыға сыртқы мүмкіндік болды.
In April 1932, when Curtiss was planning the Model 35B, the United States Navy contracted with the manufacturer for an improved derivative of the Model 34C, F6C as the F11C. It contained major changes that included the Wright R 1510 98 radial engine, single leg cantilever main landing gear units, a slight increase in the interplane gap, metal rather than fabric covered control surfaces, and armament based on two fixed forward firing machine guns supplemented by a hardpoint under the fuselage for the carriage of a bomb, or an auxiliary fuel tank. Curtiss designed the type as the Model 64 Goshawk, with the U. S. Navy designation XF11C 1 (later XBFC 1 after the adoption of the BF for Bomber Fighter category). The aircraft was of fabric covered metal construction, used the wing cell structure of the dismantled YP 23, and was delivered in September 1932. Shortly before ordering the XF11C 1, the Navy had bought a company owned Model 64A demonstrator. This had a Wright R 1820 78 Cyclone engine, slightly longer main landing gear legs carrying wheels with low pressure tires, a tailwheel in place of the tailskid, fabric covered control surfaces on the tail, and external provision for underwing racks for light bombs as well as an under fuselage hardpoint for either a 50 gal (189 L) fuel tank or the crutch that would swing a bomb clear of the propeller disc before release in a dive bombing attack.
Пайдалану тарихы
F11C 2 ұшағын пайдаланған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жалғыз бөлімдері – "Саратога" кемесіндегі және VB 6 бөлімі, қысқа мерзімге "Энтерпрайз" кемесіне тағайындалған, әйгілі "High Hat Squadron" VF 1B болды. 1934 жылғы наурыз айында ұшақтар BFC 2 деп қайта аталғаннан кейін, "High Hat Squadron" VB 2B, содан кейін VB 3B болып қайта нөмірленді және 1938 жылдың ақпанына дейін BFC 2 ұшақтарын сақтап келді. VB 6 ешқашан BFC бомбалаушыларымен бірге "Энтерпрайз" кемесіне шыққан емес. F11C 2 Goshawk екі экспорттық нұсқада – Hawk I және Hawk II истребительдері ретінде өндірілді. Негізінен, өзгертілген XF11C 2, Hawk II Wright R 1820F 3 Cyclone қозғалтқышымен және 356 литр отынмен жабдықталған, ал Hawk I 189 литр отынмен жабдықталған. Екі нұсқа да F11C 2 сериясындағы қару-жарақтармен бірдей болды. Hawk II тек Түркияға экспортталды, алғашқы тапсырыс беруші 1932 жылғы 30 тамызда 19 дана алды. Колумбия 1932 жылғы қазан айының соңында тапсырыс берді, алғашқы партия ретінде екі жүзбекпен жабдықталған төрт Hawk II ұшағын алды, олар 1934 жылғы шілде айының соңына дейін жеткізілген 26 жүзбек истребительінің біріншісі болды. Колумбияның әуе күштері 1932-1933 жылдардағы Колумбия-Перу соғысында Hawk II және F11C 2 ұшақтарын пайдаланды. Тоғыз Hawk II Боливияға жеткізілді, олардың үшеуі ауыстырылатын дөңгелек/жүзбек шассилерімен жабдықталған; төрт Чилиге, төрт Кубаға, екеуі Германияға, біреуі Норвегияға және 12 Тайландқа Hawk II ретінде жеткізілді. Қытайдың ұлтшыл әуе күштері 52 F11C ұшағын Hawk II ретінде алды және Екінші Қытай-Жапон соғысы кезінде жапондықтарға қарсы күресті. Япон империясының басқындығына қарсы соғыс басталғанда Нанкиннің қорғаны үшін Чуюнь әуе базасында орналасқан 28-ші эскадрильяның 5-ші истребитель тобының командирі капитан Чан Ки Вонг 1937 жылғы 15 тамызда Мицубиси G3M орташа ауыр бомбалаушысын атып түсіруде ішінара сәттілікке жетті. Ол және оның эскадрильясының жартысы Қытайдағы соғыстың солтүстік майданындағы Тайюанға жіберілді, содан кейін Тайюан шайқасында 16-шы Хико Рентай, Кавасаки Ки 10 истребительдерінің 1-ші Дайтай эскадрильясының командирі майор Хироси Миваны (Жан Сюэлианның Фэнцзянь армиясының әуе корпусының бұрынғы әскери ұшқыш-нұсқаушысы) атып түсірді. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыста F11C ұшағының негізгі майданы болды. Тайландтың Hawk III ұшақтары Екінші дүниежүзілік соғыста, соның ішінде Корольдік әуе күштеріне қарсы да қатысты. 1944 жылғы 8 сәуірде Тайландтың Hawk III ұшағы Лампхун үстінде No. 211 эскадрилья RAF Бристоль Beaufighter ұшағымен атып түсірілді, ал құлаған ұшақтың пилоты парашютпен құтылды.
The only U. S. Navy units to operate the F11C 2 were the Navy's famous "High Hat Squadron", VF 1B, aboard the carrier Saratoga, and VB 6 briefly assigned to Enterprise. In March 1934, when the aircraft were redesignated BFC 2, the "High Hat Squadron" was renumbered VB 2B, and then VB 3B, and retained its BFC 2s until February 1938. VB 6 never actually embarked on Enterprise with the BFC bombers. The F11C 2 Goshawk was produced in two export versions as the Hawk I and Hawk II fighters. Essentially a modified XF11C 2, the Hawk II was fitted with a Wright R 1820F 3 Cyclone rated at at and 356 liters of fuel while the Hawk I had 189 liters of internal fuel. Both versions carried the same armament as the production F11C 2. Only the Hawk II was exported in quantity with Turkey, the first customer taking delivery of 19 on August 30, 1932. Colombia placed an order at the end of October 1932, receiving an initial batch of four twin float equipped Hawk IIs, the first of a total of 26 float fighters delivered by the end of July 1934. The Colombian Air Force used Hawk II and F11C 2 based in floats in the Colombia Peru War in 1932 1933. Nine Hawk IIs were supplied to Bolivia, of which three had interchangeable wheel/float undercarriages; four were delivered to Chile, four to Cuba, two to Germany, one to Norway and 12 to Thailand as Hawk IIIs. The Chinese Nationalist Air Force received 52 F11Cs as Hawk IIs and fought against the Japanese during the Second Sino Japanese War. Hawk II squadron commander Captain Chan Kee Wong of the 28th Squadron, 5th Fighter Group based at Chuyung Airbase for the defense of Nanking at the outbreak of the war against the Imperial Japanese invasion, made a partial claim in the shooting down of a Mitsubishi G3M medium heavy bomber on 15 August, 1937. He and half of his squadron were soon dispatched to Taiyuan in the northern front of the war in China, and famously shot down Major Hiroshi Miwa (former military flight instructor for Zhang Xueliang's Fengtian Army air corps), commander of the 16th Hiko Rentai, 1st Daitai squadron of Kawasaki Ki 10 fighters during the Battle of Taiyuan It was the main battlefield of the F11C in World War II. Thai Hawk IIIs saw action during World War II, including against the Royal Air Force. On 8 April 1944, a Thai Hawk III was shot down by a No. 211 Squadron RAF Bristol Beaufighter over Lamphun, the pilot of the downed aircraft escaping by parachute.
Тірі қалған әуе кемелері
1933 жылдың көктемінде Франц Мюллер, Рейх Әуе министрлігінің жоғары лауазымды қызметкері, Герингке Үдеттің екі "Гошоук" ұшағын күштеп түсіру сынақтары үшін сатып алуға рұқсат сұрағанын хабарлады. Геринг Вашингтондағы Германия елшілігі арқылы қаражатты бөлді. 1933 жылдың қазан айында екі "Гошоук" SS Europa лайнерімен Бремерхавенге жеткізілді. Үдет осы "Гошоуктардың" бірін (D IRIK деп белгіленген) 1936 жылғы жазғы Олимпиада кезінде өткен әуежайлық көрсетулерде пайдаланды. Ұшақ соғыстан аман қалды, соңында Краков маңындағы даладан табылған және қазір Польша Ұлттық Әуежай мұражайында қойылған. BFC 2 Флорида штатының Пенсаколадағы Ұлттық Әскери-теңіз Әуежай мұражайында сақталады. "Хоук III" ұшағының жалғыз ғана данасы Тайланд Корольдік Әуе Күштері мұражайында қалпына келтірілді. Көрсетілімдегі ұшақ 4-ші эскадрильяға тиесілі екенін көрсететін (Хануман, ақ дене) таңбасымен боялған. "Хоук III" 1934–1949 жылдар аралығында Тайланд Корольдік Әуе Күштерінде қызмет етті.
During the spring of 1933, Franz Muller who was a senior official in the Reich Air Ministry, informed Göring that he was approached by Udet to seek approval for the purchase of two Goshawks for dive bombing trials. Göring authorized the funds via the German Embassy in Washington DC. In October 1933 the pair of Goshawks arrived in Bremerhaven aboard the liner SS Europa. Udet used one of these Goshawks (designated D IRIK) in aerobatic exhibitions held during the 1936 Summer Olympics, the aircraft survived the war, was eventually found in a field outside Kraków, now on display in the Polish Aviation Museum. A BFC 2 is in the National Naval Aviation Museum on NAS Pensacola, Florida. A Hawk III, the only one existing, has been restored by the Royal Thai Air Force Museum. The aircraft on display is painted with (Hanuman, white body) insignia identifying it as belonging to Wing 4. The Hawk III served in the RTAF between 1934–1949.