Куртисс F11C "Гошаук": Американский военно-морской истребитель-бомбардировщик.

Введение

Curtiss F11C Goshawk – американский военно-морской биплан-истребитель, не получивший широкого распространения. Он являлся частью обширной серии самолетов Curtiss Hawk, созданных компанией Curtiss Aeroplane and Motor Company для американской армии.

Проектирование и разработка

В апреле 1932 года, когда Curtiss разрабатывал модель 35B, ВМС США заключили контракт с производителем на улучшенную версию модели 34C, обозначенную как F6C и впоследствии как F11C. Она включала в себя существенные изменения, такие как радиальный двигатель Wright R-1510-98, одностоечные консольные основные опоры шасси, незначительное увеличение межпланного зазора, металлические, а не тканевые, поверхности управления и вооружение, состоящее из двух фиксированных пулеметов, стреляющих вперед, дополненных узлом подвески под фюзеляжем для переноски бомбы или дополнительного топливного бака. Curtiss спроектировал этот самолет как модель 64 Goshawk, получившую обозначение XF11C-1 от ВМС США (позже XBFC-1 после введения обозначения BF для категории "Бомбардировщик-истребитель"). Самолет имел металлическую конструкцию с тканевой обшивкой, использовал крыльевую структуру от списанного YP-23 и был поставлен в сентябре 1932 года. Незадолго до заказа XF11C-1, ВМС США приобрели демонстрационный образец модели 64A, принадлежавший компании. Он был оснащен двигателем Wright R-1820-78 Cyclone, немного удлиненными основными опорами шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовым колесом вместо хвостового упора, тканевой обшивкой поверхностей управления хвостового оперения, а также внешними узлами подвески под крыльями для легких бомб и узлом подвески под фюзеляжем для 50-галлонного (189 л) топливного бака или установки, которая позволяла выводить бомбу за пределы зоны вращения винта перед сбросом при пикировании.

Эксплуатационная история

Единственными подразделениями ВМС США, использовавшими F11C-2, были знаменитая "эскадрилья высоких шляп" ВМС, VF-1B, на борту авианосца "Саратога", и VB-6, ненадолго приписанный к "Энтерпрайзу". В марте 1934 года, когда самолеты были переименованы в BFC-2, "эскадрилья высоких шляп" получила обозначение VB-2B, а затем VB-3B и сохраняла свои BFC-2 до февраля 1938 года. VB-6 так и не совершил вылеты на "Энтерпрайзе" с бомбардировщиками BFC. F11C-2 Goshawk выпускался в двух экспортных версиях как истребители Hawk I и Hawk II. По сути, являясь модификацией XF11C-2, Hawk II был оснащен двигателем Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью и 356 литрами топлива, в то время как Hawk I имел 189 литров внутреннего топлива. Обе версии несли то же вооружение, что и серийный F11C-2. Только Hawk II экспортировался в значительных количествах, первым покупателем стала Турция, получившая 19 самолетов 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех Hawk II, оснащенных двумя поплавками, и в общей сложности 26 поплавковых истребителей к концу июля 1934 года. ВВС Колумбии использовали Hawk II и F11C-2 на поплавковом шасси во время Колумбийско-Перуанской войны в 1932–1933 годах. Девять Hawk II были поставлены в Боливию, три из которых имели сменное колесное и поплавковое шасси; четыре – в Чили, четыре – на Кубу, два – в Германию, один – в Норвегию и 12 – в Таиланд под обозначением Hawk III. Китайские националистические ВВС получили 52 F11C под обозначением Hawk II и сражались против японцев во время Второй китайско-японской войны. Командир эскадрильи Hawk II, капитан Чан Ки Вонг из 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы, базировавшейся на авиабазе Чуюнь для обороны Нанкина в начале войны против японского вторжения, заявил о частичном поражении среднетяжелого бомбардировщика Mitsubishi G3M 15 августа 1937 года. Вскоре он и половина его эскадрильи были переброшены в Тайюань на северный фронт войны в Китае, где они сбили майора Хироси Миву (бывшего военного инструктора по полетам для военно-воздушного корпуса Фэнтянь Чжан Сюэляна), командира 16-го Хико Рэнтай, 1-й эскадрильи Дайтай истребителей Kawasaki Ki-10 во время битвы при Тайюане. Это стало основным полем боя для F11C во Второй мировой войне. Тайские Hawk III участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 года тайский Hawk III был сбит истребителем Bristol Beaufighter из 211-й эскадрильи RAF над Ламфуном, пилот сбитого самолета катапультировался.

The only U. S. Navy units to operate the F11C 2 were the Navy's famous "High Hat Squadron", VF 1B, aboard the carrier Saratoga, and VB 6 briefly assigned to Enterprise. In March 1934, when the aircraft were redesignated BFC 2, the "High Hat Squadron" was renumbered VB 2B, and then VB 3B, and retained its BFC 2s until February 1938. VB 6 never actually embarked on Enterprise with the BFC bombers. The F11C 2 Goshawk was produced in two export versions as the Hawk I and Hawk II fighters. Essentially a modified XF11C 2, the Hawk II was fitted with a Wright R 1820F 3 Cyclone rated at at and 356 liters of fuel while the Hawk I had 189 liters of internal fuel. Both versions carried the same armament as the production F11C 2. Only the Hawk II was exported in quantity with Turkey, the first customer taking delivery of 19 on August 30, 1932. Colombia placed an order at the end of October 1932, receiving an initial batch of four twin float equipped Hawk IIs, the first of a total of 26 float fighters delivered by the end of July 1934. The Colombian Air Force used Hawk II and F11C 2 based in floats in the Colombia Peru War in 1932 1933. Nine Hawk IIs were supplied to Bolivia, of which three had interchangeable wheel/float undercarriages; four were delivered to Chile, four to Cuba, two to Germany, one to Norway and 12 to Thailand as Hawk IIIs. The Chinese Nationalist Air Force received 52 F11Cs as Hawk IIs and fought against the Japanese during the Second Sino Japanese War. Hawk II squadron commander Captain Chan Kee Wong of the 28th Squadron, 5th Fighter Group based at Chuyung Airbase for the defense of Nanking at the outbreak of the war against the Imperial Japanese invasion, made a partial claim in the shooting down of a Mitsubishi G3M medium heavy bomber on 15 August, 1937. He and half of his squadron were soon dispatched to Taiyuan in the northern front of the war in China, and famously shot down Major Hiroshi Miwa (former military flight instructor for Zhang Xueliang's Fengtian Army air corps), commander of the 16th Hiko Rentai, 1st Daitai squadron of Kawasaki Ki 10 fighters during the Battle of Taiyuan It was the main battlefield of the F11C in World War II. Thai Hawk IIIs saw action during World War II, including against the Royal Air Force. On 8 April 1944, a Thai Hawk III was shot down by a No. 211 Squadron RAF Bristol Beaufighter over Lamphun, the pilot of the downed aircraft escaping by parachute.

Выжившие самолеты

Весной 1933 года Франц Мюллер, занимавший высокую должность в Рейхсминистерстве авиации, сообщил Герингу, что Удет обратился к нему с просьбой одобрить закупку двух самолетов "Гошоук" для испытаний пикирования. Геринг утвердил финансирование через посольство Германии в Вашингтоне. В октябре 1933 года пара "Гошоуков" прибыла в Бремерхавен на борту лайнера SS Europa. Удет использовал один из этих самолетов ("Гошоук" с обозначением D IRIK) в демонстрационных полетах во время летних Олимпийских игр 1936 года. Самолет пережил войну, был обнаружен в поле близ Кракова и в настоящее время экспонируется в Польском музее авиации. Самолет BFC 2 находится в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе Пенсакола, штат Флорида. Единственный сохранившийся самолет Hawk III был восстановлен Музеем Королевских ВВС Таиланда. Самолет, представленный на выставке, окрашен в цвета (Хануман, белый корпус) и имеет опознавательные знаки, указывающие на его принадлежность к 4-му авиационному крылу. Hawk III находился на вооружении ВВС Таиланда с 1934 по 1949 год.