Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Суонсидегі теміржол станциясы, Уэльс.
Railway station in Swansea, Wales
Понтардулайс теміржол станциясы Уэльстің Суонси қаласындағы Понтардулайс қаласы мен Хенди ауылына қызмет етеді. Станция қала орталығынан және Лаугор сағасынан көп алшақ емес жерде, көше деңгейінде орналасқан. Станцияға қызмет көрсететін барлық пойызды Transport for Wales компаниясы жүзеге асырады.
Pontarddulais railway station serves the town of Pontarddulais and village of Hendy in Swansea, Wales. The station is located at street level not far from the town centre and the Loughor estuary. All trains serving the station are operated by Transport for Wales.
Тарих
Темір жол келгенге дейін, жергілікті өзендердің арқасында Понтардуле қаласы екі диірмен мен екі фабрикасы бар, сондай-ақ үйде жұмыс істейтін жүн тоқымашыларымен бірге дамыған өнеркәсіптік орталық ретінде танымал болған. Станция 1840 жылы Ланнелли темір жолының (LR) басты желісінде салынды. Одан Орталық Уэльс темір жолымен тікелей байланыс орнатылды, ол Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы (LNWR) басқаруында болды және басқа да желілермен бірге, LNWR-ге Оңтүстік Уэльс жағалауын өнеркәсіптік Солтүстік-Батыс Англиямен, Шрусбери және Крю арқылы байланыстыруға мүмкіндік берді. 1868 жылы LR Тови аймағындағы жалға алу құқығын жаңартпау қатесін жасады. Содан кейін LNWR LR-мен жол пайдалану туралы келісім жасасты, бұл LNWR-дің Оңтүстік Уэльс жағалауына жетіп, Ұлы Батыс темір жолының (GWR) аймағына ену стратегиялық жоспарына көмектесті. Аяқталған Орталық Уэльс желісі 1868 жылдың маусым айында ашылды.
Before the arrival of the railway, due to the local rivers, Pontarddulais was already a noted local industrialised town, with two mills and two factories in existence, alongside home based woollen looms. The station was built in 1840 on the original Llanelly Railway (LR) main line, from to There a direct connection was made with the Central Wales Railway, which along with other lines was controlled by the London and North Western Railway (LNWR), enabling the LNWR to connect the South Wales coast with industrialised Northwest England, via , Shrewsbury and Crewe. In 1868, the LR made the mistake of not renewing its right to the lease of the Vale of Towy. The LNWR subsequently negotiated a track access agreement with the LR, enabling it to gain running powers to , which helped the LNWR's strategic plan to reach the South Wales coast and hence break into Great Western Railway (GWR) territory. The completed Central Wales line was opened in June 1868.
LNWR даусы және тұйық жолдың дамуы
1871 жылдың 1 шілдесінен бастап LNWR-ға LR-дан Лланеллиге қарай жүріп өту құқығы берілді. Бұл LNWR-ға Лланеллиде пойыздарын кері бұрып, GWR-мен келісім бойынша Оңтүстік Уэльс магистральдық желісі арқылы Суонсиге жүруге мүмкіндік берді. Алайда, LR мен LNWR төлемдер бойынша заңдық дауға түсті, содан кейін LR келісімді жою үшін Лордтар палатасына жүгінді. LNWR қарсы сотқа беріп, LR желісін толығымен иеленуді ұсынды, LR-дың "сәттілігі" тек Орталық Уэльс бағытын дамытуда ғана екенін айтты. Лордтар палатасы LNWR-мен келісті, ал 1873 жылғы Парламент актісі Llandeilo-дан Carmarthen-ге және Llandeilo-дан Swansea-ға дейінгі LR бөлімдерін Swansea және Carmarthen Railway деп аталатын жеке компанияға айналдырды. Кейіннен LNWR-ға берілген бұл желі, Central Wales and Carmarthen Junction Railway деп аталатын жаңа компанияға біріктірілді, ал LR өзінің бұрынғы магистральдық желісі бойынша жүріп өту құқығын сақтап қалды. Енді бастапқы Лланелли-Лландовери бағытына қайта оралған, 1873 жылдың 1 қаңтарынан бастап GWR қалған LR бөлімін басқаруды қолға алды, Лланеллиден Лландовериге жолаушылар пойыздарын бағыт ретінде іске қосты. Бұл аталған қызмет 1964 жылға дейін, бумен жүретін пойыздар тоқтағанға дейін жалғасты. LNWR Суонси доктарына тікелей кіру құқығын алғысы келді, сондықтан Говер түбегі арқылы тікелей желі құрылысын бастады. Бұл тікелей желі 1866/67 жылдары ашылып, жолаушылар үшін Понтардуледегі бастапқы стансаны төрт платформасы бар түйіскен стансаға айналдырды.
From 1 July 1871, the LNWR was granted by the LR running rights onwards into Llanelli. This enabled the LNWR to then reverse its trains at Llanelli, and run under agreement with the GWR into Swansea via the South Wales Main Line. However, the LR and LNWR ran into a legal dispute over payments, and eventually the LR approached the House of Lords to cancel the agreement. The LNWR counter sued by proposing taking over the entire LR line, arguing that the "success" of the LR was only to be found in the development of the Central Wales route. The House of Lords agreed with the LNWR, and a subsequent 1873 an Act of Parliament authorised the Llandeilo to Carmarthen and Llandeilo to Swansea sections of the LR to become a separate company, to be called the Swansea and Carmarthen Railway. Subsequently, transferred to the LNWR, they amalgamated the line into a new company called the Central Wales and Carmarthen Junction Railway, with the LR retaining running powers over its own ex mainline. Now reverted and restricted to its original Llanelli to Llandovery route, from 1 January 1873 the GWR took over the operation of the remaining LR section, running passenger trains to Llandovery as a branch from Llanelli an arrangement which continued until 1964 when the steam hauled services ended. The LNWR wanted direct running access rights into Swansea Docks, and hence began construction of direct line via the Gower peninsula. This direct line opened in 1866/7 and terminated for passengers at , turning the original station at Pontarddulais into a junction with four platforms.
Индустриялық кезең: 1850-1950 жылдар
Жақсы байланыстар мен мол табиғи ресурстардың болуына байланысты, 1800 жылдардың ортасынан бастап қала көмір өндіру арқылы да, бірақ негізінен әртүрлі бәсекелес қалайы табақ фабрикаларын дамыту арқылы да жоғары индустрияланды. 1910 жылға қарай аймақ бойынша алты фабрика болды, жұмысшылар Италиядан келді, нәтижесінде GWR 1912 жылы өзінің жүк айналма жолын Суонси аудандық желісімен Понтардулестің оңтүстігіне дейін жалғастырды. 1946 жылы ұлттандырылғаннан кейін бүкіл желі Британ темір жолдарының Батыс бөліміне қарады, бірақ LNWR-дың ықпалы Крю-Суонси транзиттік пойыздарын толығымен LMS локомотивтерімен, әсіресе LMS Black 5 локомотивтерімен тасымалдау арқылы сақталды. 1950 жылдары жақын орналасқан Тростре мен Фелиндерде жаңа, ірі қалайы табақ фабрикалары салынды, бұл Понтардулестегі ескі фабрикаларды пайдасыз етті. Бұл қаланың мөлшерін және, демек, станция арқылы жолаушылар мен жүк тасымалын күрт азайтты. LNWR-дың тікелей Суонси Виктория желісі 1964 жылғы маусымда Бичингтің кесуіне ұшырады, ал Понтардулестің оңтүстігіндегі оның көпірі 1974 жылы M4 тас жолының батысқа қарай салынуына кедергі келтірмейтіндей алып тасталды. Қазір барлық пойыздар Лланнелли арқылы Суонсиге жетеді, ал тікелей желідегі рельссіз платформалар әлі де сақталған, бірақ тым өсіп кеткен. Станцияның оңтүстігінде орналасқан 80 футтық (72 м) туннель Уэльстегі әлі күнге дейін қолданылып келе жатқан ең көне теміржол туннелі болып табылады, ол бастапқыда 1839 жыл шамасында ат трамвайлары үшін салынған және кейіннен Лландейлоға стандартты теміржол желісіне айналдырылған. 1984 жылы су басу және нашар дренаж мәселелерін шешу үшін оның ішінде плиткалық жол төселді.
With better connections and an ample supply of natural resources, from the mid 1800s the town became highly industrialised, through both the extraction of coal, but mainly the development of various competing tinplate works. By 1910 there were six works across the area, with workers coming from as far away as Italy, resulting in the GWR connecting its freight bypass route the Swansea District Line just to the south of Pontarddulais in 1912. The entire line was taken over by the Western Region of British Railways post Nationalisation in 1946, although the LNWR influence remained through the hauling of Crewe Swansea through trains wholly by LMS locomotives, especially the LMS Black 5. In the 1950s, new large scale tinplate works were established in nearby Trostre and Felindre, rendering the old works in Pontarddulais obsolete. This brought about a huge reduction in both the size of the town, and consequently of passenger and freight traffic through the station. The LNWR's direct Swansea Victoria line along the Mumbles peninsula fell victim to the Beeching Axe in June 1964, and its bridge just south of Pontarddulais was removed in 1974 to allow construction of the M4 Motorway westwards. All trains now reach Swansea via Llanelli, with the trackless platforms of the direct line still in place but heavily overgrown. The 80 yd (72 m) long tunnel immediately south of the station is the oldest surviving rail tunnel still in use in Wales, having originally being built for horse tramway use around 1839 and subsequently converted for the standard gauge railway link to Llandeilo. Slab track was laid through it in 1984 to resolve long standing issues with flooding & poor drainage there.
Мекемелер
Станцияда бір ғана қолданыстағы платформа бар, оның 2015 жылы жолаушыларға көтерілуге немесе түсуге көмектесу үшін бір бөлігі көтерілген. Бұл қаражат Уэльс үкіметімен қаржыландырылды. Билет сату автоматы жоқ (станцияда қызметкерлер жоқ), сондықтан билеттерді пойыздың ішінде немесе сапарға шығар алдында сатып алу керек. Стандартты плексиглас және металлдан жасалған павильон, CIS экраны және сағат кестесі туралы ақпарат тақтасы бар, бірақ басқа тұрақты ғимараттар жоқ. Автотұрақ пен платформа арасында тегіс кіруге мүмкіндік бар.
The station has one remaining active platform, which has had a section raised in 2015 to assist passengers boarding or alighting. This was funded by the Welsh Government. No ticket machine is available (the station is unstaffed), so these must be purchased on the train or prior to travel. There is a standard plexiglass and metal shelter provided, along with a CIS screen and timetable information board but no other permanent buildings. Level access is available between the car park and platform.
Қызметтер
Понтардуле - бұл тоқтауды сұрату стансасы, онда жолаушылар келiп жатқан пойыз жүргiзушiсiне қол сигнал беру арқылы поезге мінуге мүмкүндiк алады немесе поезға отырғанда күзетшiге сол жерде түскiсi келетiнiн хабарлауы керек. Апта ішінде әр бағытта күніне жеті пойыз, сенбі күні алты, жексенбі күні екі пойыз қатынайды. Бес пойыз солтүстікке қарай, ал дүйсенбіден жұмаға дейін тағы екеуi (және сенбі күні кешке біреуі) жүреді, ал оңтүстікке қарай Лланнелли және Суонси қалаларына пойыз қатынайды.
Pontarddulais is a request stop, whereby passengers have to give a hand signal to the approaching train driver to board or notify the guard when they board that they wish to alight from the train there. There are seven trains a day in each direction on weekdays, six on Saturdays and two services on Sundays. Five run through to northbound, with two more to on Monday to Fridays (and one on Saturday evenings), whilst southbound trains run to Llanelli and Swansea.
Халықтық мәдениеттегі сілтемелер
Понтардуле станциясы 2016 жылдың 8 мамырында Channel 4 телеарнасында көрсетілген "Пол Мертонның құпия станциялары" сериалының 1-ші маусымының 2-ші бөлімінде пайда болды. Бұл сериалда комик Пол Мертон Ұлыбритания бойынша сұраныс бойынша тоқтайтын әртүрлі теміржол станцияларын аралайды.
Pontarddulais station was featured in the Channel 4 series Paul Merton's Secret Stations Season 1 Episode 2 broadcast on 8 May 2016. This series features comedian Paul Merton visiting various request stop railway stations around Britain.